如果选择中级轿车，又青睐德系品质，大众旗下的帕萨特和迈腾会是最直接的答案。而因为这两款车风头，掩盖了一款低调的车型，它与上述两位选手师出同门，但价格更加亲民，那就是斯柯达速派。或许因为被认识得少，所以速派总是被大家低估。即便目前速派的优惠幅度较大，入门车型也就14万出头，1月份也只卖出340台，三位数的月销量成绩难道已经说明了它的失败吗？
即便采用了MQB平台，速派的外观还是独具一格，直瀑式中网，加上镶嵌在引擎盖上的“飞箭”logo，一看就是斯柯达的家族特色。多边形切割设计LED大灯，看起来不会太单调，而L型LED日间行车灯辨识度不错。连接两侧雾灯的镀铬饰条，则提升了精致感。
车窗下沿后方的上扬设计，也是辨识速派的好办法。连接前后大灯的腰线一气呵成，令侧面更加有张力。18英寸的双五辐轮圈造型简洁，和速派的侧面形成不错的搭配。
“带字母的大众更加高级”，同样的“套路”在速派上也能看到。尾灯整体造型虽然看似简洁，细看则是采用了3D多面设计，有不错的科技感。上下两条银色饰条，拓宽了车尾的横向视觉。隐藏式排气管的设计，则符合了速派的居家定位。相比于帕萨特和迈腾，速派的外观更加自成一派，没有太多“套娃”的审美疲劳。
虽然外观不“套娃”，但内饰还是有浓郁的大众风格。只要忽略方向盘的logo，整个内饰就给人似曾相识的感觉。以2020年的目光来看，整个内饰设计还是稍显落伍，不过10色氛围灯的配置，让高级感提升了不少。平底方向盘造型简洁，甚至有一丝运动感。10.25英寸的全液晶仪表，也是提升高级感的利器；其显示效果清晰，还能选择不同的显示模式。
8英寸的中控屏幕，尺寸上算是处于中游水平。左侧的物理按键旋钮，行车时驾驶员用起来不会“手忙脚乱”。基于语音识别，可以声控多媒体、导航及电话，实用性不错。另外该车机系统还支持CarPlay、CarLife及原厂映射功能。
面对家用需求的客户，速派在空间的表现自然不敢怠慢。后排头部空间表现不错，腿部空间也符合同级水准。在中高配车型上还能看到副驾驶座的“老板键”，让后排乘客便捷地调整腿部空间。后排出风口、空气净化及PM2.5过滤，也是消费者喜闻乐见的配置。装载行李是速派的拿手好戏，毕竟同级罕见的掀背式尾门，令其装载便利性媲美两厢车。后排座椅支持比例放倒，使得速派的装载能力更上一层楼。
速派的动力配置，基本和帕萨特、迈腾大同小异。1.4T发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。2.0T低功版发动机最大马力186匹，最大扭矩320牛·米；而2.0T高功版发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。而在变速器方面，7速双离合是速派唯一的选择。速派的油耗表现还算不错，百公里综合油耗在5.8L至6.7L之间。
综合各方面的配置来看，速派的表现和帕萨特、迈腾高度重合，甚至在行李装载这方面更胜一筹，定价则更加亲民。如此看来，放眼B级车市场，速派着实是性价比不低，只可惜少人认可。
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