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5W-30機油與5W-40機油是有區別的，區別主要就在於高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器採用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上（老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機），剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
機油標號該如何判斷
W前數字：字母W前數字，代表了機油在低溫下的流動性，數字越小、越抗低溫，比如說以0開頭的機油就比5開頭的機油更耐寒，如下圖所示，0W開頭的機油可以在-35度下的低溫時保持流動性，而5W開頭只能承受-30度；舉一個簡單的例子，在鄙人的家鄉瀋陽、如果冬季使用10開頭的機油，很可能在早上冷啟車輛的時候、根本無法啟動，因為此時的機油流動性太低、黏度太大，所以導致發動機無法克服掉機油的阻力，而無法啟動，所以W前數字更多與環境溫度有關！W後數字：字母W後數字，代表了機油在高溫下的運動黏度（一百度），數字越大、一百攝氏度下的黏度就越大，黏度大的好處在於、行程的油膜更厚、提供的保護性更強，但缺點在於太厚的油膜會增加發動機運行阻力，發動機運行阻力升高，必然導致油耗上升、動力響應不靈敏；所以現在選擇機油講究合理性，在保證對機器足夠保護性的基礎上，應儘量降低機油的黏度，避免造成燃油浪費！所以日系車雖然都用20黏度，但並非不能用40黏度（斯巴魯的STI一般用50黏度，BRZ也可以用40），只不過沒有意義，費油、但並不會導致發動機的損壞！
機油溫度與水溫不要混淆
很多朋友總把水溫、油溫弄混淆，比如說發動機的工作溫度在一百度左右（個別德系車能超過一百度），但這指的是水溫、而並非是機油溫度，如上圖所示、機油溫度在發動機全負荷運行下，是可以達到接近170度+的！當然正常使用時僅在120度+，所以選擇機油黏度除了考慮發動機的類型，同樣也要考慮自己的實際駕駛風格、發動機的工況！比如說經常喜歡極限駕駛、經常拉高轉速的朋友，無論哪個車系都建議用40黏度，而如果只是代步、買菜，那麼用30黏度即可；注意20黏度別隨便用，只要說明書上沒建議使用，就不要用！
再說說日系車為什麼也可以使用40機油，實際上廠家的建議黏度，只是一個大多數選擇，但應付不了極端性的使用！比如某日系車，建議使用20黏度，因為當機油溫度在120度時，是可以提供足夠的保護的，而對於大多數車友而言，一般不會極限駕駛（買菜車），所以這就是個大多數工況下的建議！而就有那比較特例的存在，就拿買菜車當跑車用，經常全負荷駕駛車輛，機油溫度由120度+、變成了150度左右，而能在120+度保證黏度的20機油，在150度的時候就無法保證黏度，所以變稀、油膜變薄、繼續全負荷、有可能導致油膜破裂；所以這就是機油運行時的一些狀況，所以這20黏度的機油不是萬能，而40黏度機油也不是一無是處！ 
所以5W-30與5W-40機油是存在差異的，具體的差異就在於高溫下的黏度不同，40黏度機油能行程的保護強一些，但過度保護帶來的就是高油耗的弊端，所以現在的新機器、一般都能使用30黏度機油，機油低黏度化是一種發展趨勢，在保護性足夠的基礎上，機油的黏度越低越好，現在的核心理念就是低能耗！而現在只要不是那些老德系車，如老寶馬、老奔馳，一般用不著40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而從使用上看，只要是正常用車（買菜或代步）、使用30黏度足夠，如果是經常劇烈駕駛、經常全負荷運轉機器，那麼還是40黏度機油更靠譜！
非專業車評
5w-30和5w-40兩種機油差別還是非常明顯的。5w-30機油：5代表的是抗低溫特性，最低承受溫度可達到-30℃，w代表冬季用油，30代表100℃條件下機油粘性係數，該數值越大，表明機油粘性越大，油膜也就越厚，抗剪能力越強。
一般情況下，5w-30型號機油更適合在新車中使用，而5w-40更適合用在行駛里程超過10萬公里的車型。對於舊車而言，車輛發動機運動時間非常長，零部件之間的間隙比較大，為了實現良好潤滑，必須使用粘性係數較大的機油，這樣可以對發動機零部件進行充分潤滑。但機油粘性係數大，代表油液流動性變差，發動機在工作時，需要克服較大的油液阻力，這直接導致發動機燃油消耗量增加。
