奔驰E级这个车怎么样？

杨秋秋

这一代奔驰E级因为其长相，被叫做“小S”，与此同时加长后的车身侧面还和迈巴赫近似，这样的外观对于许多人来说是非常有吸引力的。

进入车内，E级的内饰造型也有一种S级的即视感。同时，通过做工和用料，以及一些设计细节在视觉和触觉上营造出一种高档感和豪华感，比如中控台、挡把附近、门板上大量的木纹装饰；有着非常好的阻力感的旋钮和按键；配备了Alcantara海绵头枕的后排等等。

这一代奔驰E级也不再一味地追求驾驶时的舒适感，而是保留了更多的路感，并在过一些大的颠簸的时候，车辆悬架的支撑力度会更好，给人一种整体感和更好的质感。不过在急加速时，车辆换挡的响应速度不是很积极，特别是E级的2.0T低功率版本车型，在高速时急加速会显得比较肉，这样的表现和车身重量也有关系。不过2019年3月份上市的改款后E级，更换上了全新动力总成，并用1.5T+48V轻混系统取代了2.0T的低功率动力系统，至于这款车型的体验如何，待有机会试驾后再和大家说。

总的来说，奔驰E级是一款能从里到外给足你面子的车，仅此就足以受到许多人的追捧。

话车点睛car

奔驰E目前是奔驰家族销量冠军，这完全要归结于全新的设计给人带来的视觉冲击感。但除了视觉冲击，奔驰E还有哪些值得称道的地方呢？

最满意的一点：豪华气势的内饰，所有的配件细节都凸显豪华。

最不满意一点：发动机噪音大

空间：奔驰E系的空间不比S系小多少。奔驰E的后排空间足够翘起二郎腿的。此外，储物格比宝马多的多，尤其后排的储物格非常丰富。后备箱纵深和宽度都应该是同级别里最强的，而且非常规整。

动力：奔驰E200L的动力输出功率虽然不高，但轮上功率高达96%，也就是说标称功率几乎没有打折扣，马力全开。因此E200L的2.0T发动机动力还是不错的，百公里加速8秒多，虽不惊艳，但也给力。

操控：都说宝马操控好，但实际上奔驰的操控也非常好，奔驰的操控不是驾驶乐趣，而是驾驶舒适性，一切都尽在掌握。底盘沉稳扎实，不拖泥带水。

油耗：2.0T发动机油耗10-11升，整体还是可以接受的。

舒适性：舒适性是奔驰的一大特色，尤其前后排座椅的坐垫非常长，腿部支撑充足，靠背角度较大，头枕非常柔软，奔驰的后排头枕应该是同级别最舒适的。

性价比：目前奔驰E没有任何优惠，但好在全系标配都非常高，购买入门级奔驰E200L也能享受非常高的配置水准。

白希文

经过初步的了解新款E级，确实有着不少进步的地方，以下个人总结几点供各位参考。

更大：标轴版增大，加长版更大

用数据说话，老款车长是4880mm，新款是4923mm足足增加了43mm，轴距从之前的2874mm到如今的2939mm，增加了夸张的65mm。这点充分表明了德国设计师的高超工艺设计水准，同时也为新款加长版强于老款打下了基础。让人惊喜的是该车后排可以选装支持442放到的椅背，为车辆的装载能力提升了一个层次。

更漂亮：外观更加和谐，内饰更奢华

交于上一代外观的变化不能说是翻天覆地的改变，但也能称得上是画龙点睛之笔，局部的改动让整车外观更加和谐，圆润。内饰是新车的最大亮点，首先不得不说的是直接从S级搬过来的12.3英寸超大显示屏幕，显示效果细腻，奢华感扑面。然后就是整车的大面积采用木饰面板，金属按钮，无不体现出奢华和高档感。

更舒适：多气室空气悬挂可供车主选装

更好玩：更具操作性的多媒体系统

新车设计了多媒体显示屏，相配套的媒体控制系统也有做升级，让新款E级多媒体操作系统更具操作性。其次值得一提的是方向盘上的多媒体触控按钮功能也较老款强大不少。更多，更详细的新车信息还是去4s试驾来的更全更快。

