如果有一臺來自韓國的SUV，其在所有規格上都與海外市場相同，並且在歐美市場佔據著排行榜的前列，不知道你會不會動心呢？如果再加上個性化的外觀設計與同級別最為出眾的性能表現，又會怎麼選擇呢？聽到這裡應該會有不少人動心了，而且大部分應該都會是想要買一臺既然能夠家用代步，又能夠享受駕控樂趣SUV的年輕人。可當我們說到它的價格，估計這裡的人就會散一大半，因為這是一臺14萬的小型SUV——北京現代ENCINO昂希諾。關於它所具備的優劣之處，我們從車輛的外觀設計說起：
誘人的小東西——ENCINO昂希諾
最吸引人的部分應該是輪拱，由於犀利眉宇造型的傳統位置頭燈只能夠提供日間行車與近光照明，這使得與輪拱融合的包圍結構中，小巧的轉向燈與帶鍍鉻金屬裝飾的LED遠光燈，會像是一個劍鞘一樣佔據導流孔的大部分面積，導流、照明以及防護功能都集中於此，一專多能的屬性已經透過這個部分的小巧思顯露出來。
別看這樣的設計有些過於特殊的樣子，可是這正好與車輛瞄準的性能市場不謀而合，沒錯，昂希諾是整個國產小型SUV市場中都難得一見的運動型號，這也是為什麼它的具體型號中會存在衣個“跑”字。
精緻的外觀讓人過目難忘，它的前臉氣孔結構會讓人想起奧迪擁有的S-Line運動套件。我們這裡所說的當然不是與輪拱包圍結合在一塊兒的遠光燈結構，而是寶瓶口進氣格柵以及圍繞在它周身的條帶氣孔們。
引擎蓋與主格柵之間條帶很像是奧迪Q3等車型上的處理方式，而保險槓被霧燈所圍繞的輔助氣孔也將會幫助車輛起到“維穩”的功能，儘管這會造成保險槓形態上的扭曲，可凡是能夠利用起來優化空氣動力學結構的東西，現代昂希諾都不會錯過。
如何表明運動身份？動力總成真香
跳回前面我們所說到的運動型號身份，13.99萬元的起售價格會令昂希諾顯得高高在上，其實從這臺車2018年入華時的低調狀態就不難看出，北京現代完成它的量產似乎只是為了佔據一個名額而已，韓國合資製造商並沒有想要讓運動產品擔任品牌主力的意思。
小型SUV市場不是還有豐田C-HR也賣到了14萬級起售嗎？沒錯，豐田提供姊妹雙車型的C-HR的確以較為高昂的14.18萬元起售，可是要知道，就像我們此前在一篇測評文章中的分析一樣，C-HR其實與日產逍客在同一細分市場，它是以入門緊湊車身存在於小型SUV市場的產品。
再看看現代昂希諾呢，其不足4.2米的車身長度和區區2.6米的車身軸距，讓我們看清了車輛定位，它僅僅從尺寸規格來談定位，甚至會比本田XR-V、大眾途鎧還要低，那為什麼現代敢於把這臺車買那麼貴呢？這就又要回到它的運動SUV身份了。
北京現代為昂希諾選擇了一臺1.6T渦輪增壓四缸發動機，177Ps的最大功率已經能夠媲美本田繽智/XR-V高頂配車型上的低功率地球夢，而且更高的265Nm峰值扭矩，讓其無論是在起步還是在加速階段都足以戰勝日系的銷量冠軍。
當然，現代開發的雙離合並不算完善，它甚至會比大眾DSG遇到更多毛病，可是平順度上它仍舊是沒得說的，它會在綜合駕駛方面會起到很好地過渡換擋作用，雖然缺少海外市場的那臺1.0TGDi三缸發動機與6速手動變速箱選項，可是本身就被沒有寄予厚望的全球車型也的確犯不著去浪費更多開發成本。
繞開門檻，性價比如何？
可是，除了動力總成方面，它還有什麼值得賣到14萬級門檻的呢？
如果說提供雙手機互聯、多語音操控的9.6英寸液晶觸控還算過得去，那麼，全LED光源加上帶轉向輔助的自動頭燈、標準自動空調電動天窗以及帶側向倒車預警的駕駛輔助安全等等，無疑會提升這臺車的整體品質，它們的確更常見於合資SUV的中高配型號。
但話又說回來，如果真的是為了追求這些配置，一臺頂配自主車還有更多值得車主炫耀的東西，過高的價格仍舊在中國市場限制了它的發展前景。儘管北京現代在中國市場的號召力依然不錯，可這仍舊是停留在入門家用車市場的，要用14萬級的價格去選擇一臺空間不那麼大，反而更講究駕駛樂趣的韓系車？估計列出再多配置與機械也無法說服太多消費者。
本文所用配圖均為“2019款北京現代ENCINO昂希諾 1.6T 雙離合鋼鐵俠版車型”
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