5w-x機油，可以適用於除東北地區以外的所有地方（溫度大於零下30℃），大部分南方車輛在選用機油時會選用5w-或10w-機油，主要是南方一年四季溫度較高，甚至有些地區不會出現零下溫度的情況。
雖然發動機機油型號一樣，但由於發動機機油類別不同，發動機機油特性也會明顯不一樣。
發動機機油有礦物質油，半合成機油和全合成機油，其中礦物質油很少使用。半合成機油是礦物質機油和全合成機油按照一定比例兌換而成。全合成機油是由用的是第三、四、五類基礎油混合而成，使用的添加劑TBN含量高，使得機油壽命更長。全合成機油穩定性能，對發動機潤滑性能，抗惡劣環境工作性能會明顯優於半合成機油。
由於機油特性不同，機油保養週期也不一樣。全合成機油保養週期為一年或1萬公里，而半合成機油保養週期為7-9個月或7500公里。
對於普通家用車，由於行駛里程比較短，我們可以考慮使用5w-30全合成機油，一年或一萬公里保養一次即可。
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汽車概況
先說一下5w30和5w40的區別：
和30相比，40的機油粘度更高，高溫保護更好，油膜更厚，抗剪力更好，但是流動性較差，這很好理解，粘度高自然流動性差，同樣是5w，低溫啟動性能是一樣的最低啟動溫度是零下30度。
機油標號的區別：
現在的機油大都使用的是美國API的機油標註方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。後面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的最低啟動溫度。0w最低啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。
機油的流動性和低溫流動性
先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以後，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其最小的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。
使用低粘度機油的意義：
目前的趨勢是，發動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現在，德系渦輪增壓發動機也大都推薦使用5w30粘度，這麼做的原因主要有兩個：
1、低粘度機油阻力小，油耗表現好
發動機曲軸是半泡在油底殼機油池裡，機油粘度越低，阻力越小，對曲軸迴轉影響較小，油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好，發動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明，發動機90%以上的磨損都是發生在冷啟動時，熱車時潤滑系統建立以後，磨損非常小。發動機長時間停放以後，上半部分的機油會迴流到油底殼內，零部件之間沒有機油保護，啟動發動機瞬間，由於發動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面，零部件處於幹磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，幹磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。
機油選擇的原則：
一般根據用戶手冊推薦的機油粘度，選擇粘度最低的即可，如果用戶手冊推薦使用0w20、5w30，那麼優先選擇0w20，如果夏季高溫炎熱地區，則可以使用5w30。優先選擇sn、sm級別的全合成機油。
眾口說車
好多人都在問到5W-30和5W-40到底應該怎麼選，首先，我們先搞清楚5W-30和5W-40到底是什麼意思，然後再說它們之間的區別，到底該怎麼選。
5W-30和5W-40是現在應用比較廣泛的兩種機油，因為5W-30和5W-40適用溫度範圍都較大，是屬於四季通用機油，它們既有低溫啟動的流動性，又能在高溫時提供比較厚的油膜，給發動機更好的保護。
