史文廣
專修雷克薩斯品牌車型的地方確實很少，這個與品牌力和銷量有很大關係，寶馬和奧迪是主流的一線豪華品牌，旗下車型認可度高，銷量在同級別中都不錯，大眾旗下車型在國內汽車市場佔有率非常高，身居首位，滿大街都是大眾車型，雖然寶馬和奧迪是豪華品牌，但是在路上也隨處可見，雷克薩斯也是豪華品牌，整體偏低調，旗下車型基本沒什麼優惠，銷量熱度一直不理想，路上雷克薩斯的佔有率有限，所以專修雷克薩斯的地方很少，寶馬，奧迪和大眾遍地都是，保養和維修需求量很大，所以專修這三個品牌的店到處可見
雷克薩斯ES
雷克薩斯ES是比較有代表性的車型，熱度一直很高，一直處於加價的狀態，銷量表現中規中矩，大眾朗逸月銷3萬多，這只是一款車型，所以銷量也決定的後期服務的便利性
雷克薩斯整體的品牌力和產品力很突出，車型的可靠性和穩定性很高，深受低調的成功人士青睞
總結：雷克薩斯品牌非常低調，車型實力非常突出，在同級別中的競爭力很突出，還是很值得選擇的
色彩車圈
去年雷克薩斯一共在中國賣了16.5萬，大眾在華賣了420萬，連4%都不到。也就是說你見到雷克薩斯的機會非常低，所以才有你這種無腦提問。大眾車家用一般開十年到十五年也不會有什麼問題。過10年的車殘值已經很低了！雷克薩斯就是考驗智商的車，人傻錢多的選擇！
旺仔和福豆是雪納瑞
開BBA專修店，可以賺的盆滿缽溢，例如華盛。但是開雷克薩斯專修店，可能連房租和水電費都是問題。為什麼專修BBA的店經常看到，就是沒有看到專修雷克薩斯是店呢？
1.BBA銷量更好，保有量更大
BBA是國人最歡的豪華品牌，銷量非常出色，BBA每年可以各賣出50多萬臺，作為最早進入國內市場的豪華品牌，保有量也是極大的。雷車作為後起之秀，銷量要比BBA遜色很多，2019年雖然銷量逆勢增長，但也僅僅賣掉20萬臺左右，依舊不及BBA。
2.雷車質量更加穩定可靠。
豐田被稱作是開不壞，可見其質量穩定可靠性是非常出色的。雷車作為豐田的高端豪華品牌，品控方面再度提升，產品質量更加穩定可靠，是目前全球質量最好的品牌。而BBA故障率從來都是較高一些的，漏油滲油是家常便飯，燒機油問題也時有發生。
3.雷車質保週期更長。
雷車買的好，超長質保週期也是打動消費者的因素之一，畢竟買車容易養車難。雷車旗下所有燃油車，四年或者是十萬公里都是免費保養的，混動車型六年或者是十五萬公里免費維護保養，有免費保養，誰還會去外邊呢？
基於以上三個原因，所以很少會有雷車專修店的。質量好是一個方面，還有相對低的銷量和保有量，更長的免費維護保養週期等因素。BBA以及雷車作為高端豪華品牌汽車，都有自身的有優勢或者是不足，車無完車嘛。至於如何選擇，那就是蘿蔔青菜各有所愛了。
小強說說車
德國車複雜，日本車簡單，說專修奔馳、寶馬、奧迪等德系車是一種炫技，等於說，這麼複雜的車，我都會修，其它車，更是不在話下。
德國車複雜，整車電氣設備是用光纖、電纜連接的局域網，傳感器很多，除了硬件，還有很多軟件，設備之間有聯網協議，沒有專門設備，根本搞不定，因此，那個招牌，除了炫技外，也是炫設備，炫修理廠的投資，這其實也是傳達一種信用：我們絕對不是那種說不定什麼時候跑路的只會修日本車的路邊攤。
與德國車不同，日本車很簡單，即便是雷克薩斯這樣的豪華車，連剎車片磨損報警都沒有，可以說是個修車師傅都會修。
簡單的技術，誰會炫啊，炫這種技，還不被人笑話死。就像你跟別人說：我學問很高，小學畢業，我知道2+2=4，如此炫技，多丟人，所以，肯定不會有人用會修日本車炫技。
所謂沒有專修招牌是質量好的證明，這個邏輯很可笑，說句公道話，專修豐田本田，還是能看到的，但你見過專修國產車的招牌沒有？沒有吧，難不成國產車比日本質量好？
