雖然這兩年國內車市大環境不太景氣，但SUV市場卻依然有著很高的關注度。今天我們找來了兩臺熱門的車型，一臺是降價之後立馬登上豪華SUV銷量第一的奧迪Q5L，另一臺是叫好不叫座的謳歌RDX，一個絕對的主流，一個有點非主流，拋開品牌、市場認知度和口碑這些因素，單從車輛本身對比的話，這兩臺車，該怎麼選呢？
外觀
這一代Q5L在國內上市比海外晚了很久，所以外觀上已無太多新鮮感可言，奧迪家族化造型，六邊形前進氣格柵兩邊也採用了加寬處理，看起來也有幾分小Q7的感覺。
謳歌RDX前臉最有特點的就是標誌性的五邊形前格柵，再配上碩大的謳歌Logo，使得前臉也非常有辨識度。大燈為LED光源，7顆燈組，即便在燈廠奧迪面前，效果也毫不遜色。
奧迪Q5L與謳歌RDX頭燈都採用LED大燈。
Q5L國產加長之後並未有什麼不協調的地方，這代車型用了更多相對直線條的設計，看起來更顯硬朗。
謳歌RDX長度和寬度都很優秀，長度方面比奧迪Q5L稍短，但比其他競品如奔馳GLC、寶馬X3和沃爾沃XC60都要長一些。
這代Q5L尾部的變化主要在尾燈和線條上，現在的尾燈看起來確實更時尚一些。只不過在車尾讓人忍不住吐槽的就是這個假排氣，奧迪現在甚至在S6上都用假排氣，實在是讓人無法理解。
謳歌RDX的車尾延續了車頭的設計風格，線條豐富，看起來很有層次感。尾燈造型比較獨特，但點亮之後的效果就比較常規，沒有Q5L來的炫目。不過在排氣的佈局上謳歌倒是很誠實，實實在在的雙邊共兩出，而且還用“粗”來彰顯自己的運動。
Q5L的內飾想必大家也很熟悉了，都是出自MLB Evo平臺，所以很多零部件，甚至包括中控上的一些按鈕也基本都是通用的。雖然這套內飾從國產A4L開始就在用，但是因為有奧迪的虛擬駕駛座艙，12.3英寸的全液晶儀表可以在不同界面和主題切換，依然可以來帶很強的科技感。中控臺以軟性材質為主，用料和做工也都是奧迪一貫的水準，按鍵和旋鈕使用起來都很有質感。
謳歌RDX的內飾風格和奧迪Q5L確實不太一樣，一眼望去依然是層次分明，懸浮式的中控屏是現在主流的設計，尺寸為10.2英寸，屏幕顯示效果不錯，但整個系統的UI確實看起來算不上洋氣，和德系對手還是有點差距。換擋機構採用和CDX相同的按鍵式換擋，加上其他的實體按鍵，會顯得整個中控臺相比Q5L有些凌亂。儀表沒有采用時下流行的全液晶儀表，科技感相對遜色，但中間的屏幕也能顯示豐富的信息。
在後排方面，加長了88毫米的軸距之後，Q5L確實彌補了上一代車型在空間上的短板，2908mm的軸距在一眾對手當中也處於優秀的水平。所以奧迪在中國這麼多年，還是很懂中國消費者的。
謳歌RDX的軸距為2750mm，跟對手比起來確實沒有什麼優勢，但滿足日常使用是沒問題的，不算寬敞，但也不會侷促。
動力駕駛
我們這次的奧迪Q5L為40TFSI尊榮時尚型，指導價41.58萬，搭載了第三代EA888 2.0T發動機，這臺低功率版最大190馬力，匹配的變速箱是7速雙離合。這臺Q5L給我最大的感受就是開起來非常輕盈，這也是現在很多新款奧迪普遍的狀態。這種輕盈的感覺更多的感受是來於更輕的車架以及轉向、油門的調校，就是會帶有比較明顯的電子味，駕駛起來很舒服，也很容易上手，但是所謂的駕駛樂趣，好像沒有。
Q5L這次有個爭議很大的地方就是上一代的8AT變成了現在的7擋雙離合。但其實從日常駕駛來說，7擋雙離合變速箱的邏輯並沒有什麼問題，當你在需要急加速時，它可以瞬間完成連降3擋，來保證更強的動力。在平順性方面，現在也不會感受到之前8AT帶來的那些小小的頓挫，所以作為一臺家用車來說，變速箱的這種變化，反而讓日常開起來更加的舒服。