那麼5W-30、5W-40到底表示什麼意思，這實際上是SAE（美國汽車工程師協會）對機油粘度分的等級。W的意思，可以理解為Winter，所以5W的意思其實是機油在低溫時的流動性能，這個數值越小，機油的低溫流動性就越好；30代表機油的高溫粘度等級，數值越高，表示機油在高溫下的對發動機保護性能就越好
因為近年來，日美系車的製造商對發動機的設計趨於環保節能，所以發動機設計的更精密，發動機各部件之間的間隙較小，因此對機油的粘度要求低。但是德系車發動機多采用渦輪增壓技術，這種發動機活塞環和缸體之間的間隙比較大，渦輪增壓時缸內溫度急劇升高，對潤滑油的油膜厚度有一定要求，所以需要更粘稠的機油來保證它的密封性和油膜分子不被高溫剪短，從而提高缸內移動部件之間的潤滑效果。
比如說奧迪、寶馬、豐田，他們對機油的要求就不一樣。
小兜表白99次
很多人都回答了這個問題，我不再囉嗦。但還是提醒幾點：
1，W是表示冬季，5表示適應一30℃以內氣溫。而0表示一35℃，10表示一25℃，W後面20，30，40表示粘度等級，數字越大粘度越高。通常有0W20，30，40，5w20，30，40。10W20，30，40。
2，實際上5W30，40適應全國各地並全年可用。它的範圍最廣。
3，氣溫越低就要求機油流動性越好，而氣溫越高要求機油粘度越高。
4，北方氣溫在冬天很低時，選用0W一30，20。而南方即使在冬季可選擇5W30，40。
在夏季時，都選用5W一30，40就行。
機油有合成油，半合成油，礦物質油。各車根據廠家要求添加，而帶渦輪增壓器車最好用全合成油。用這油可延長換機油週期。
明白了吧，5W30和5W40實際上粘度等級不一樣，實際上是最通用型機油。
汽車機械事故鑑定
這兩款機油的還是有區別的。
5w表示的就是這款機油的低溫流動性，數字越小，說明低溫流動的就越好，而30或者40就是指發動機高溫粘性，數字越高越好同時越耗油！
所以這個在選擇上還是有區別的。對於大部分跑的新車，特別是日系車、法系車、韓系車的這類新車，由於發動機打零部件裡的間隙不是很大，就建議使用5w30的機油，這就更加利於發動機內部的流動性相對較好，更有能力地降低油耗問題，使發動機更快更好地散熱。同時，對於一些開了十年朝上的老車而言，使用5W-30會導致發動機噪音會略大一點，發動機內部間產生了磨損。這時就要使用5w40的標號機油，甚至0w40的。
德系車或者美系車的發動機一般都是渦輪增壓的機器，這個和日系車、法系車等等相比，內部打構造就不大一樣，間隙比較大，選擇5w40的機油就相對比較的好。
當然到底應該使用5w30還是5w40的標號機油，還是要去參考一下這個品牌的車主手冊才是最權威的！
wqking燈塔
5W-30和5W-40的區別大嗎？其實區別不是很大，只是粘度的區別，首先我們要弄清楚機油標號怎麼看。
例如5W-30前面的數字5代表它的低溫性能，字母W的意思的“winter”，也就是冬天，前面的數字越小表示這款機油的耐低溫性能越好。那麼它適合在什麼溫度使用呢？把這個數字減去35即是這款機油適用的最低溫度，5-35即-30度，這款機油最低可以在零下30度的溫度下使用。
W後面的30或者40即表示車身的粘度，數字越高粘度就越高，機油越稠，機油的粘度高低沒有好壞之分，只有適不適合。一般新車適合使用粘度較低的機油，這是因為新車各個零部件咬合緊密，粘度較低的機油可以更好的進入零件之間的縫隙，起到潤滑的作用。等到車子有了一定年限後，零部件的磨損較大，採用粘度更高的機油，可以更好的填充縫隙，讓發動機的工況更加穩定。
老司機侃侃車兒
5w30的機油和5w40的機油，之間的區別，就是在汽車運動過程當中，耐高溫係數，或者說在正常溫度下，或者高溫下，機油的粘稠度，是否還能完成發動機的潤滑，這兩種機油都屬於四季機油，什麼是四季機油？
又能冬天用，又能夏天用，5w30的機油，5w就代表冬天的耐低溫，一般情況下，這種機油耐低溫的程度能達到零下20度以上，0w的機油，耐低溫最高，能達到零下25度到零下30度左右，大概是這樣的一個情況，30的機油和40的機油，就是耐高溫，一般情況下，我們生活當中，也就是35度，或者最高40度左右的地表溫度，人的體感就會很熱，這個時候車子也會感到很熱，然而，車子正常的溫度，行車溫度，都在80度到90度左右。
機油有兩個功能，第一個功能是潤滑，第二個功能是降溫，車輛也有一個恆定溫度，在這個溫度上行車，車輛的壽命更長，或者說發動機的壽命更長，所以，30的機油和40的機油，之間的區別，就是粘稠度問題，實際上也不存在溫度問題，什麼意思呢？
