用戶93763284950
在我工作單位附近，有不少汽車生產工廠。親眼所見，車輛下線後被駕駛師傅都是一腳狠踹到5000-6000轉，隔著一條馬路500米，都能聞到排氣筒那股燒焦的炭味，像木柴未充分燃燒的味道，特別刺鼻！
其實，開車溫和、開車過猛對車輛都會有一定的傷害，最好的還是張弛有度。如果一輛車開的過猛，就猶如僅僅身體健康的人去參加100米衝刺賽跑一樣，對身體的傷害很大。對發動機而言，不利於齒輪間的磨合，會出現各種小毛病的現象，從而影響汽車的性能。
然而過於溫和，就如同一個健康的成年人天天散漫、無朝氣一樣，時間久了也難免出現這樣、那樣的問題。對汽車而言，會出現汽油不充分燃燒、積碳等，進一步影響發動機的性能。
所以，開車還是要適中，這樣就好比一個成年人天天適度鍛鍊、張弛有度一樣，才會永葆生機。至於很多師傅說的開車猛、開車溫和等，那是發動機長時間的適應性結果，切莫當真！
至於你非要問我什麼是開車適中？有一個最為簡單的方法，打開你的ACC功能，感受一下，那就是開車適中的效果。
有車時光
實際上開車溫和、猛烈都不會傷車，只不過這麼說很難令朋友們信服；在傳統思維模式下開車溫和就容易產生積炭，開車劇烈、拉高轉速可以清除積碳，但轉速太高又容易導致發動機磨損（難道開車真有這麼麻煩麼）；所以在這些極為古老的思維影響下，產生了許多傷車、毀車的怪異說法，令車子變的越發弱不經風。。。
在現如今這個渦輪增壓橫行的年代，低轉速下扭矩釋放甚足（乘上轉速就是功率），所以車子在較低的轉速下即可釋放超強的功率，所以加速能力很強，在這種背景下，什麼是溫柔駕駛？什麼是劇烈駕駛？在擁堵的市內來一次彈射起步？地板油超車？實際上則是完全沒有必要的，通常情況下轉速區間在1700-2500轉之間，所以正常的市內代步，車子根本沒有機會劇烈駕駛；至於這個開猛車指的是什麼？是猛然間來一覺地板油？還是保持住較高的轉速勻速行駛？這兩點是完全不同的狀態。。。
溫柔駕駛到底傷不傷發動機？
溫柔駕駛一直是很多老司機朋友眼中較為傷害發動機的行為，原因就是發動機以較低轉速長長時間運行容易產生積炭，而拉高轉速運行可以燒掉積炭（拉高轉速這麼神奇麼）？至於會不會產生積炭鄙人一會再說；首先這個溫柔駕駛的含義是什麼？鄙人先給下一個定義溫柔駕駛就是指保持穩態、均勻的較低轉速，保持車子勻速行駛（相對勻速），那麼這種駕駛方式究竟會不會產生積炭？
首先還是那句老話，積炭是含碳類化合物不完全燃燒的產物，由於內燃機燃燒效率永遠達不到百分之百，所以我們可以確定積炭會不斷的產生，只要發動機點火後就會產生，無論我們用盡什麼辦法，都無法阻止！但我們能做到的是儘可能的降低積炭的產生量，這是我們可以利用合理的用車方式來完成的；想減少積炭的產生量，首先就得保證燃燒狀態得高，而想將燃燒維持在理想的狀態，首先得保證空燃比得夠用，比如咱們常提到的空燃比14.7，這就是個很理想的數值，在這個空燃比下，燃料可以相對充分的進行燃燒（雖然叫理想空燃比，但依然無法確保燃料徹底燃燒，積炭產生依舊是必然，但在14.7空燃比下，積炭產生的量會相對少很多），空燃比保持14.7或者大於14.7的時候，燃料可以較為充分的燃燒，那麼長期低轉速運行，會降低空燃比導致更多積炭的產生麼？
轉速低、進氣量低、噴油量低，空燃比14.7
高轉速、進氣量高、噴油量高，空燃比14.7
