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大眾的目前EA888 Gen3是EA888系列發動機的第三代產品（圖1）。目前分為EA888 Gen3和Gen3B兩個版本：
其中EA888 Gen3是高功率版本，EA888 Gen3B是低功率版本。同時，又分為橫置和縱置兩種佈置形式，廣泛應用於大眾、奧迪、斯柯達、甚至保時捷等大眾集團的品牌。可以說，目前大眾在產的2.0T都是這個產品。（圖2）
需要說明的是EA888 Gen3B雖然功率低，但是確實大眾最先進的發動機，而且代表了大眾發動機未來的技術發展趨勢。在電氣化的大背景下，隨著排放和油耗法規的日益加嚴，最大功率和扭矩不再是發動機最重要的指標，而高效率和低油耗，低排放是未來發動機最重要的指標。
一、先來看一下EA888三代應用的新技術
1.雙噴射系統（圖3）
簡單說就是每個汽缸有兩個噴嘴，一個GDI直噴噴嘴，一個PFI氣道噴射噴嘴。主要目的是在小負荷使用PFI來降低顆粒物排放，同時還有三個額外的好處：
（1）怠速採用氣道噴射可以降低直噴噴油器和油泵的噠噠聲噪音。
（2）氣道噴射可以清洗進氣門積碳。
（3）小負荷採用氣道噴射可以降低高壓油泵壓力，減小摩擦阻力，降低油耗。
雙噴射技術目前比較流行，福特、日產、三菱等新開發的發動機都採用了雙噴射技術。
2.全面配備AVS可變氣門升程系統（圖4）
AVS的意思是奧迪可變氣門升程系統的意思。EA888二代時只在奧迪使用的版本上使用AVS，EA888三代將原來二代時只在奧迪版本發動機機上使用的AVS可變氣門升程技術普及到全系。
3.集成式排氣歧管
這種設計將排氣管集成在缸蓋中，利用缸蓋水套來冷卻排氣，從而大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。這樣可以降低排放和大負荷油耗。
4.熱管理模塊（圖5）
EA888三代採用了非常複雜的熱管理模塊，目的是加速發動機的暖機過程，優化大負荷冷卻效果，提高部分負荷的水溫，可以分別控制缸體缸蓋的冷卻液溫度，降低排放和油耗。結構上採用了ECU控制旋轉滑閥，通過角度控制可以最多實現8種冷卻通路狀態的切換，幾乎是目前最複雜的熱管理系統。
5.降低摩擦和減重（圖6）
EA888三代採用了很多的減重降摩擦措施，比如:薄壁鑄造缸體，減小主軸頸，減小活塞銷直徑，平衡軸採用滾針軸承等。
二、再說說EA888 Gen3和Gen3B的主要區別
1.米勒循環燃燒系統（圖7）
EA888Gen3B發動機採用了米勒循環燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。但是由於氣門關閉較早也會影響發動機的性能，因此EA888Gen3B是低功率版本。
而EA888 Gen3還是普通的奧托循環，所以可以實現高功率，但是油耗不如EA888Gen3B。
由於燃燒循環不同，兩個發動機的氣道，噴油器，壓縮比，活塞等設計都不同。（圖8圖9）
2.可變氣門升程系統AVS的安裝位置不同
EA888Gen3的AVS系統是在排氣側的，主要是為了提升增壓器響應和低速扭矩。而EA888Gen3B的AVS是在進氣側的，主要是為了補償米勒循環帶來的性能損失。
三、EA888三代的其他重大改進
1.燒機油問題的改善
EA888二代的燒機油問題可謂家喻戶曉，路人皆知。大眾在EA888Gen3上也採用了一系列措施來解決機油耗的問題，主要是：改善了缸孔珩磨工藝，改善缸孔的圓柱度，重新設計了三片式油環提高刮油能力，重新設計油氣分離器。經過這些措施，目前看EA888三代基本解決了機油耗問題。
2.改善了正式鏈條設計
從新優化了鏈條和漲緊器、導軌的設計，基本解決了二代上長里程後出現的正時鏈條跳齒問題。
三、EA888三代的典型問題
EA888三代目前反映最多的問題是冷卻液洩露問題。主要原因熱管理模塊太複雜了，這一模塊將電子控制節溫器和水泵整合在一起，採用了複雜的塑料殼體，長時間使用會有輕微水泵殼體滲水的問題，會造成冷卻液缺失。很多用戶反映有這個問題，開玩笑說三代機油是不燒了，改燒水了。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
EA888 GEN3屬於第三代EA888發動機