魚眼貓眼鷹眼
主要是銷量太小，這點讓我感到欣慰，因為買雷克薩斯的都是傻傻的人，說白一點，就是凱美瑞換了一個外殼而已，在中國搖身一變就成了豪車，在美國，歐洲，雷克薩斯是和大眾帕薩特競爭的，雷克薩斯比帕薩特也就便宜幾百美元。在中國等於買雷克薩斯拿豪車的錢買了一輛大眾，你說傻不傻，更可氣的是雷克薩斯還銷量增長了，是不是中國傻缺環比增長了？肯定不是，人們生活水平提高，素質也慢慢高了，無奈小日本很狡猾，在中國總是拿雷克薩斯和奔馳E,寶馬5系，奧迪A6比較，價格比他們低，給人感覺性價比高，因為打進口牌，還有品質好。說到這我真的笑了，現在很多東西都是中國代工，蘋果手機很多都是中國製造的，中國的火箭都登陸月球了，進口品質不會比國產好，其次品質好是因為技術老舊，肯定好啊。今年國外調查數據顯示，韓國車已經吊打雷克薩斯了，前面幾名都是現代。所以希望國人不要再交智商稅了。小日本沒有什麼好東西
呵呵取個名字咋這麼難
經常見到專修寶馬、奧迪、大眾的，為何沒有專修雷克薩斯？
其實有雷克薩斯、英菲尼迪的專修店，不過是數量很少；本身在咱們國內雷克薩斯、英菲尼迪的銷量就遠不及德系三豪➕大眾那麼多，所以對於這些相對量小的品牌玩專修就有些得不償失了，而換句話說日系車應用的技術相對保守、成熟，不像德系車由於電控部分的大量使用導致疑難雜症眾多，雷克薩斯專修店的生存恐怕就是問題了，車子本身就少、維修相對於德系要簡單，也就用不著專修了，能修豐田的就能修雷克薩斯！
德系車專修是個頗具年代感的詞彙，它產生於幾十年前的一個特定時期；如果說德系車比日系車更復雜、更難修肯能很多喜歡日系車的朋友不會認可；現在隨著日系車技術的不斷更新與投放（比如渦輪增壓的跟進），可能在維修難易程度上差距已然不明顯，但若將時間節點往前移個2、30年，那個時候的景象則完全不同！在那個時代德系車幾乎是所有汽修工的噩夢一般，日系車出問題他們能對付走、但德系車讓他們修，結果問題越修越多；怎麼辦？所以衍生出了這些德系專修，專門去維修難纏的德系車！
為什麼會有德系專修的出現同樣要往回看，上世紀8、90年代沒有如今這麼發達的汽車營銷及售後體系，當然那個時候咱們普通老百姓買車的也很少，而購買車子絕大部分是一些企事業單位及相關部門，而給車子進行維修、保養的都是這些單位下設的修車班、修車隊，而修車班成員大部分沒有接受過系統的學習，通常是一些老師傅傳授的手藝，所以他們應付技術更加守舊的日系車要容易，那個時代的日系進口車雖然技術老，但勝在耐用、不挑食，甚至個別的汽修工把工廠機床用的機油給日系車灌進去也絲毫不影響駕駛，這就是那個時代日系車的強悍，不是開不壞、是蓄意破壞也沒啥大事！但同樣的方法用於德系車就不行，同樣出現問題的德系車他們也修不好，而且越修越嚴重！
舉一個很有年代感的例子，在幾十年前的日系車與德系車的電控部分就如同繼電器與PLC的差距，幾乎存在年代差；那個時候修車工的維修水平還處於繼電器的診斷上，面對同時期的德系車大量使用控制單元自然玩不轉；比如那時候某輛日系車的一個車燈壞了，修理工會按照相關要求先檢查保險、再查繼電器，發現哪裡有問題換上新的就可以解決；而同時期的德系車一個燈壞了，修理工一檢查發現沒有保險與繼電器？而是控制單元直接進行驅動，修理工們就按照常規思維模式換上一個新的控制單元，結果不僅壞的那個燈沒好，其它的好燈也都不亮了！直到這個時候才猛然發現原來控制單元還需要編碼，可在那個年代有幾個會編碼的？結果本壞了一個燈、修完壞了四個燈，而修理工自然不會承認自己不會修，就開始說出那句經典的“德系車修不好”，不會修、能修好麼？所以那個時代很多德系車正是因為維修水平不夠，導致提前壽終正寢。
