國四、國五、國六……
EGR+DOC+POC
EGR+DOC+DPF
SCR後處理
SCR+DPF
我們經常看一些資料，這些英文縮寫老是讓人傻傻分不清。
今天先帶大家認識一下EGR+DOC+POC和EGR+DOC+DPF
聊到EGR，我們就先要知道尾氣中都有哪些有害物質，我們現在柴油車尾氣中包含NOx（氮氧化物）PM（顆粒物）HC（碳氫）CO（一氧化碳），這些有害氣體我們的尾氣後處理系統會一一處理，保證排放到大氣中的尾氣是清潔的無害的。
EGR系統主要處理氮氧化物
上圖是度孃的解釋，不知道大家看懂沒看懂。
接下來給大家聊聊心中的EGR是個什麼系統：EGR系統又叫廢氣再循環系統，這個系統主要作用是降低氮氧化物排放的，氮氧化物是在高溫和豐富的氧含量環境內產生的，而柴油燃燒室的環境正好非常適合氮氧化物產生，工程師們為了降低氮氧化物產生，於是就發明了EGR系統。
EGR系統將燃燒過的廢氣（幾乎沒有氧氣）通過EGR閥導入燃燒室，這樣燃燒室內的氧含量就會降低，燃燒溫度也會相應降低，氮氧化物排放就會大大減少，EGR系統也就完美的減少了氮氧化物的排放。EGR系統有個EGR閥主要作用為控制導入燃燒室的廢氣量
每個EGR閥內都有一個位置傳感器，用來檢測當前EGR閥打開的位置，如果實際位置與ECU內設定的位置不同，將設置EGR閥相關故障碼。
節流閥：也叫節氣門，主要作用是調節排氣管與進氣歧管壓差，讓廢氣更好的進入燃燒室。
DOC主要作用是氧化HC和CO：
氧化顆粒物(PM)中的可溶性有機物部分部分氧化顆粒物(PM)中的碳顆粒部分
作為SCR催化劑的前級將NO（一氧化氮）氧化為NO₂（二氧化氮），增加SCR催化劑的性能。
這個裝置相當於汽油車的三元催化，將HC（碳氫）CO（一氧化碳）氧化成H₂O(水)和CO₂（二氧化碳）
POC主要處理顆粒物，POC屬於開放式顆粒捕捉器
它將尾氣中一部分顆粒進行捕捉，尾氣在排氣管中進行節流，過濾效率為60%左右，尾氣中的顆粒物會吸附在POC壁上，時間長了在行車過程中過多的顆粒物會時不時的噴出，也就是會有碳煙噴出，它的優點為排氣阻力小。DPF屬於封閉式顆粒捕捉器
它將尾氣在排氣管中整體節流，也叫穿牆式顆粒捕捉器，過濾效率高達90%，全球法規都接受此種裝置，缺點為增大排氣阻力，容易堵塞。DOC+開放式DPF系統——簡稱DOC+POC，國Ⅳ階段用的較多。
在顆粒捕捉器前端和後端有檢測排氣背壓的壓力傳感器叫壓差傳感器。
壓差傳感器測量顆粒捕捉器前、後的壓力差從而可以判斷出是不是堵塞了，如果壓差傳感器數據在5KPa以內說明顆粒捕捉器正常，如果大於5KPa這個顆粒捕捉器有可能堵了。
壓差傳感器一共三根線，一根為5V電源線，一根為信號線，一根為地線。
顆粒捕捉器堵塞後，我們可以通過車匠C80診斷儀進行DPF再生。
DPF再生時發動機轉速會增加到2000轉，噴油提前角將會延遲噴油，發動機增加後噴，提高排氣管溫度大概在600攝氏度左右，將顆粒捕捉器內的顆粒物進行高溫燃燒，實現再生功能。1. 空氣流量計：
通過空氣流量計獲得發動機的進氣量，在部分負荷時，開啟一定比例的EGR，以達到控制排放。
ECU根據標定的進氣流量與實測的進氣流量計算出差值，決定和觀察EGR的開啟（關閉時進氣量最大，打開的時進氣量變小；EGR工作狀況的的反饋，可以通過觀察進氣流量查看EGR是否在工作） 。 EGR率直接影響NOX的排放，ECU間接的計算NOX的排放量。 通過標定空氣流量計（HFM）空氣流量來標定EGR率，發動機在一定工況下,在一定轉速、油量下氣缸吸入氣體的量是一定的ECU需要有多少廢氣進入再循環由吸入氣體的量減去此EGR閥開度時測量的空氣流量來計算通過對真空電磁的控制使EGR閥進一步動作來使空氣流量計測量的空氣流量滿足標定的值得到需要的EGR率是一個螺旋前進的控制關係也是閉環控制。
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