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轩逸·纯电可以说是轩逸和聆风两款车结合的产物，轩逸的影响力再加上聆风的动力平台，组成了日产在中国市场的首款纯电车型。轩逸用销量来领跑同级，而聆风虽然在国内很少见，但是它在国外却被称为“全球最畅销的电动车”，主要原因是价格比较亲民，以及成熟稳定的三电系统，所以在特斯拉出现之前没人能够打败它。其实聆风也曾被引入国内叫“启辰晨风”，但是两厢的造型国人看不惯，生产没多久就夭折了，看来还是轩逸·纯电的造型更招人喜欢。
轩逸·纯电的外观和燃油版差别并不是很大，保险杠的拐角采用了切割设计，包括尾部的扩散器，都是为了空气动力学减小风阻，这是燃油版车型不具备的。最引人注目的还是前脸中网上稍显突兀的“大板牙”，底下其实是快充口和慢充口；慢充需8个小时充满，快充要用45分钟能充到80%的电量，充电速度算是比较快的。综合续航里程为338公里，不算特别高，但也能满足我们市内一周的日常通勤需求。
内饰表现方面，方向盘采用了新聆风的造型，比燃油版轩逸上的要运动很多，整体内饰依然是经典的日产风格，但多了一些蓝色装饰，比如座椅缝线、中央扶手箱上的缝线、门板上缝线以及仪表盘、档把上蓝色装饰。“小鼠标”一样的档把非常可爱，也是来自聆风车型，除了普通档位之外，还有个B档，也就是强动能回收模式；驾驶模式也有两种调节，Eco节能模式和普通模式，所以2X2排列组合，就能得到四种模式可以选择。
配置方面更有意思了，有前后排座椅加热、方向盘加热，但是没有电动座椅调节，主要是因为纯电车没有发动机这个大热源，所以在冬天用空调肯定要比用座椅加热费电的多，减少空调的使用频率，也就变相的增加了续航里程。
轩逸·纯电的电池被安排在了底盘下面，所以地板就被垫的比较高，导致前排座椅也高，视野开阔，但是头部空间就会变得小了点。坐进后排，感觉这个“日产大沙发”特别舒服，有柔软又有弹性；但是后排空间有点小，坐垫也略短，导致腿部支撑不到位；前排座椅调到合适的位置，膝部距离前排靠背一拳三指，头部空间三指。而且地台也比较高，中间乘客的脚放上去很难受，腿放两边会好一些，总的来说这台车后排不太适合个子高的人乘坐，如果1.7米以下的应该问题不大。
也正是因为它的电池被放置在了底盘，所以后备箱完全没有被压缩，和燃油版一样都是510升，这点还是值得点赞的。
轩逸·纯电目前只有两款车型，分别是24.3万元的智领型和25.4万元的至尊型，补贴后的售价是15.9-16.6万元，部分4S店还有2.5万元的现金优惠，和一些非常给力的金融政策。如果你预算不是特别紧张的话，我还是建议买高配车型，因为差价才7000元，配置上却多了真皮座椅、真皮方向盘、电动天窗、LED大灯，还有一系列的主动安全配置，非常划算也很实用。
作为一家负责任的车企，像3年或12万公里的整车质保、8年或12万公里的关键零部件质保，以及8年20万公里的电池衰退保障，它都是没有缺席；并且为了打消大家在保值率上的顾虑，东风日产还特别推出了三年（最多）55%保值回购的服务政策，这在同级品牌中也是独一家，所以说如果你正在考虑购买十五万元左右的合资品牌纯电动车，那么轩逸·纯电是不错的选择。
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