在黃龍600巡航版上市之初，半覆式導流罩、富有特點的三箱設計，再加上更加直立的坐姿，這些都成為了吸引消費者目光的利器，但春風650TR-G的上市，消費者漸被“國賓車”650TR-G的高配置和威嚴感所吸引。時間又到了2018年，貝納利經過長時間積累，向市場中放出了黃巡的大改款車型-新黃龍600巡航版
款車的名字聽起來著實霸氣，而且實車也並沒有令人失望，的確車如其名。而且僅從視覺和現有參數上看，它不僅在配置上有較大提升，而且車身更寬大，更重要的一點是它的體重和售價同樣增加了不少。新黃巡在外觀上並沒有沿用上代車型的設計，但實際上，除了車頭部分和兩側巨大的導流罩外，油箱、座墊和車身尾部均使用了與上代車型相同的設計。
新黃巡尾部依然沿用了老款車型的設計，但從外觀上看，這種設計並不顯得過時，而且在三箱的襯托下，尾部看起來十分飽滿。
雖然貝納利官網未公佈新黃巡的具體車身參數，但從車架上看，廠家似乎並沒有做出明顯修改，只是在車頭兩側的導流罩部分有所加寬，這也是車身看上去更大的原因之一。全新設計的車頭部分令新黃巡看上去多了幾分沉穩，大燈兩側的導流罩已經超過了整個車身，這與主流大型休旅車的設計有些相似，與頭部相比，新黃巡的尾部的改變就可以忽略不計了。
全LED光源的一體式大燈看上去非常有威嚴，在燈眉處的日行燈由兩條LED燈帶組成，同時透鏡的加入也使得燈光的覆蓋面積更加均勻，目前全車LED光源已經成為了國產高端車型的主流配置。
尾燈造型沿用了老款黃巡的設計，一體式的全LED光源尾燈即使現在來看也並不過時，只是改頭不換尾確實有悖“至尊版”的稱號。
雖然新黃巡的外觀變化主要集中在車頭部分，但它看上去更加霸氣的原因也和新設計的全覆式導流罩有關，而老款黃巡和黃龍600街車一樣，都是將發動機直接裸露在外。
與老款黃巡一樣，新黃巡的轉向燈同樣嵌入在導流罩中。
面積較大的風擋帶有電動可調功能，調節方式為無極調節，在調節過程中除了高度的變化外，風擋角度也會隨之改變。
容量27L的超大油箱被完美的保留了下來，這也讓新黃巡的長途續航能力得到了保障。
新黃巡依舊沿用了老黃巡上那套一體式座墊，座墊的舒適度暫且不提，座墊表面沒有任何體現身份的側秀和壓印設計，看上去略顯平庸。
新黃巡的輪圈造型沒有改變，依舊是大家熟悉的六輻樣式。新黃巡的剎車系統同樣沒有變化，仍然是前雙320mm剎車盤，配合輻射式對向四活塞卡鉗，後240mm剎車盤，配合對向雙活塞卡鉗；在安全性方面，新黃巡標配博世ABS系統。
在輪胎配置方面，新黃巡使用了現在街車中常見的倍耐力 Angel ST型號輪胎，這套輪胎性能比較均衡，且定價合理；新黃巡的前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為180/55 R17。
新黃巡未對消音器位置做出修改，消音器造型依然為底部隱藏式排氣，許多消費者喜歡黃巡的消音器聲音，稱其相比黃龍600街車版更加細膩柔和。
新黃巡的心臟是我們熟悉的那臺首款國產直列四缸發動機，但這臺發動機經過了一些有針對性的調校，所以它的最大功率為60kW/11000rpm，最大扭矩為54Nm/8000rpm。
新黃巡的改頭換面還算是比較成功的，但它看上去卻比老款黃巡缺少了幾分運動感，至少我認為這是廠家為了向國內消費者和公務車市場做出的妥協，畢竟國內市場潛力是巨大的，而且消費者對於四缸車型的喜愛也是有目共睹。
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