由上面兩組比較，我們可以清晰的看出，即便長期保持較低的恆定轉速運行，空燃比依然可以維持在14.7這個理想空燃比上，所以長期低轉速並不會導致燃燒惡化，所以積炭產生量並不會劇烈升高（正常行駛，可別經常空油門蠕行）；實際上發動機即便經常保持較低的轉速運行，但只要轉速恆定（或接近恆定，避免忽上忽下），空燃比就能維持在14.7左右，所以這是一種很理想的駕駛方式；真正會降低空燃比的駕駛方式是頻繁的給油。。。
猛烈駕駛會傷發動機麼？
實際上猛烈駕駛也不會傷車，換句話說一個普通駕駛者、開一輛買菜車，再猛烈能猛到哪裡去？不過為了安全，儘量溫和些駕駛；猛烈駕駛鄙人認為就是頻繁的大腳油門、經常把發動機轉速弄的忽高忽低，在傳統思維下，很多朋友認為這種方式可以除積炭？但實際上這種方式反而會產生更多的積炭，這裡面就牽扯到一個加濃噴射的問題了。。。
在理想空比14.7下，可以較好的將發動機的動力、油耗控制在合理的水平（低於14.7則動力取向、油耗上升，高於則節能取向、動力則疲軟），那麼我們每次踩油門踏板、讓車子加速時，都可以默認成對動力有所需求，那麼發動機就會採取加濃噴射的策略來降低空比，當空比降低至13左右時，發動機的動力取向最為明顯（此時過量空氣係數0.88，混合氣體點燃後火焰傳播速度最劇烈、推動活塞下行做功的爆發力最勁），所以車子可以獲得相對不錯的動力、換來加速度；但由於對動力的需求，發動機加濃噴射，導致空比降低至13左右，所以此時動力是足了，但燃燒卻惡化了，所以此時的積炭產生量對比空比14.7時有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理論上肯定增加）；而每一次踩踏板、給油的動作，都是一次燃油加濃的過程，所以經常大腳油門、剎車、在大腳油門、在剎車（循環）的駕駛方式必然導致積炭要更多，對比相對恆定轉速的溫和駕駛，這種猛烈式終究不好，但這只是經過比較後的相對判定，畢竟沒看誰的車因為積炭多導致報廢了對吧？
長時間保持接近恆定的高轉速運行，能否清楚積炭？
這種方式就是流傳較久的除碳技巧，但實際上這種方式只能減少新積炭的產生量，但所以已經產生的陳舊積炭沒有半點作用；一些燃油中的碳沉積物、機油中的金屬沉積物，難道只是通過發動機的高轉速運行就能清除掉？也太不把積炭當回事了（別一使勁在再把積炭弄成金剛石了、玩笑）；傳統的拉高轉速清除積碳只是幾十年前那個除碳手段匱乏時代的方式，還是死馬當活馬醫的方式；所以經常保持穩定的高轉速運行對發動機沒壞處，可以減少積碳的產生量（其實和穩定低轉速效果差不多），但清楚不了舊積炭。。。
總而言之溫和駕駛、猛烈駕駛，都不會對發動機產生傷害；但對於那類抽冷子來一次地板油的做法還是儘量少弄，機器和人一樣做什麼都得循循漸進，即便一輛直噴、渦輪的新車，冬季、冷啟時立刻地板油也會冒黑煙（這才叫真正的猛烈），所以這種方式應當避免；至於在車輛狀態已經不錯的時候，猛踩一腳油門把轉速拉到3、4千是不會有任何傷害的（但別過於頻繁，別忽高忽低），頻繁的給油雖然不會產生什麼損傷，但頻繁的加濃噴射還是會導致積炭稍微多一些的，所以該怎麼樣去駕駛車輛就由您來決定嘍。。。
非專業車評
定義一下問題的邊界：
開車溫和指：從不猛踩油門，發動機轉速控制在3000轉以內。
開車猛指：經常性起步和加速時，發動機轉速高於4000轉。
我們這裡所說的傷害，指的是對發動的不利影響。
首先，看一下發動機一般會出現故障的因素有哪些？
發動機零件老化、發動機積碳、進氣管堵塞。除了發動機零件老化以外，發動機積碳和進氣管堵塞都車主的開車習慣有一定關係。
開車溫和的司機，相對來說更加容易在發動機內積累積碳。
開車猛的司機，相對來說產生積碳的機會就比較少一點。