因為那個時候整體汽修工水平偏低，產生了德系車修不好的說法（不會修），而這部分人群中，有很多朋友敏銳的看到了契機，所以他們努力提高自己的知識學平、專攻德系車，所以因為他們的努力，產生了第一批的德系專修汽修廠，從此德系專修也就延續下來了！而即便是如今大眾（德系）也採用了大量的電子控制模塊，電子化集成度是相當高的；電子化集成度高的最鬧心的問題就是，哪怕只是一個微不足道的小問題同樣會引發連鎖問題，就目前而言，大部分的車子幾乎都是CAN網絡控制，電子元件過多，導致出現故障的幾率大，這一點毋庸置疑，如果一輛車就直接在底盤上裝上發動機、變速箱再加四個輪子，那麼肯定不會出現問題，因為機械結構簡單、無電控！過去的德系車主要問題體現在燒機油方面，而這幾年德系車燒機油問題緩解，但電路故障卻比較常見，這就是德系車比日系車複雜的地方，因為德系車的電控元件使用太多、電子化集成度太高，所以德系車的電控部分相當複雜；過去的汽修主要指機修，而如今機修幾乎發展到了極致，如今的難點在於電控部分的維修，德系車複雜就複雜在電控上了！ 
非專業車評
經常見到修寶馬，奧迪和大眾的卻沒有看見修雷克薩斯的？這個問題以前我也跟題主一樣，也是一個比較好奇的心態。好像這麼多年，真的沒有怎麼見過雷克薩斯等日本車的專修店。
不知道大家有沒有了解過，雷克薩斯有一個出名的售後政策，那就是新車售出，車主享有免費保養政策，而且時間和次數還挺長的一個政策，甚至說如果你車二手車轉手，新的車主也會享有這個政策。所以這個政策也就避免了，雷克薩斯車主會向外面的汽修店分流維修做售後。筆者朋友中也有雷克薩斯的車主，這個政策的話確實不需要什麼多出的錢來享受。而德系車寶馬和大眾他們的售後相對來說，養車費用是要高一點，畢竟老實說，BBA都有的優惠，而雷克薩斯沒有，所所以BBA它更偏向於汽車後市場盈利。這樣的話就給了外面的汽修店機會，一部分的車主分流到外面的汽修店。
還有一個方面，那就是德國車的設計更注重於駕駛乘坐以及行駛的質感，畢竟德國是一個高速不限速的國家，它的車能跑得開，跑得快，快車的機會也比較多，而日本是一個資源匱乏的島國，所以德國更注重的是體驗，而日本更注重的是耐久。所以日本車設計的話更注重人性化一點，比如，出現供故障的話，能比較小的代價或較低的經濟損失來把它搞定，甚至日本車的造車和調教都比較保守，這也就註定了日本車更加的穩定可靠。給者不止一個人，聽說過豐田的車開了幾年甚至10多年都沒怎麼修，那作為雷克薩斯是豐田的高端品牌，更是把耐久推向了極致。從口碑來說，這方面日本車做的還是好一些的。
還有一方面就是日本車的戰略，和做法都比較保守，甚至說德國車基本已經棄用的自然吸氣發動機，日本車還在用，而且玩的也是爐火純青。他們有一個特點，尤其是以豐田為代表的，那就是研發沒有到一定的程度沒有，他是不會輕易推出市場。這跟日本車早些年在市場上處於劣勢是有很大關係的，因為早年比較流行大馬力大排量的車，而日本車是小車發家的，要不是石油危機恐怕日本車沒有今天快速崛起，所以日本車企有著濃厚的認知，勝利的果實來之不易，今天的地位更來之不易，維護好口碑造好車才是長久之計。
雷克薩斯作為日系第一豪車在兩大市場都是有不錯的號召力和影響。豐田是以耐久文明的，雷克薩斯繼承和發揚廣大了這個優點。所以題主說的這個是從各方面來講也算是比較正常的。
66號車坊
