美國BuzzFeed網站25日稱，烏克蘭反壟斷委員會官員透露，該委員會將在3月宣佈，禁止中國的北京天驕航空產業投資有限公司購買烏克蘭的馬達西奇公司。此前有消息稱，除購買股份外，中國公司還承諾在兩年內對該工廠投資2.5億美元。
俄新社稱，烏克蘭總統澤連斯基是根據所謂 "地緣風險"做出上述決定的。但俄羅斯衛星網稱，中烏的有關交易引起美方不滿，後者曾對烏施壓。據稱，美國打算讓一家不太出名的Oriole Capital Group公司成為馬達西奇的收購者。據瞭解，有關馬達西奇交易的違約金為5億至20億美元。由於烏預算無法負擔這一費用，因此希望這家公司提供這筆錢。但美國卻不願意。因此，美方可能會通過制裁馬達西奇公司逼迫中國公司放棄收購計劃。
不談收購能否成功，先說說能拿到什麼意外的好處？
首先，收購將獲得D-436發動機、D-136渦軸發動機、AL-222-25發動機、TV3-117渦軸發動機以及D-18T發動機技術和工藝。
這裡面除了TV3-117因為有渦軸10了可能用不怎麼上了，其他的都非常有用。
收購最好的結果
第1， 信威自己就是個新成長的民間公司，自己本身沒有航空產業鏈。第二，搬到重慶，一切走上正軌沒有三五年肯定也做不到，第三，馬達西奇的產品都落後了，對中國有用的基本都買來了。
如果在收購馬達西奇公司的談判時沒有想到美國會強力干預那才是蠢呢。關鍵是在收購時就要考慮到美國可能介入的強度和後果，提前做好幾種預案。要想到上中下策，以及最壞的結果。
在收購的同時也在收購馬達西奇的專家和技術資料，收購個空殼公司只是障眼法，沒了也無所謂。參照收購瓦良格號航母，你說光買個船殼沒設計圖紙，你信？"此前有消息稱，除購買股份外，中國公司還承諾在兩年內對該工廠投資2.5億美元"。
"據瞭解，有關馬達西奇交易的違約金為5億至20億美元"這些錢恐怕要花在暗處。
明修棧道暗度陳倉，用大張旗鼓的明面上的收購馬達西奇，掩護私底下購買轉移烏克蘭技術和引入烏克蘭專家，信威的收購可能只是拿來吸引美帝火力的靶子。讓美帝不能專心圍堵私底下的技術交流。
馬達西奇的設備大多是上世紀六十，七十年代的技術和工藝，連上世紀八十年代的都不多。當年還是機械專機設備，設計一個機床，生成一個部件，設備用途單一，升級轉產能力差。現代生產線都信息化柔性設備，數控加工中心，根本是不同代的設備。現在去買上世紀的生產線，其實對歐美威脅不大，但是對於中國發動機仍然是非常重要的。
馬達西奇公司所擁有的發動機技術都是經過不斷實踐才得來的，我國一旦能直接學習到他們的發動機技術，在未來的研製發動機一事上，我們也將會少走很多彎路。還可以在學習這些的基礎上，攻破更多的難關。同時，也可以創造出更多關於這一方面的技術人才，為國家的後期發展打下殷實的基礎。這些都是我國迫切需求的，畢竟我國與其他國家在這一方面的發展還是稍微有點落差的，但中國發展的快速，一旦馬達西奇的技術被我國學習了，以我國的速度，肯定學習的非常快，甚至最終會超越美國。
收購不成，中國的發動機會不會一蹶不振？路在何方
這個問題其實是一個很幼稚的問題，沒有馬達西奇中國的航空發動機工業仍然會大踏步前進。建國70年以來，中國的航空發動機工業為中國的國防和民用航空貢獻了四萬臺各型的發動機，有效的保衛了祖國的領空，促進了國民經濟的發展，並不是現在才從零開始，已經有非常豐厚的基礎。
中國軍品發動機成果豐厚，已經是世界最先進水平
世界上能夠研發和製造航空發動機的國家很多，但是能真正研發和生產軍用第三代大推力比渦扇發動機的國家只有3個，美國、俄羅斯（前蘇聯）、中國，英國和法國都不行。現在，中國的渦扇10太行發動機已經全面裝備了中國的殲11B、殲15、殲16、殲10C三代戰鬥機。裝備太行發動機的戰鬥機不但在訓練和近似實戰的對抗賽上表現出色，還實打實遂行實戰任務，在攔截對手作戰飛機時遊刃有餘的做出桶滾動作。