也就是說，關於積碳方面，開車猛對發動機的傷害更小一些。
那麼，經常提高車輛轉速是否更容易清理發動機積碳呢？
只能減少新積炭的產生量，對已經產生的陳舊積炭沒有任何作用；一些燃油中的碳沉積物、機油中的金屬沉積物，不可能僅僅靠發動機的高轉速就能清除。如果發動機內積碳較多了，發生耗油、發動機抖動等問題，還是要及時尋找專業機構處理。所以經常保持穩定的高轉速運行對發動機沒壞處，可以減少積碳的產生量，但清除不了已經產生堆積的舊積炭。
最後，開車溫和或者開車猛，並不會傷害發動機。
不同的駕駛習慣，只是不同人所擁有的不同習慣而已。而發動機本身在出廠之前就經歷了嚴格的測試。因此，我們一般人的開車習慣，除了影響乘坐舒適度和安全以外，對車子的發動機一般不會造成太大影響。
小蟲話車
對於這個問題，人們第一感覺可能是開車猛的人更加容易傷害發動機。因為，在我們看來，開車猛的人經常踩油門，這或多或少對於發動機有一定的損傷。而開車溫柔對於發動機的損害更小，畢竟不常使用發動機。其實，這種觀點是無可厚非的，因為我們也不是專業的修車師傅。
其實維修老師傅可這不這麼認為，開車猛不一定損傷發動機，而開車溫和不一定可以保護髮動機，這個來自修車師傅的觀點可能會顛覆人們的認知。因為，損不損害發動機與發動機裡面的積碳情況有關。而所謂的積碳情況，與發動機燃油的燃燒情況有關。假如，開車猛的人經常讓發動機處於很高的轉速，反而不會造成積碳情況。而開車溫和的人如果長期處於高檔位低轉速的情況，則會產生積碳。但是，如果在市區內開車猛，經常遇到停車情況，則也會造成積碳。
因此，發動機是否受到損害，與開車是否猛還真沒直接的關係。這說明了一個道理，想要保護好發動機，就必須保持發動機轉速與檔位相匹配，這樣才能最大化避免積碳情況的發生。所以當一些新手司機朋友取得駕照後，也要對汽車養護方面的知識進行了解。 巨威汽車旅居車
現在家家戶戶都有自己的車，而且每個司機的駕駛習慣也是完全不同的，有些司機開車比較溫和，有些司機開車比較猛。因此就有人問了，那麼開車溫和與開車猛，誰更傷發動機？筆者針對這個問題，特意請教了汽車維修店的老師傅，就在文中給題主做一個解答。
首先，我們來了解一下發動機容易產生故障的因素。現在比較容易導致發動機故障的因素就是積碳問題，積碳問題的原因也是多樣化的，比如說發動機零件的老化，進氣管道的堵塞問題以及車主的使用情況。而假設這位車主開車較猛，那就意味著發動機轉速過高，那麼進入發動機內部的油氣混合物可以充分燃燒，這樣一來積碳問題也就會比較輕微。但是，並不是一定說開車猛積碳問題就會減輕，如果你是在市區路上開車，即便你開車猛，但其實是剛提速又不得不減速，那麼你的油耗肯定偏高，整車的積碳問題反而更嚴重。
接下來，我們再來看看溫和開車這個選項。在大多數車主眼裡，溫和開車對於發動機肯定是更好的。但是事實上，如果說車主開車的時候轉速過低了，那麼很容易產生積碳問題的——要知道發動機低轉速掛高擋位，油耗會變得更大，很容易產生積碳問題的。
但是上文所描述的僅限於轉速過低的情況，筆者建議題主平常開車的時候還是要採取溫和的方式。因為如果你開車猛，那麼你的發動機所承受的壓力會更大，轉速拉得過高，對於發動機的零部件來說肯定是一個不小的挑戰。而且開車猛不但對於發動機有損傷，對於整車的轉向系統、制動系統、避震器、懸架的連桿球結以及輪胎，都是不小的考驗。所以，題主，還是選擇溫和開車吧。
汽車觀察家
