在新冠肺炎疫情全球蔓延的陰影下，國際原油市場驚現“黑天鵝”，原油價格跌破30美元每桶；緊接著美股跌到熔斷，從亞太市場到歐洲市場，各國股市均出現罕見“大地震”。
全球貿易與航運業正當被病毒虐的狼狽不堪之時，又將面臨怎樣的考驗呢？
原油暴跌引發美股熔斷
由於OPEC+會議因俄羅斯不同意減產“談崩”，中東產油大國沙特3月7日率先打響了“石油價格戰”，週日中東股市受衝擊崩盤，沙特TASI綜合指數重挫逾7%，科威特股指跌停並觸發熔斷機制。
3月9日，布倫特原油期貨一度暴跌31%，油價暴跌在金融市場引發了連鎖效應，
全球股票市場集體淪陷。美東時間週一，美國股市開盤4分鐘左右，標普500指數暴跌7%觸發了第一層熔斷機制，暫停交易15分鐘。
恢復交易後三大股指繼續下跌，其中，道指、標普500指數盤中均一度跌超8%。
誰能想到，在1987年10月19日股災之後、在市場還沒來得及慶祝美股牛市第11年的生日之際，“黑色星期一”再度降臨，美股自金融危機以來首次觸發熔斷。從亞太市場到歐洲市場，各國股市均出現罕見“大地震”。
航運公司成本壓力緩解
受國際油價暴跌影響，週一石油股開盤全線重挫，中海油服（601808）逼近跌停，潛能恆信（300191）、中曼石油（603619）、貝肯能源（002828）均跌逾6%。航運板塊則集體大漲，招商輪船（601872）、寧波海運（600798）則一度漲停。
據彭博報道，沙特阿拉伯計劃在4月大幅增加原油產量，日產量將達到1000萬桶，如有必要，甚至可以進一步提高產量至創紀錄的1200萬桶/日。也就是說，航運公司的船用燃油成本還有進一步的削減空間，這對船公司而言，無疑是好消息。
國際油價降低，有助於整個航運業更好地管控成本，受益的將不僅僅是油輪船東，集裝箱船舶和幹散貨船舶同樣受益。而目前高低硫燃油的分化趨勢加速，二者價差進一步收窄，這將進一步在一定程度上緩解船公司成本及現金流壓力。
疫情下的中國出口貿易
出口貿易受影響程度主要取決於疫情持續的時間和範圍。儘管短期內，疫情對我國出口貿易有一定影響，但是其影響是階段性和暫時性的。
從需求端看，外需總體穩定，全球經濟出現觸底回升態勢。
2月19日IMF表示，目前全球經濟發展體現出了一定穩定性，相關風險也有所減弱，並預計今年全球經濟增長要高於2019年0.4個百分點，達到3.3%。
從供給端看，國內生產將逐步恢復。
為應對疫情對出口貿易的不利影響，中國已加大逆週期調節力度和財政金融支持力度，隨著外貿企業正常生產，物流運輸大面積恢復，產業鏈供應逐漸復甦，外貿形勢將逐步好轉。
從全球供應鏈上看，中國仍具備不可替代的作用。
我國是全球最大出口國，有全球最齊全的製造產業鏈集群，在全球產業鏈中處於中間環節，疫情的短期衝擊可能在某些領域助推部分產能的轉移，但不會改變中國在全球供應鏈中的地位，中國外貿競爭優勢依然客觀存在。
針對新冠肺炎疫情在全球的蔓延，以及由此引發的一系列國內外經濟變動，外貿航運業在把握好有利財政與金融政策進行復工復產的同時，也要盡己所能、全力以赴，同國際社會共同抗“疫”。
同時，我們也一定要像防控輸入型病例一樣，做好預防境外金融風險輸入的工作，為可能到來的全球經濟的嚴峻形勢做好充分準備。
（涅浦頓供應鏈科技）
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