史文广
专修雷克萨斯品牌车型的地方确实很少，这个与品牌力和销量有很大关系，宝马和奥迪是主流的一线豪华品牌，旗下车型认可度高，销量在同级别中都不错，大众旗下车型在国内汽车市场占有率非常高，身居首位，满大街都是大众车型，虽然宝马和奥迪是豪华品牌，但是在路上也随处可见，雷克萨斯也是豪华品牌，整体偏低调，旗下车型基本没什么优惠，销量热度一直不理想，路上雷克萨斯的占有率有限，所以专修雷克萨斯的地方很少，宝马，奥迪和大众遍地都是，保养和维修需求量很大，所以专修这三个品牌的店到处可见
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES是比较有代表性的车型，热度一直很高，一直处于加价的状态，销量表现中规中矩，大众朗逸月销3万多，这只是一款车型，所以销量也决定的后期服务的便利性
雷克萨斯整体的品牌力和产品力很突出，车型的可靠性和稳定性很高，深受低调的成功人士青睐
总结：雷克萨斯品牌非常低调，车型实力非常突出，在同级别中的竞争力很突出，还是很值得选择的
色彩车圈
去年雷克萨斯一共在中国卖了16.5万，大众在华卖了420万，连4%都不到。也就是说你见到雷克萨斯的机会非常低，所以才有你这种无脑提问。大众车家用一般开十年到十五年也不会有什么问题。过10年的车残值已经很低了！雷克萨斯就是考验智商的车，人傻钱多的选择！
旺仔和福豆是雪纳瑞
开BBA专修店，可以赚的盆满钵溢，例如华盛。但是开雷克萨斯专修店，可能连房租和水电费都是问题。为什么专修BBA的店经常看到，就是没有看到专修雷克萨斯是店呢？
1.BBA销量更好，保有量更大
BBA是国人最欢的豪华品牌，销量非常出色，BBA每年可以各卖出50多万台，作为最早进入国内市场的豪华品牌，保有量也是极大的。雷车作为后起之秀，销量要比BBA逊色很多，2019年虽然销量逆势增长，但也仅仅卖掉20万台左右，依旧不及BBA。
2.雷车质量更加稳定可靠。
丰田被称作是开不坏，可见其质量稳定可靠性是非常出色的。雷车作为丰田的高端豪华品牌，品控方面再度提升，产品质量更加稳定可靠，是目前全球质量最好的品牌。而BBA故障率从来都是较高一些的，漏油渗油是家常便饭，烧机油问题也时有发生。
3.雷车质保周期更长。
雷车买的好，超长质保周期也是打动消费者的因素之一，毕竟买车容易养车难。雷车旗下所有燃油车，四年或者是十万公里都是免费保养的，混动车型六年或者是十五万公里免费维护保养，有免费保养，谁还会去外边呢？
基于以上三个原因，所以很少会有雷车专修店的。质量好是一个方面，还有相对低的销量和保有量，更长的免费维护保养周期等因素。BBA以及雷车作为高端豪华品牌汽车，都有自身的有优势或者是不足，车无完车嘛。至于如何选择，那就是萝卜青菜各有所爱了。
小强说说车
德国车复杂，日本车简单，说专修奔驰、宝马、奥迪等德系车是一种炫技，等于说，这么复杂的车，我都会修，其它车，更是不在话下。
德国车复杂，整车电气设备是用光纤、电缆连接的局域网，传感器很多，除了硬件，还有很多软件，设备之间有联网协议，没有专门设备，根本搞不定，因此，那个招牌，除了炫技外，也是炫设备，炫修理厂的投资，这其实也是传达一种信用：我们绝对不是那种说不定什么时候跑路的只会修日本车的路边摊。
与德国车不同，日本车很简单，即便是雷克萨斯这样的豪华车，连刹车片磨损报警都没有，可以说是个修车师傅都会修。
简单的技术，谁会炫啊，炫这种技，还不被人笑话死。就像你跟别人说：我学问很高，小学毕业，我知道2+2=4，如此炫技，多丢人，所以，肯定不会有人用会修日本车炫技。
所谓没有专修招牌是质量好的证明，这个逻辑很可笑，说句公道话，专修丰田本田，还是能看到的，但你见过专修国产车的招牌没有？没有吧，难不成国产车比日本质量好？