2018年珠海航展上，裝備太行矢量發動機的殲10戰鬥機做出的眼鏡蛇、落葉飄、尾衝、敲鐘等高、難、險超機動動作，震驚了世界！這些超機動動作就連美歐的三四代戰鬥機都不敢做，因為發動機在如此畸變的進氣環境下很容易導致巨大的喘振，最後導致墜機。太行發動機有如此強大和可靠的性能，充分證明了中國航空發動機的優異性能。
而在殲20上裝備的渦扇15發動機更加性能強大，可以保證殲20完全具備四代戰鬥機的4S性能，其中的超音速巡航和超音速機動表現出來的都是世界航空發動機最高境界。
"軍品好的民品一定好，民品好的軍品不一定好"
記得戚發軔院士在接受記者採訪時說過一句話"軍品好的民品一定好，民品好的軍品不一定好"（大意）這句話科學的概括了軍品與民品之間的關係，而且現在科技的發展更加印證了這個道理。
中國在航空發動機軍品上的成功和成就奠定了在民品發動機上的基礎，這個趨勢美歐已經看的清清楚楚。不管從哪個方面，特別是商業利益上，全力圍堵中國進入民用航空市場這個利潤極其豐厚的領域，是很自然的舉動。
波音預測未來20年全球需要36770架新飛機，其中單通道飛機預計將成為增長最為迅猛的細分市場，未來20年將需要25680架單通道飛機，佔總需求量的70%。
可見將來賺錢的大頭就是C919和波音737還有空客A320（A321）這些單通道大客機，而如此巨大的飛機的需求背後是適合此類飛機的發動機的需求。
畢竟，沒有發動機再好的飛機也就是個易拉罐，所謂力大磚飛，有了好的發動機，飛機才有了飛起來的可能。
中國已經是世界第一製造業大國，正在向製造業強國挺進，我們沒有理由放棄大飛機這個大市場，這也是中國的工業化進程從中低端轉向高端的必然結果。再說我們自己的需求市場就有上萬架，為什麼要長期被別人制約和鉗制，任人宰割。
前面說過，"軍品好的民品一定好，民品好的軍品不一定好"，我們有如此好的軍品發動機的基礎，沒有道理將民品市場拱手讓人。
針對民品市場的大涵道比發動機，中國在軍品技術的基礎上已經有了雄厚的基礎，就連三大發動機制造商也承認，中國的長江1000系列已經在各項高性能技術上接近世界上最好的發動機，在節油、噪聲、長壽命、可靠性上完全可以勝任日新月異的發動機市場的需要。
LEAPX是目前12噸到16噸級別最好最省油的大涵道比渦扇發動機。
中國的長江1000也是按照GE的LEAPX路線設計的，都是在核心機上做文章，都是世界上第一次在核心機上使用單晶葉片，是成熟技術的加持，比較保守，但穩妥有效。
其他兩家如普惠和羅羅都有新的節油發動機技術，但是都不成熟，普惠的齒輪傳動最好，但是掛飛階段出事了，沒人敢買。羅羅原來走三轉子的路，後來也走上了齒輪傳動的技術路線，但是普惠告它侵權，羅羅進退兩難。相比較長江1000系列後來居上，完全可以在未來的大客機發動機市場佔有一席之地。
另外，根據江蘇新揚公司透露的信息，國產複合材料風扇葉片將會用於CJ系列大涵道發動機，包括CJ1000A發動機，後者是C919客機配套發動機，CJ1000A換上覆合材料風扇葉片之後，性能更好，耗油率更低，可以讓C919客機性能向前再邁進一步，有效增強了客機在國內外市場的競爭能力。"
中國發動機只要踏踏實實把長江1000系列和WS-20的流程走完，哪怕再困難也要堅持完成，這其中累積的經驗頂的上10個馬達西奇的價值。
沒有馬達西奇不是什麼大事，沒有馬達西奇，中國的航發工業照樣高歌猛進！
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