房車行車空調指原車空調系統，駐車空調是後加裝與發動機系統無關的電驅空調。

自行式房車的空調會有兩路，所謂的行車空調就是普通的汽車空調，運行的動力來自發動機；空調壓縮機帶輪通過皮帶與發動機曲軸端連接，點亮A/C開關後壓縮機的單向離合器推動內部結構結合帶輪開始運轉。

製冷劑在壓縮機的驅動下開始循環，製冷劑被壓縮成為高溫高壓的氣體送入冷凝器（在車頭前部與散熱水箱類似），散熱後進入乾燥罐（儲液罐）析出水份；之後通過膨脹閥和蒸發器被轉化為低溫的氣態，在液態蒸發為氣態的過程中會吸收大量的熱，吸熱後蒸發器溫度變得很低，鼓風機將自然風從低溫蒸發器吹過即可降低溫度。

以上是汽車空調製冷的原理，簡單理解是通過冷凝機從液態到氣態的形態轉變吸收了高溫，而不是憑空降低了溫度；所以如何把製冷劑壓縮成高溫高壓的液體才是核心，答案當然是壓縮機，普通汽車驅動壓縮機的動力只能依靠發動機才最高效，所以燃油動力汽車的空調都是由發動機驅動。

駐車空調顧名思義是在發動機熄火後使用，任何空調的製冷原理都是冷卻空氣，在原理不變的前提下也需要壓縮機。

而熄火則發動機無法提供動力，所以駐車空調只能考慮用電來驅動壓縮機，也就是與家用空調相同的機型。房車專用駐車空調的功率往往比較小，目的自然是為了省電；普通的12V或24V駐車空調只有0.4~0.5Ps（馬力）之間，耗電量約為每小時0.35kw左右，不過功率雖然小但房車內部空間往往也不大，所以製冷效果普通不差。

但是0.35kw的耗電量也需要由電池組供電，原車的蓄電池容量遠遠不夠，所以房車需要加裝2.5kwh左右的磷酸鐵鋰電池作為“供電站”；在沒有發電設備的前提下，這一容量才能滿足整夜的使用駐車空調。而且使用駐車空調之前最好先以原車空調降低車內溫度，因為駐車空調變頻功能會隨著溫度調整馬力，車內高溫時耗電量會相當大，所以適當的使用原車空調平衡車內溫度能夠延長駐車空調的使用時間。

說明：駐車空調並不是房車的專利，只要安裝儲能電池組、配合太陽能或小型風電機，中大型SUV、MPV以及貨車都可以安裝；如果不想安裝發電設備則可以一步到位使用大容量儲能電池（3.5kwh左右），通過原車電瓶引出逆變器，另在在用逆變器通過220V為電池組充電也能達到同樣的效果，但安裝駐車空調需要切割頂棚。

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天和Auto

房車行車空調與房車駐車空調是兩個完全不一樣的系統。

1、以字面意思去講：房車行車空調就是在房車形式當中使用；房車駐車空調，就是在房車停下後所使用的空調。

2、房車行車空調一般都是原車空調系統，一般房車底盤一出廠都配備有。但是有的車一出廠只有前面駕駛艙有空調，後面沒有，所以改裝廠一般都會加裝後置行車空調的蒸發箱與風機，保證車內溫度事宜

3、駐車車空調，一般都是220v電壓，是為了配合營地使用的，要想駐車後使用駐車空調，只能連接外部電源或者發電機或者使用鋰電系統。現在房車專用駐車空調大部分噪聲大製冷效果不好，振動大，所以有一部分個人或者改裝廠選擇安裝家用空調，家用空調好處就是功率小，噪聲小，製冷好，電量消耗低（一級能效變頻空調）。但是缺點是空調外機不好安裝散熱要求高，更有個人或者廠家把外機拆散了安裝。

4、隨著技術越來越好，廠家或者個人對房車空調研發會越來越好，我相信以後會出現更加好的房車駐車空調（如：12V空調等等）