過去幾年裡，在大力推廣新能源汽車的政策背景下，我國新能源汽車連續多年保持高速增長。不過，當去年6月份新能源汽車補貼退坡政策實施後，整個新能源汽車市場像掉進了冰窟裡。自去年六連降之後，2020年的首月，新能源汽車再度遭受重創。
據中汽協最新公佈的數據顯示，2020年1月，國內新能源汽車產銷僅完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。
與國內新能源銷量形成鮮明對比的是，歐洲新能源汽車銷量像在“坐火箭”，2020年1月註冊量達到7.5萬輛，增幅高達121%。這一增一減是否意味著，全球新能源汽車產業的競爭格局已發生改變？中國新能源汽車市場還有“春天”嗎？一系列疑問成為眼下新能源汽車領域所有從業者普遍關心的話題。
歐洲暴增，“威逼利誘”綜合效果
其實歐洲的新能源銷量之所以增長迅速，主要是“威逼利誘”綜合效果。
首先，歐洲地區正在推行新的排放標準。歐盟排放新規要求，自2020年起，歐洲汽車製造商生產的新車中，95%的車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克；2021年，100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標，每輛車每克罰款95歐元。
據相關機構預測，如果以2018年的排放量來計算，歐洲車企在2020年將面臨340億歐元的罰款。為了避免高額罰款，歐洲車企不得不密集推出電動車型，並努力提高這些電動汽車的銷量。
除了大棒，也有蘿蔔。歐洲各國新能源汽車扶持力度和手段不盡相同，我們選取部分具有代表性的國家進行介紹。比如德國不斷提高新能源汽車的補貼，其中售價不高於4萬歐元的新能源汽車補貼金額提高50%，不高於6.5萬歐元的新能源汽車補貼金額提高25%。而法國規定，對於二氧化碳排放量低於60g/km的車輛無需繳納汽車稅，而二氧化碳排放量低於20g/km的電動和混合動力汽車可享受6000歐元的獎勵，摺合人民幣高達4.6萬元，遠超我國的新能源單車補貼金額。
在歐洲各國錢和政策支持下，電動化上看似落後的歐洲車企開啟了追趕模式，以奔馳、寶馬、大眾為首的傳統車企快速推出電動車。如不正視上述現狀，或讓剛剛有點起色的中國新能源車企業受到重大沖擊。
有理由對國內新能源汽車充滿信心
歐洲新能源銷量在開年異軍突起，確實給國內新能源汽車一記重拳，但也是事出有因的。一方面由於1月恰逢國內春節假期，正值行業市場淡季，車企產量利用率較低；另一方面，受新能源汽車補貼大幅度退坡等因素的影響，新能源車市正處於痛苦的調整期，再加上年初遭到了疫情的衝擊，可謂雪上加霜。
那國內的新能源汽車還有未來嗎？答案是肯定的。由於傳統燃油汽車的二氧化碳排放對環境造成了嚴重的汙染，隨著政府和群眾的環保意識越來越強，汽車“無碳化”是必然趨勢。長遠地看，新能源汽車有著光明的未來。
特別是進入2020年，國內政府頻頻放出利好新能源汽車的政策。首先，工信部部長苗圩頁明確表示，2020年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡；此外，近期全國22個省市分別出臺政策力推新能源汽車，持續加大對充電樁、充電站等基礎設施的建設，鼓勵公共交通、網約車、政府部門等領域大規模採用新能源汽車，新能源汽車的應用場景不斷拓寬，銷量也有望持續提升。
相繼高調入場的重量級新能源選手也成為2020年新能源車市一道亮色，大眾ID.3、寶馬ix3、國產Model3長續航後驅版、廣汽新能源全新SUVAionV等，這些新車帶動效應必將會刺激汽車銷量增長。另外，新能源汽車的續航里程一直是個問題。經過多年的發展，汽車鋰電池取得長足進步，在續航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平，像小鵬P7的NEDC 工況續航甚至達到 709 km。
長遠來看，隨著消費需求的釋放，疫情過後汽車消費將迎來小高峰。無論是燃油車，抑或是新能源汽車都將在疫情結束後，收割被抑制的消費需求。但一些限購省市的新能源車指標得到釋放後，新能源車銷量勢頭將更“漂亮”。
從1月的銷量來看，我們確實感受到歐洲車企在新能源方面的進步，但這並不意味國內新能源車市已“窒息”，銷量下滑更多是因為處在特殊時期。接下來，在各大汽車服務平臺和終端消費政策支撐下，再加上國內對燃油車的限制進一步加大，都能看到國內新能源更好的前景。
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