一般情況下，日系車新車都用20的機油，超過三年以上的車，可以用30的機油，而德系車一般用40的機油，美系的也是如此，因為她的製造，工藝有所不同，對機油的粘稠度也有所要求，否則車輛開起來就會出現很多的，不適應現象，什麼樣情況下要加高粘度的機油呢？
在具有暴力駕駛的情況下，比如賽車，這樣的車需要暴力駕駛，那就需要更好的保護髮動機，這個時候就要加50的機油，因為她的發動機溫度有可能會更高，只有50的機油才能夠完成對發動機的保護，而平時，如果有暴力駕駛傾向的駕駛員，哪怕是日系車，也要高一個等級加機油，比如說新車本來是用20的機油，可以加成30的機油，若是隻是在城市跑，又很溫柔，女同志開，那麼就按照正常的去添加機油即可，大概是這樣一個理論，希望大家能夠明白。
最佳的情況下，就是正常行駛，正常開車，就按照廠家的指導意見來添加機油，不論是30的機油還是40的機油，也要根據他機油的不同成分，來進行分辨，比如全合成機油，可能要比礦物質機油和半合成機油的粘稠度更低一些，但是對發動機保護效果更好，完全可以高一個標號，也無所謂了？
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3348194637750876815"} --} 超級自駕遊
5w-30和5w-40的機油是有區別的。區別在於流動性和穩定性方面，5w-30比5w-40的流動性更好。在發動機特別高溫的狀態下，5w-40比5w-30具有更好的穩定性。在粘度方面，5w-40的粘度要高。
W前面的數字指的是低溫流動性好壞，數字越小低溫流動性越好，數字越大低溫流動性越差。數字的大小也是區分冬季機油和夏季機油的一個重要指標，數字一般到了10就是夏季機油，5和0都是冬季機油。數字5代表能在零下30度的環境下正常使用，數字0表示能在零下35度的環境下使用。轎車上用的機油，最常見的就是5和0，也可以稱為四季機油，無論冬夏都可以使用。5基本上就能適應我國大部分地區，東北地區極冷的地方應當用0。因此可以看出，W前面這個數字應當參照車的使用環境溫度選擇。低溫流動性主要作用是車輛啟動以及啟動後的一兩分鐘，流動性好能保證車輛順利啟動，啟動後也能保證各個部件的潤滑。
W後面的這個數字指的是100度下的運動粘度，也就是熱車時的運動粘度，數字越大粘度越大，也就是機油越稠。平時所說的機油稠稀，主要是看W後面這個數字。因為車輛啟動幾分鐘後，機油的溫度就上來了，此時與W前面的數字就無關了，只與W後面的數字有關。數字大，車熱了後機油還是很稠，數字小，車熱了後會很稀。常見的數字是20、30、40，一個比一個稠
機油5W-30和5W-40的主要區別就是：
1、5W-40比5W-30的粘度要大一點，也就是說40的油耗高些；
2、低溫條件下，雖然兩者適用的環境溫度形同，但5W-30的黏度明顯好於5W-40，也就是說5W-30的低溫性能更好。冬天要選擇5W-30，冷啟動5W-30的保護性好於5W-40，發動機大部分磨損就是冷啟動造成的；
3、高溫條件下，5W-40的穩定性較好，如果車輛長時間在高溫條件下工作，選擇5W-40最好。不過，即使是夏天，5W-30的高溫特性也足夠用了；
4、密封性不同，汽缸密封好的新車和高檔車一般選擇5W-30，由於低檔車和老車發動機汽缸磨損比較嚴重，需要機油參與密封，因此最好選擇5W-40，或者5w50。
汽車後市場服務人員
這兩款機油，很多車友都知道，對於同樣質量級別比如都是API SL，5W-30的機油比5W-40的機油要稀一些，流動性好一些，一般新車用粘度低一些的，跑了幾年的車用粘度稍微大一些的。上述說的都是指新機油，且是全合成的，如果對礦物型機油來說就未必了。
1. 對於礦物型的機油，5W-30和5W-40機油中一般都要添加粘度指數改進劑（也叫潤滑油增粘劑）。很多車友說沒有聽說過這個東西。其實這個東西就是一種添加劑，作用機理：在低溫下，聚合物分子收縮蜷曲，對油的粘度影響不大；在高溫時，聚合物分子逐步伸展，油與聚合物分子之間的相互作用產生增稠作用。
2. 如果5W-40機油的這種粘度指數改進劑性能不好，就會使得在發動機高速運轉的時候，這種添加劑被剪斷而無法恢復至原狀。因而可能導致運行一段時間後5W-30的粘度高於5W-40的粘度。
3. 因此，如果判斷一個機油好不好，不能只看新油的指標值，還要經過一系列實驗來驗證哪一款機油更好。