鱼眼猫眼鹰眼
主要是销量太小，这点让我感到欣慰，因为买雷克萨斯的都是傻傻的人，说白一点，就是凯美瑞换了一个外壳而已，在中国摇身一变就成了豪车，在美国，欧洲，雷克萨斯是和大众帕萨特竞争的，雷克萨斯比帕萨特也就便宜几百美元。在中国等于买雷克萨斯拿豪车的钱买了一辆大众，你说傻不傻，更可气的是雷克萨斯还销量增长了，是不是中国傻缺环比增长了？肯定不是，人们生活水平提高，素质也慢慢高了，无奈小日本很狡猾，在中国总是拿雷克萨斯和奔驰E,宝马5系，奥迪A6比较，价格比他们低，给人感觉性价比高，因为打进口牌，还有品质好。说到这我真的笑了，现在很多东西都是中国代工，苹果手机很多都是中国制造的，中国的火箭都登陆月球了，进口品质不会比国产好，其次品质好是因为技术老旧，肯定好啊。今年国外调查数据显示，韩国车已经吊打雷克萨斯了，前面几名都是现代。所以希望国人不要再交智商税了。小日本没有什么好东西
呵呵取个名字咋这么难
经常见到专修宝马、奥迪、大众的，为何没有专修雷克萨斯？
其实有雷克萨斯、英菲尼迪的专修店，不过是数量很少；本身在咱们国内雷克萨斯、英菲尼迪的销量就远不及德系三豪➕大众那么多，所以对于这些相对量小的品牌玩专修就有些得不偿失了，而换句话说日系车应用的技术相对保守、成熟，不像德系车由于电控部分的大量使用导致疑难杂症众多，雷克萨斯专修店的生存恐怕就是问题了，车子本身就少、维修相对于德系要简单，也就用不着专修了，能修丰田的就能修雷克萨斯！
德系车专修是个颇具年代感的词汇，它产生于几十年前的一个特定时期；如果说德系车比日系车更复杂、更难修肯能很多喜欢日系车的朋友不会认可；现在随着日系车技术的不断更新与投放（比如涡轮增压的跟进），可能在维修难易程度上差距已然不明显，但若将时间节点往前移个2、30年，那个时候的景象则完全不同！在那个时代德系车几乎是所有汽修工的噩梦一般，日系车出问题他们能对付走、但德系车让他们修，结果问题越修越多；怎么办？所以衍生出了这些德系专修，专门去维修难缠的德系车！
为什么会有德系专修的出现同样要往回看，上世纪8、90年代没有如今这么发达的汽车营销及售后体系，当然那个时候咱们普通老百姓买车的也很少，而购买车子绝大部分是一些企事业单位及相关部门，而给车子进行维修、保养的都是这些单位下设的修车班、修车队，而修车班成员大部分没有接受过系统的学习，通常是一些老师傅传授的手艺，所以他们应付技术更加守旧的日系车要容易，那个时代的日系进口车虽然技术老，但胜在耐用、不挑食，甚至个别的汽修工把工厂机床用的机油给日系车灌进去也丝毫不影响驾驶，这就是那个时代日系车的强悍，不是开不坏、是蓄意破坏也没啥大事！但同样的方法用于德系车就不行，同样出现问题的德系车他们也修不好，而且越修越严重！
举一个很有年代感的例子，在几十年前的日系车与德系车的电控部分就如同继电器与PLC的差距，几乎存在年代差；那个时候修车工的维修水平还处于继电器的诊断上，面对同时期的德系车大量使用控制单元自然玩不转；比如那时候某辆日系车的一个车灯坏了，修理工会按照相关要求先检查保险、再查继电器，发现哪里有问题换上新的就可以解决；而同时期的德系车一个灯坏了，修理工一检查发现没有保险与继电器？而是控制单元直接进行驱动，修理工们就按照常规思维模式换上一个新的控制单元，结果不仅坏的那个灯没好，其它的好灯也都不亮了！直到这个时候才猛然发现原来控制单元还需要编码，可在那个年代有几个会编码的？结果本坏了一个灯、修完坏了四个灯，而修理工自然不会承认自己不会修，就开始说出那句经典的“德系车修不好”，不会修、能修好么？所以那个时代很多德系车正是因为维修水平不够，导致提前寿终正寝。
