5000多列高鐵拉著近1000萬人，奔馳在總里程3萬多公里的軌道上，這是中國的一天。

放棄全班唯一進京指標

出生於江蘇宜興農村，家境清貧，吃過苦的丁榮軍，性格堅毅而平和。

因母親多病，丁榮軍小時候的夢想是做一名醫生，然而長大後卻陰差陽錯的讀了電力機車專業，其實他上大學前甚至都沒見過火車。

1984年夏天，大學畢業的丁榮軍面前有北京鐵道科學研究院和株洲電力機車研究所兩個就業選擇。而當時全系兩個班62名同學中，僅有的一個進京工作的機會給了丁榮軍。

北上還是南下？"如果不怕苦，想幹事，就去株洲吧。"專業老師的一句話，深深地觸動了丁榮軍，帶著幹一番事業的想法，他到株洲所報到了。

打破國外技術封鎖，成為靈魂人物

上世紀80年代，為推動科研與市場相結合，株洲所所有技術人員都要深入到機務段跟司機跑車，現場解決技術問題。因此從1984年到1988年，丁榮軍在偏遠山區的陝西勉縣一個機務段跟車跑了4年。也就在這段時間裡，丁榮軍掌握了交流傳動技術相關領域紮實的知識，從一個初出茅廬的大學生迅速轉變為株洲所年輕的科技骨幹之一，不到30歲，他就開始參與一系列重大課題研究。

交流傳動與網絡控制系統是現代機車車輛的"心臟"和"大腦"，被稱為"機車之芯"。1980年代初期，世界鐵路機車開始從直流傳動向交流傳動型機車方向發展，交流傳動已成為現代機車車輛技術發展的必然選擇。然而，當時這一技術僅為西門子等少數公司掌握。因技術落後，當時我國列車最高時速為100公里，而法國高速列車時速已達300公里。這讓丁榮軍心裡有了目標：造出與國際列車比肩的高速列車。

1990年代初，被稱為中國鐵路技術"轉折型"課題的《電力機車三相交流800—1000千瓦機組地面試驗》正式開始，丁榮軍作為課題組重要成員之一，帶領團隊在參考資料極其缺乏不利因素下，突破了國外公司的封鎖與壟斷，

之後，丁榮軍作為項目負責人之一，又主持了被株洲所稱為"希望工程"的"4000千瓦較交—直—交電力機車1000千瓦變流裝置"和國家"八五"重點攻關項目—《高速試驗列車交—直—交傳動系統的前期研究》。不斷的探索和試驗，丁榮軍和他的夥伴，研製出我國首臺交流傳動電力機車—"AC4000千瓦原型電力機車"，開創了我國自主研製的交流傳動電力機車研究與產業應用的先河。

在這些項目的帶動下，丁榮軍和同事們創造性地建立了適合我國國情的機車牽引電傳動系統集成技術的技術標準和技術模式，並使我國成為世界上少數幾個掌握該技術的國家之一。在丁榮軍的課題組裡，這個代表著他們設計研發的動力機車代號從"藍箭"變為"中華之星"，而對我國鐵路而言，這一轉變意味著進入"高鐵"和"重載"時代。丁榮軍也成為鐵路機車"機芯"事業無可爭議的靈魂人物。

中國速度領跑世界

2011年，丁榮軍當選中國工程院院士。當時的他執掌3家上市公司，負責3個國家級創新平臺和兩個博士後科研工作站，直接管理年營收超過300億的中車株洲所，教授、院士、勞模、總經理、董事長……從技術專家到技術管理者，再到企業管理者，丁榮軍擁有了很多身份，但他始終堅持"科技先導"這一理念。

2014年5月初，我國首條8英寸IGBT芯片生產線正式投產，這是全球最為先進的第三代主流功率半導體器件之一。在電能系統，其地位相當於計算機世界中的"CPU"。主導這一成果轉化的，正是丁榮軍帶領的團隊。

2017年9月21日，中國"復興號"高鐵率先在京滬線以時速350公里運營的消息吸引了全球的目光。而"復興號"的傳感識別和傳動控制系統，正是由丁榮軍領銜的團隊自主研發、具有完全知識產權的產品，中國機車終於擁有了自主研發且性能超群的"中國芯"。

"下一步我希望我們設計出的列車是完全智能化的，除了提供給乘客信息共享服務，還希望營造乘客乘坐時如同在家的感覺，通過'互聯網+'將乘客所有關聯的信息構成在一起。"對於未來列車的發展丁榮軍這樣描繪。三十多年來，丁榮軍那顆專注"心臟"高鐵技術的心始終不變。"我們一定要把我們現在的技術去為全人類造福，讓別人享受到中國技術這種創新所帶來的好處。"丁榮軍說。

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部分素材來源：中南大學校友總會官微、美麗株所、中車時代電氣、中華兒女

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