总结：新车集颜值与内涵于一身。C级行政轿车里非常不错的选择。

业余汽车爱好者

我是E300L豪华的车主，这车就是我买来居家代步的，说一些我对这车的好坏认知吧。

选E级的理由：就像小时候看到施瓦辛格骑哈雷一样，男孩子心中总有梦想，路上只要是一台太子车，即使是日本车很多路人也直言是哈雷摩托，哈雷和奔驰一样在人们的心中刻画的太深了，已经传了几代人。

选型号：看经济情况，反正都是强制办理贷款的，最终差价没多少，顶配320L增加的基本是老板功能和V6发动机，但是价格贵了十几万。我是居家用就没选那么高就选了低一级的顶配。

选车标和颜色：当你第一面见到E级的时候发现大标才是最好看的，立标老土，太成熟，但买车动不动就是4-5年以上，且不说现在，等你开几年人的性格也随着变了，到时候自然觉得立标才是最耐看的，常见群里大标的车主后悔没有选立标，没有选装柏林，后期拆拆装装折腾。加上以往港片里奔驰车出现在屏幕上，都是一台台立标冲向你的屏幕停在你的面前，所以某些男孩就许下了心愿。这就跟爱摩托车的男人心中有一台哈雷一样，标是一种情怀。当然立标建议选择深色，钙蓝色既年轻又沉稳大气。每天一个奔驰的立标在你开车的时候无时不刻的提醒你，你已经过了30岁了，要学会沉稳，不要路怒，改变下心态。

动力：我一般很少深踩油门，堵车时候我会踩一踩让车“通通气少积碳”，E300L是高功率的，加上运动+模式，动力非常自如，当你想要动力的时候轻点一下没有任何延迟就给你来一劲，这点是我以前开DSG（大傻瓜）所没有的。

操控：同级别BBA里面，选择这车就不要想操控，它可能是为老板设计的，当你转完一个低速弯再回正的时候，它像船一样会左右晃一下，软绵绵的。宝马的转向很精准，比大众精准的多，比奔驰更精准。奔驰在小区里钻缝缝车身感不好，以前钻缝缝开别的车即使速度快一点也是很有信心的过去了，但是奔驰…他可能给你晃两下…路面轻微不平或者碎石是完全过滤掉的，但是一旦有坑，它的避震响的又比其他车更夸张。

内饰：买这个车之前是看中XT5和GLC，朋友的建议是XT5里没什么按键，总觉得内在不足，而且销售爱理不理，朋友说建X车行属于国企，我想想就算了。后来去看GLC，一进店就感觉两个品牌是天差地别的，递名片上咖啡，销售主动介绍自己，穿的西装笔挺给人的感觉就是经过严格培训的，不像凯迪拉克几个销售围在一起聊天也没个人过来。看了看手册和实车，准备试驾，销售去拿钥匙的时候我就不小心坐进展厅的E级里了，关上门的时候我就知道GLC简直是低好几个档次，这才是我想要的奔驰，它的内饰把我整个人环绕包住，不管你的眼神看到哪里都是一种美妙的感觉。然后直接跟销售说我要试驾E级。走出大厅见到从后面的停车场开出一台E320L，我坐进去就下决心了，这氛围灯和音响把我照的受不了。

音响：后来朋友去看宝马，我也试驾了一下，朋友说想听一听音乐，销售很勉为其难的以另一种方式夸自己的音响，说宝马的音响在BBA里是最清晰的，这话的意思是没有什么柔音、低音，也确实是这样。我对音乐很挑剔，只是朋友看中宝马我不好当面贬低这套音响。奔驰试驾的时候那台E320L是搭配柏林之声的，那个音质非常棒，也正是我想要的音响，我很喜欢听电子，虽然我还年轻，但是中国风音乐也是我的最爱。订车的时候在到店列表里选车，车身颜色和内饰颜色可以变，立标和柏林必须有。运气非常好，几天后有一台钙蓝内棕E300L立标带柏林到店，5项要求我完全100%符合我的意向，没人预定，我就这么定了。当然我砍价的环节也是走过的，贷款手续费砍一砍，精品砍完了再叫他送点什么，完了再砍个自行车给我呗，砍完自行车再送个A保怎么样，每个地方不一样，凭能力尽可能的砍，但前提是你要表现出确定要买，你自己都在犹豫，人家肯定不敢放话了，万一你拿出去说岂不是很难做？后来车提回来后想在中控台上加个摆件，意外发现中控上面有一整个大音响，中置中音，非常大，我不知道别的豪车有没有，反正是非常意外的。