先需要明確一下，如何定義溫和開車，和開車猛， 如果開車快 但是勻速， 這類駕駛習慣，是不會傷發動機的， 同時偶爾的拉高速，注意是高轉速不是 車速， 例如通過檔位控制把轉速穩定在3000轉左右 跑一段時間，這樣反而有利於清除發動機積碳， 如果是在市區一腳大油一腳剎車這樣 駕駛，那麼在猛踩油門的時候，發動機會加大汽油的噴射濃度，這時突然一腳剎車讓發動機轉速下降，反而容易導致積碳增多， 同時如果長期低速行駛，發動機汽油燃燒也不充分，也容易導致積碳。 積碳就是比較傷害發動機的物質之一。
懂車前沿
這個問題首先要看溫柔與猛的界定了！就家用車而言只要按時保養，不長時間把轉速拉到紅線處問題都不大 都不會對發動機造成傷害，更加有利於發動機積碳清洗，反而長時間低轉速運轉更容易產生積碳對發動機傷害更大從而增加油耗，有些高轉速發動機手動擋說明書上面還上調要到3000轉左右加擋，再者現在發動機技術都非常成熟了沒有你想象的那麼脆弱。小排量手動擋家用車一般2000到2500轉升擋是比較合適的 不會增加油耗和脫檔，車是機器按時保養得當正常開就行了，不要太溫柔但也不要把家用車開成賽車模式，技術好的朋友在無人地方只要車況好偶爾體驗下也可以。
80後奮鬥中石頭
發動機沒大家想的那麼嬌氣，經常維持在高轉速固然不好，時不時來點暴力駕駛對發動機反而有好處，可以減少積碳，同時讓發動機高負荷運轉，發動機性能充分發揮出來。長期溫和駕駛發動機容易積碳，沒有讓發動機整體性能運轉出來，性能也會有影響。出租車為了多拉客掙分奪秒經常低檔高轉速，發動機100萬公里也很正常。
且行且珍惜274135262
這裡首先要區分，是手動擋車型還是自動擋車型。
我們先從手動擋來分析，首先最毀車的是低速高檔位，讓發動機負荷過大，不僅積碳多，而且對發動機內部壓力，零件承受力都比較大，這樣是最毀車的。在上坡或者發動機負荷較大時候，應該換至低檔位，這樣發動機有足夠的動力輸出。
接下來就是分析自動擋，自動擋開車就不存在上述問題，因為發動機負荷過大會自動降檔，保證動力輸出。這時候你只要不是天天暴力駕駛，如時不時來個地板油，把車當賽車來開，這樣發動機內部承受力非常大，並且轉數會拉的很高，對磨損也是比較大的考驗。所以對於自動擋來說，溫柔無非多點積碳，發動機零部件壽命會更長。偶爾高轉三四千轉問題也不大，只要不是天天地板油，相對來說發動機被溫柔駕駛比暴力駕駛壽命長的多，如每天暴力駕駛，和正常駕駛壽命至少相差五年或以上。
愛車的超哥
開車溫和與開車猛，客觀來說前者對於發動機的負面影響更大一些，而不是傷害發動機。我希望題主搞清楚影響與傷害的本質區別。
為什麼說是負面影響，而不是傷害呢？其實發動機作為汽車的心臟，在下線銷售之前，早已經歷了極其苛刻的考驗，包括高轉速暴力運轉、極寒地區運轉等等，我們平時開車的操作對於發動機來說都是小兒科。所謂的開車猛，基本上是油門力度大，起步快、加速快的表現，這種操作是不會傷害發動機的。
開車溫和的情況，也不會傷害發動機，只不過發動機會長期處於低效率運轉模式下，久而久之積碳會出現，基本上沒有其他問題，而積碳某種程度上會影響發動機運轉，比如動力不足、抖動、燃燒不充分等等現象。這些問題都可以藉助專業維修店進行解決。
與溫和駕駛相反，暴力駕駛（前提是不刻意破追求所謂的極限），會增大進氣量，使得汽油燃燒更加充分，動力輸出更加迅猛，積碳產生幾率大大降低，其對於發動機的負面影響比溫和駕駛要小很多。
最後，我們不提倡暴力駕駛，畢竟安全才是第一位的，但我們同樣不提倡過度的溫柔駕駛，無論處於哪個檔位，保持2500轉速，儘可能發揮發動機潛能，才能有效延長其使用壽命，讓汽車更好的為人類服務。