Q5L除了變速箱的變化之外，四驅系統的改變也被無數人詬病。新的quattro ultra四驅系統，不再使用之前託森式中央限滑差速器了，而是採用了比較常見的多片離合器式中央限滑差速器。四驅形式也從上一代車型的全時四驅變成了現在的適時四驅，也就是說，在大多數時候，Q5L都只是臺前驅車。確實廠家通過這樣的做法節省了一些成本，從某些層面來說，城市SUV用到四驅的機會也不多，但對於消費者來說，換代車型確出現配置倒退是不能接受的，這樣關鍵的變化也導致了Q5L上市初期銷量大跌，因此，在新車上市沒多久，只能給出大額優惠，以價換量確實逃不過真香定律，七八萬的優惠是挽回了銷量，但這也使奧迪在消費者心中的形象，與奔馳寶馬拉的更大了。
謳歌RDX並沒有分什麼高低功率，全系都是2.0T發動機配10AT變速箱。265馬力和380牛·米。這個動力確實比同價位的Q5L低功率要好很多，無論是在高速上還是盤山路，動力隨踩隨有，渦輪增壓發動機感覺上還是比較線性的。
謳歌RDX的10AT變速箱在同級是擋位最多，而且之前一提到10擋，大家都很關心，在法定限速內到底能不能掛上10擋，是不是個擺設。我們在試駕過程中有一段廣州繞城高速，當時速超過100km/h時變速箱就可以掛入10擋，能對高速巡航時的經濟性有一定的幫助。
而且這臺變速箱的換擋邏輯還是比較聰明的，對於駕駛者的意圖領會也比較到位。在高擋位巡航時，稍微多踩一點油門，變速箱就能很快做出反應，它可以降4擋甚至5擋來保證動力的輸出。在平常駕駛時，這臺變速箱的平順性做的也沒什麼問題，偶爾在低擋位有一點頓挫，但也不會影響行駛質感。所以，單就Q5L和RDX的變速箱來說，這臺10AT更勝一籌。
謳歌RDX提供四種駕駛模式，分別是雪地、舒適、運動、運動+。在舒適模式之下，轉向還是比較輕的，油門也沒那麼靈敏，不過當你切換到運動模式後，轉向和油門的調校就會變得稍微靈敏一點，在運動+模式後，整個車開起來真的有一點小鋼炮的那種緊繃的狀態，轉向力度會有一個明顯的變沉，油門變得很敏感，而且換擋的時機也相對應的延後，保證了動力的輸出。而且降擋時還會有補油聲浪，所以這臺RDX真的是近期開過少有的能夠給駕駛者帶來樂趣的SUV。
整臺車懸架的調校是稍微硬朗帶點韌勁兒，過彎時的側向支撐力很足。RDX開起來既可以讓家人坐的舒服，也能讓喜歡開車的駕駛者找到一丟丟樂趣，它的骨子裡還是有運動基因的。
前面我們說了這麼多兩車不同的駕駛感受，奧迪Q5L簡簡單單、舒舒服服。謳歌RDX舒適運動兩者兼備。同時，兩款車型指導價在差不多的情況下，我們再來看看配置的差異：謳歌RDX 2.0T鑽享版SH-AWD，指導價43.5萬、奧迪Q5L 40TFSI尊享時尚型，指導價41.38萬。RDX比Q5L多出了全時四驅、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區影像、懸架軟硬調節、可變轉向比、後橋限滑差速器、遠程啟動、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、主動降噪、LED霧燈、車載空氣淨化裝置。
奧迪Q5L，似乎是這個級別非常主流的一個選擇、品牌認知度高、空間寬敞、用著體面。謳歌RDX看起來似乎不是那麼主流，相對小眾，但是，這款車卻擁有出色的產品力，開著有樂趣、坐著也舒服，配置豐富、動力更強勁，這是一臺既可以滿足家人、也可以滿足自己的車。唯獨，可能跟奧迪比起來，謳歌這個牌子家裡親戚可能不太認識，所以這就變成了是更要面子還是更要裡子，是看中自己享受，還是看中別人眼光的一個選擇。
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