舒适度：座椅多向调节，完全可以调出一个让你舒服的形状。长途开累了变换一下拷贝和腿部支撑，改变了坐姿，你僵硬的身体就换了个姿势。

隔音：为了让隔音更好，后备箱和后座是封死的。也就是说这个车实用程度并不高，但是隔音非常好，关上车窗和放下车窗是两个世界

怀档：怀档也是我非常喜欢奔驰的原因，优雅、方便，不用每次换档都把手放下来。当然如果突然你换一台车开…………

接下来说说缺点

噪音：关上车窗和放下车窗是两个世界，发动机发出皮卡车般的柴油机声音，那种咵咵咵咵咵~~~的声音实在不觉得是豪车，配合它晃悠悠的避震，好似一台空载柴油皮卡车。这一点我拿老E级比过，老E多好啊。。。

防爆胎：普遍反应轮胎太薄，容易起包。我个人的感觉是因为避震比较软，车主使用的时候自己屁股感觉不到什么，但是轮胎承受了这些压力。今天这个坑你觉得不震，明天另一个坑还是觉得不震，后天呢。。。避震虽然帮你减轻痛苦，可轮胎就吃不消了，轮毂和轮胎一咬就起包。当然我目前还没起，有些比较豪的人第一辆车就是奔驰E级，买了甚至很多基础知识都不懂，一有问题就怪车不好，不像我们一步一步的走，经历过破车。

座椅通风：奔驰没有根据不同的地区生产不同的配置，像我这南方地区有加热座椅拿来干嘛？每年1月开始降温，4月就开始升温了，而伴随着高温的8个月时间你居然没有座椅通风？我有时候很想拿一套麻将座套套上去，但是比较伤座椅。背后整天汗流浃背，真是受不了。目前一直在等着原厂的座椅通风。

街道滑翔

在我国市场似乎特别钟情加长版车型，比起那些带L的版本北京奔驰E 200 运动型是E级中最低配车型，且是不加长版，原汁原味的奔驰。虽然长轴距E级奔驰都是很多人的最爱，但是标准轴距也不是就没有人爱。

E 200 外观其实看上去比加长轴距的E级更协调，更顺眼。国产国产标准轴距E级有一个非常独特的地方，那就是位于机盖上那两条肌肉感很强的轮廓线，不过前脸没有奔驰标志性的立标中网。E 200 轴距比长轴距E级短了140mm，比长轴距C级长了19mm，2939mm的轴距其实已经完全能够满足日常使用了。

配置方面，后视镜电动折叠和加热功能是全系标配，自动防炫目和后视镜记忆功能、无钥匙进入、电动后备箱和感应后备箱等都在智享套装当中，消费者可以选装，不过价格却不那么便宜，大概一千多元吧。换挡拨片和定速巡航都是全系标配，不过想要智能领航限距功能还是要选装。

标准轴距E级仪表盘不是全液晶，视觉效果还可以，看上去也算精致，不过跟长轴距E级的标配没办法比。五幅双色轮圈视觉上很运动，前后配备的是245/45R18轮胎，型号为韩泰万途仕S1缺气保用轮胎。因为后备箱原本放备胎的地方就成了储物空间。还有一点这款车不配备全景天窗，想要装需要花费5800元。

内饰方面，设计看上去要比C级更稳重，比较靠拢S级，中控饰板除了铝质饰板外，消费者还可以选择黑色岑木饰板，棕色、米色、黑色三种内饰颜色，总之风格比较沉稳。方向盘采用的平地造型，三点酒店方向凹槽采用了打孔真皮包裹，多功能按键区还增加触控式按键。方向盘调节为手动四项调节，但是可以选配电动调节。