因为那个时候整体汽修工水平偏低，产生了德系车修不好的说法（不会修），而这部分人群中，有很多朋友敏锐的看到了契机，所以他们努力提高自己的知识学平、专攻德系车，所以因为他们的努力，产生了第一批的德系专修汽修厂，从此德系专修也就延续下来了！而即便是如今大众（德系）也采用了大量的电子控制模块，电子化集成度是相当高的；电子化集成度高的最闹心的问题就是，哪怕只是一个微不足道的小问题同样会引发连锁问题，就目前而言，大部分的车子几乎都是CAN网络控制，电子元件过多，导致出现故障的几率大，这一点毋庸置疑，如果一辆车就直接在底盘上装上发动机、变速箱再加四个轮子，那么肯定不会出现问题，因为机械结构简单、无电控！过去的德系车主要问题体现在烧机油方面，而这几年德系车烧机油问题缓解，但电路故障却比较常见，这就是德系车比日系车复杂的地方，因为德系车的电控元件使用太多、电子化集成度太高，所以德系车的电控部分相当复杂；过去的汽修主要指机修，而如今机修几乎发展到了极致，如今的难点在于电控部分的维修，德系车复杂就复杂在电控上了！ 
非专业车评
经常见到修宝马，奥迪和大众的却没有看见修雷克萨斯的？这个问题以前我也跟题主一样，也是一个比较好奇的心态。好像这么多年，真的没有怎么见过雷克萨斯等日本车的专修店。
不知道大家有没有了解过，雷克萨斯有一个出名的售后政策，那就是新车售出，车主享有免费保养政策，而且时间和次数还挺长的一个政策，甚至说如果你车二手车转手，新的车主也会享有这个政策。所以这个政策也就避免了，雷克萨斯车主会向外面的汽修店分流维修做售后。笔者朋友中也有雷克萨斯的车主，这个政策的话确实不需要什么多出的钱来享受。而德系车宝马和大众他们的售后相对来说，养车费用是要高一点，毕竟老实说，BBA都有的优惠，而雷克萨斯没有，所所以BBA它更偏向于汽车后市场盈利。这样的话就给了外面的汽修店机会，一部分的车主分流到外面的汽修店。
还有一个方面，那就是德国车的设计更注重于驾驶乘坐以及行驶的质感，毕竟德国是一个高速不限速的国家，它的车能跑得开，跑得快，快车的机会也比较多，而日本是一个资源匮乏的岛国，所以德国更注重的是体验，而日本更注重的是耐久。所以日本车设计的话更注重人性化一点，比如，出现供故障的话，能比较小的代价或较低的经济损失来把它搞定，甚至日本车的造车和调教都比较保守，这也就注定了日本车更加的稳定可靠。给者不止一个人，听说过丰田的车开了几年甚至10多年都没怎么修，那作为雷克萨斯是丰田的高端品牌，更是把耐久推向了极致。从口碑来说，这方面日本车做的还是好一些的。
还有一方面就是日本车的战略，和做法都比较保守，甚至说德国车基本已经弃用的自然吸气发动机，日本车还在用，而且玩的也是炉火纯青。他们有一个特点，尤其是以丰田为代表的，那就是研发没有到一定的程度没有，他是不会轻易推出市场。这跟日本车早些年在市场上处于劣势是有很大关系的，因为早年比较流行大马力大排量的车，而日本车是小车发家的，要不是石油危机恐怕日本车没有今天快速崛起，所以日本车企有着浓厚的认知，胜利的果实来之不易，今天的地位更来之不易，维护好口碑造好车才是长久之计。
雷克萨斯作为日系第一豪车在两大市场都是有不错的号召力和影响。丰田是以耐久文明的，雷克萨斯继承和发扬广大了这个优点。所以题主说的这个是从各方面来讲也算是比较正常的。
66号车坊
专修丰田的车行很多的，零部件坏了或者老化了就更换，雷克萨斯旧车一般都在丰田修。这个是严重漏油的丰田车。至于漏油原因是什么就不清楚了，还没有科学家研究出来，因为丰田车是开不坏的。研究出来的话，可以获得诺贝尔汽车奖。
荥阳世家小龙