本款發動機進行了多項改進，整體性能表現較二代發動機有較大的進步！是一款值得信賴的發動機！
一、本款發動機較上一代產品主要進行了以下的改進和升級：
1、優化機構和重量，重量減輕了5KG，重量更輕了。
2、最大馬力由200馬力提升至220馬力，動力更佳。
3、採用缸內直噴＋歧管噴射相結合的混合噴射系統，更節油、更環保、動力更強。
4、採用波浪狀活塞環，刮油更乾淨，不燒機油。
5、採用集成排氣歧管的缸蓋，使發動機水溫更快進入最佳狀態。
6、正時鏈條和卡緊機構得到全面優化，不再出現正時脫齒情況。
二、由於本款發動機整體性能優異，已被奧迪、大眾、斯柯達旗下的新款車型普遍採用。主要車型如下：奧迪A6L、奧迪A4、奧迪Q3、奧迪A3、大眾邁騰、大眾帕薩特、斯柯達速派等……基本上奧迪、大眾、斯柯達旗下1.8T、2.0T排量的新款車型基本都採用本款發動機。希望我的回答能讓您滿意！
愛車的子博
大眾第三代EA888發動機是大眾的主力發動機，匹配的車型實在太多了，大眾，奧迪，斯柯達，西雅特，保時捷都在使用，
可謂是使用廣泛了，只要是1.8/2.0排量的發動機都是第三代EA888的。
第三代EA888發動機相比第二代改了很大，使用了更多的新技術，比如進排氣可變氣門正時，可變氣門升程，電子渦輪洩壓閥，雙噴射供油系統，集成排氣歧管，電控廢氣閥，電子節溫器等技術，可以說把能用的技術都用上了。還有一個最大的改了就是燒機油問題減輕了，這是一個相當不錯的升級，大家不必再為了燒機油的問題糾結了。售後服務技術總監
是的，燒冷卻液大戶。
棋天大聖29
EA888，目前裝配在 改款 邁騰、帕薩特、A4、Q5、途觀、A6l等2.0車型 第三代EA888，該系列發動機採用的均為直列四缸的佈置方式，共有1.8和2.0升兩種排量的發動機，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞 行程有所區別，分別為84.1mm和92.8mm。目前已有諸多車型搭載了第二代EA888發動機，包括途觀、帕薩特、一汽-大眾CC、奧迪A3等，而率先 搭載第三代EA888發動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等，現使用第二代發動機的車型未來也會逐步更新為第三代發動機。最早應用在A4L 車型上不是17款，而是早在2014年9月以後生產的15款個性運動款，16款的個性運動款，典藏個性運動款。
澤少爺
這個發動機已經太老，沒有記錯的話應該是12年的時候就出來了。運用到的車型已經太多了，不知道你想問的是不是EA888 GEN3B，這個三代半的發動機，簡單的說大眾旗下低功率版的2.0T發動機大部分都是這一臺了。比如A4，途昂，途觀，邁騰等。這款發動機其實就是降低動力輸出來換取低排放。對消費者來說並沒有什麼實際卵用的發動機。
酷酷的老司機海姆
燒機油是這款發動機的通病，但這款發動機平穩性相當好與現款的車型大眾奧迪匹配性很好，經過這麼多年的調校磨合可以說是黃金組合但有利有弊，總的來說利大於弊目前大眾還沒有一款能代替這款發動機的產品不然早就換掉了。
農夫柏瑞125637811
GEN3早就出了，現在都開始普及GEN3B發動機了。大眾Ea888.GEN3B屬於第三代的改進型，也被普遍被稱為三代半。GEN3B它的出現就是為了替代三代1.8發動機和滿足日益嚴苛的排放標準，GEN3B與三代EA888的不同之處在於，排氣側的氣門升程調節改到了進氣側，用於實現米勒循環。Gen.3B，B的意思絕非拼音的半（ban），而是Budack-cycle的第一個字母，簡單來說就是改良型的米勒循環，這技術比傳統的米勒循環更早將進氣閥門關閉，所以關鍵部件依然是可變進氣角度調節機構的改進，在此條件下，最高壓縮比增加至11.7:1，以達到省油的目的，雖然比不上創馳藍天的壓縮比，但對渦輪發動機來說已非常高，只是若不在Budack-cycle下，壓縮比也沒這麼高啦。目前獲知的消息只是將這款機器用在北美的大眾車中，其中包括途觀、帕薩特和甲殼蟲，國內大眾途觀，帕薩特，A4也有配置，都只提供2.0T機型
風吹裙襬妹妹涼11388
EA888 二代是大坑，三代是神器
白楊YY
相比第二代穩定性和可靠性更高，奧迪，大眾，斯柯達車型中的1.8tsi和2.0tsi都是此款發動機