动力方面，E200使用的是M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱带换挡拨片。这套动力总成与宝马520i不相上下，但是520i价格却略高于它。

总结：E200比长轴距E级车身尺寸上要短140mm，不过跟宝马5系（进口）和雷克萨斯ES差别并不大，甚至还要长上一点，所以在空间方面其实标准轴距的E级并没有脱离主流水平。E 200在配置提供了丰富的选装件，就算什么都不选装，表现也还可以，不过如今市场上想要一款如此原汁原味的大中型轿车还是挺难的，所以还是值得购买的。

汽车观察家

在我看来，在奔驰S和奔驰C之后推出的这代E级（底盘编号w213）无疑是这代奔驰产品里综合素质最为均衡的车型，首先就体现在外形设计上，中庸的设计很符合一辆行政级轿车应有调性。而我个人最欣赏的是其中国专供长轴车型的加长手法，奔驰并没有采用传统的直接加长后门的，而是运用了类似迈巴赫车型的设计，通过拉长c柱，将三角窗后移，这使得整个车身侧面线条毫无突兀之感。

另外，精细、华美的内饰也是这代E级的一大亮点，两块12.3英寸屏幕组成的中控区域科技感十足，新版的command系统可以在切换至不同界面时变成不同车辆的画面，整个操作方便直观。另外整个内饰的做工、选材、配色均无可指摘。该车座椅继承了奔驰车型的一贯传统，符合人机工程学，舒适性极高，而后排座即使不贾装独立屏幕（用于娱乐系统、空调控制）、老板键等豪华配置，其整个舒适度也堪称同级车中标杆。

另外，这代奔驰E级在驾驶质感的上的提升也是明显的，以我试驾的E300L为例，整辆车总体的感觉就是十分轻柔，在不同的驾驶模式下，方向盘、油门和变速箱有着明显的不同，个人最爱舒适模式，既保留了奔驰从容、安静的质感，有没有之前奔驰车型方向粘手、油门滞后等“怪脾气”，缺点有两个：首先是较高的中控台和低坐姿导致了驾驶视野的局促，如果刚上手该车很难判断车头左右两个角，第二是较长的轴距让这款车在操控起来有种拖泥带水的体积感，特别是较快驾驶或连续颠簸时，底盘整体的质感和滤震性和bmw5系有一定差距，如果是标轴车型可能会有所提高。

车威

答案 : 不怎么样，装配工艺无法与原产国对比。

首先这是个无法避免的事实，就是国产化的车型在装配工艺上与原产国工人工艺对比，可以说劣迹斑斑。例如产品细节软装，喷漆、胶条、螺丝等等装配工艺不达标，甚至很多都是速成工艺。

当然，涉及到的原因很复杂，不是尔等平民一言两语能左右的，所以能尽量考虑进口，就别考虑国产化，你无论什么姿势买外国人都赚钱（微笑脸）

而且近些年的国产用料（用料、用料、用料，重要的事情说三遍）大不如从前，许多进口品牌都存在这一现象，

简单说就是 : 现在人的钱太好赚了。

机油社—蓝社

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大牛车之家

S级商务、行政级；C级小资专属；E级家用正好。

花甲郑

最满意：外形看起来很刚毅，很有男人味。无论做为商务车接送客户还是家庭车自驾长途游都非常合适。

最不满意：减配了不少东西，缺少通风桌椅和窗帘，一直担心涡轮质量问题，很多人都反应涡轮漏油渗油问题。

空间：加长轴距后乘坐空间增加，很宽敞，后排舒适性大幅提高，后备箱的空间也算比较大，座椅比较不错。

动力：中高段加速还是非常有力的，推背感明显，后劲十分充足。

操控：车身够厚够重，底盘扎实，悬挂调校得软硬适中，使驾驶稳定性非常好。方向盘回力有点差。

油耗：主要还是看路况，总的来说还算能接受，毕竟将近2T的重量啊。

舒适性：隔音性能比较出色，尤其座椅真皮的用料比较好，凸显豪华。

性价比：优惠不大，还要加价提车，性价比一般。

關鍵字: 迈巴赫 奔驰E级 小S