多数人知道匠人精神是用在劳斯莱斯、宾利等手工打造车上的，雷车流水线量产，装配工人和“匠人精神”不沾边😬～装逼而已！是2016年后媒体忽悠营销的经典案例，其只是二线伪豪车（以前美国人用车观念只是够大、技术老旧质量稳定些就OK，不像欧洲人对车观念严谨）😷，比不上真正的二线豪车凯迪、沃尔沃、捷豹等；雷车只是凯美瑞(es)和RAV4（nx）汉兰达（rx）CHR（UX）普拉多（GX）陆巡（LX）换壳车，es底盘调教比帕萨特、迈腾都差，仅和速腾相当，没有豪车该有的底盘调教＋行车质感，全系215窄胎、麦弗逊＋弱鸡动力（外号老年代步车）＋噪音震动大（几乎全系轮拱＋后备箱无隔音棉）＋偏窄小的车身（同级车日系轴距都短）这车巨坑！看准了国内无骨媚日跪奴多价格弄得高高的“舒服、虚荣的”宰那些大头😊，还说服务好！二手车李老鼠强调日系车不好开要受几年罪😊，日系利润高丰田行业利润第一养活了80%的自媒体。
可逐条搜索还只是一小部分：丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门；丰田气囊隐患；丰田断轴；丰田CVT啸叫；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；雷凌卡罗拉方向机漏油+异响；卡罗拉雷凌后减震漏油；雷凌卡罗拉发动机漏机油；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷车nx200变速箱缺陷；Es进泥沙；EGR缺陷；ES烧机油；雷车频繁召回（不稳定、抱死、燃油泄露等各种缺陷）；LX570跳档；2016年底丰田北美生锈门，你没看错，是生锈！神户制钢造假雷克萨斯、雷克萨斯CVT隐形召回；日本工匠精神破灭，只是一个精心设计的骗局；雷车燃油泄露；雷克萨斯自燃；雷克萨斯断轴；雷车空气污染超标8倍；……😅等！还吹开不坏、多少年不用动，坏了只能打牙咽肚不敢提～
还可搜索“2016年汽车召回”最多的品牌前二十名中有8个是日系（本田召回最多，第三丰田、第四马自达、第七日产、第九雷克萨斯、第十三菱、十二斯巴鲁、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽车召回排行榜除去因为日本高田杀人气囊问题的普遍性召回数量后，日系车销售量比德系低召回量却比德系高！2018投诉量前十名日系占了四个！2018召回量排行榜日系销量依旧没有德系多而召回量是德系两倍！要是去掉因为日本高田气囊的量德系会更少！可见日系质量已经很差！以丰田为例召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题，其它日系多是发动机、变速箱、漏油、刹车、制动、转向、ecu控制等这些技术缺陷的质量问题，本来就脆皮棺材车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题！“开不坏的丰田”是忽悠傻缺！🤗直接车报废人灭口！其它系包括国产车也召回，没这么多吓人的问题！ 岛国人贱奴、劣根性十足，仅品控方面，1950年前其产品质量极其低劣，在被捧为“质量管理之父”的美国人戴明博士指导40年才逐渐改良，1990前后没了指导又开始各种造假😝，甚至连安全气囊测试数据都能造假（日本高田气囊），所谓的工匠精神也沦为笑柄，成了忙于低头赔罪的“躬匠”！
开其它豪车有面儿能多谈成生意多赚钱，谁还在乎几个维保、油小钱😎；开雷车总要紧巴巴的盯着从车价上被宰的“免费”保养不然得破产
八级大狂风丶天沃德
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