專修豐田的車行很多的，零部件壞了或者老化了就更換，雷克薩斯舊車一般都在豐田修。這個是嚴重漏油的豐田車。至於漏油原因是什麼就不清楚了，還沒有科學家研究出來，因為豐田車是開不壞的。研究出來的話，可以獲得諾貝爾汽車獎。
滎陽世家小龍
多數人知道匠人精神是用在勞斯萊斯、賓利等手工打造車上的，雷車流水線量產，裝配工人和“匠人精神”不沾邊😬～裝逼而已！是2016年後媒體忽悠營銷的經典案例，其只是二線偽豪車（以前美國人用車觀念只是夠大、技術老舊質量穩定些就OK，不像歐洲人對車觀念嚴謹）😷，比不上真正的二線豪車凱迪、沃爾沃、捷豹等；雷車只是凱美瑞(es)和RAV4（nx）漢蘭達（rx）CHR（UX）普拉多（GX）陸巡（LX）換殼車，es底盤調教比帕薩特、邁騰都差，僅和速騰相當，沒有豪車該有的底盤調教＋行車質感，全系215窄胎、麥弗遜＋弱雞動力（外號老年代步車）＋噪音震動大（幾乎全系輪拱＋後備箱無隔音棉）＋偏窄小的車身（同級車日系軸距都短）這車巨坑！看準了國內無骨媚日跪奴多價格弄得高高的“舒服、虛榮的”宰那些大頭😊，還說服務好！二手車李老鼠強調日系車不好開要受幾年罪😊，日系利潤高豐田行業利潤第一養活了80%的自媒體。
可逐條搜索還只是一小部分：豐田剎車門事件；凱美瑞剎不住；豐田碰撞測試造假；豐田卡油門；豐田氣囊隱患；豐田斷軸；豐田CVT嘯叫；豐田cvt高速失速；豐田cvt低速頓挫；雷凌卡羅拉方向機漏油+異響；卡羅拉雷凌後減震漏油；雷凌卡羅拉發動機漏機油；雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發；雷車nx200變速箱缺陷；Es進泥沙；EGR缺陷；ES燒機油；雷車頻繁召回（不穩定、抱死、燃油洩露等各種缺陷）；LX570跳檔；2016年底豐田北美生鏽門，你沒看錯，是生鏽！神戶制鋼造假雷克薩斯、雷克薩斯CVT隱形召回；日本工匠精神破滅，只是一個精心設計的騙局；雷車燃油洩露；雷克薩斯自燃；雷克薩斯斷軸；雷車空氣汙染超標8倍；……😅等！還吹開不壞、多少年不用動，壞了只能打牙咽肚不敢提～
還可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽車召回排行榜除去因為日本高田殺人氣囊問題的普遍性召回數量後，日系車銷售量比德系低召回量卻比德系高！2018投訴量前十名日系佔了四個！2018召回量排行榜日系銷量依舊沒有德系多而召回量是德系兩倍！要是去掉因為日本高田氣囊的量德系會更少！可見日系質量已經很差！以豐田為例召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，其它日系多是發動機、變速箱、漏油、剎車、制動、轉向、ecu控制等這些技術缺陷的質量問題，本來就脆皮棺材車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題！“開不壞的豐田”是忽悠傻缺！🤗直接車報廢人滅口！其它系包括國產車也召回，沒這麼多嚇人的問題！ 島國人賤奴、劣根性十足，僅品控方面，1950年前其產品質量極其低劣，在被捧為“質量管理之父”的美國人戴明博士指導40年才逐漸改良，1990前後沒了指導又開始各種造假😝，甚至連安全氣囊測試數據都能造假（日本高田氣囊），所謂的工匠精神也淪為笑柄，成了忙於低頭賠罪的“躬匠”！
開其它豪車有面兒能多談成生意多賺錢，誰還在乎幾個維保、油小錢😎；開雷車總要緊巴巴的盯著從車價上被宰的“免費”保養不然得破產
八級大狂風丶天沃德
雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
