波波叉
无论时代如何发展，促进汽车消费的最好办法都不会是降低油价，因为成品油价格高低只会影响用车成本，而不会左右汽车销售价格，后者才是消费者最关心的。
成品油价格是以xxx元/L来表示，目前维持在六元多价位，而汽车售价可以是几万、十几万甚至上百万元，两者根本不在一个级别上，怎么对比，这是人们思维定式决定的，虽然有误，但是很难从根上改变这种思维方式。对于消费者来说，汽车价格是浮动的可以商量的东西，汽油价格却并不掌握在我们手中，也就无需操心了。
成品油价格能够制约的主要是买车之后的使用成本，而对于绝大多数车主来说，多跑就多费油，少跑就省油钱，汽油价格高了，我可以平时少开车来对冲这个费用，比如乘坐公共交通工具、骑自行车、步行等等，但这绝对不会影响他们买车的决心。
最后，决定汽车消费走势的是经济形势，或者说是居民收入和消费理念，而具体到销售端，对于已经决定要买车的客户来说，巨大的优惠才是促成交易的根本。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
非常干脆直接的回答你：不是！促进汽车消费最好的办法不是降低油价，而是限购！只要全国各地同时推出限购政策，汽车消费量就会迅速增长。这种限购政策并不一定是真的限购，各地可以根据本地之前的汽车销售量，确定一个差不多的限购量，我给你说，每个月限额都会卖光，甚至不够卖。如果是正常销售的话，老百姓可能会一直在等待，等待降价，等待优惠。你的限购政策一出，什么降价优惠全都没有了，甚至还要加价提车。
也许有人会说这是胡扯，限购就是限制了汽车的消费量，怎么还会提升消费呢？咱不抬杠，看几个例子：深圳市限购的前夜，汽车销量是平时的几十倍，限购实施后汽车销量也保持较高的增长；还有北京、上海、广州等，都是如此，汽车保有量并没有因为限购而下降，而是温和增长；此外还有很多城市，只要一放风说要限牌限购，汽车销量马上井喷，等等。所以说限购并不是真的限制汽车消费，而是将短期不可控的消费变成了长期可控的消费。如果没有限购政策，汽车消费短期可能会快速增长，但是长期消费乏力，甚至还没有限购后保有量高。
其实现在的中国老百姓，基本都不差这几个买车钱，也不差后期的汽车养护费用，降低油价虽然能降低养车费用，但是作用有限，充其量一年省千八百块钱，大家还是都能承受得起的。之所以不买车，是因为汽车有的是，随时都可以买得到，所以不急用就先不买了；如果采用限购政策，汽车不是随时能够买得到的，大家自然就会有机会就买回家备用，也是一种“饥饿营销”吧！其实这种“饥饿营销”在其它很多行业经常使用，使用最娴熟的就是房地产行业，只要限购政策一出，房价必涨，而且还买不到，这就让很多人拼尽全力的去抢购。汽车行业如果使用这种办法，很快就会实现家家户户拥有一辆小汽车的梦想。
老侯解车
我来回答你的问题
目前汽车消费市场主力的增长点有两个1是第一辆车的销售2是汽车升级消费。
而且目前汽车消费市场的主力军已经逐渐的由80后转为90后甚至95后，预计未来2-3年的时间中国汽车消费市场的主力则会转变为00后。
其实油价的降低最直接的影响并不是提升汽车消费，而是提升汽车使用率，从而间接的对汽车消费市场产生影响。
可以说目前中国汽车消费市场经历了10年的黄金发展期后，在最近的两年开始出现了一定程度上的下跌，尤其是新车销售市场连续两年已经开始有了2.8%和8.2%的下滑比率，甚至包括0蚝油的电动车行业下滑比率甚至更大，这也侧面说明了耗油并不是影响汽车消费市场的重要因素。
那么汽车消费市场依靠什么因素能够继续保持增长呢?
我认为还是有前瞻性的深挖客户需求，真正的掌握了客户的需求来调整自己的产品结构和产品开发方向更为重要。
举例来说00后的消费能力更强了，消费节奏也更加紧凑，但是对于汽车市场来说00后的消费观念却更加趋于理性，而且他们多数的家庭都有一辆正在被父母使用的车型，所以家庭用车可能不是他们未来关注的重点，同时汽车带来的消费也可能损害他们的其他消费，那么是不是有新的金融产品或者租售产品能够结合他们的现状和需求产生呢?
我想这才是未来汽车消费市场提升的方式，希望我的回答可以帮到你。
爷说车
如果说降低油价是最好的办法，那新能源汽车早就卖疯了。特别是干脆就不烧汽油的纯电动汽车，电费支出更是让人满意。
现在的纯电动汽车百公里电耗在12~18度电左右，我们按民用电价0.48元/度计算，百公里需要5.76~8.64元；按商用电价0.88元/度计算，百公里需要10.56~15.84元。
而就一般家用轿车来说，我们按百公里油耗7~11L核算，加92号汽油（6.3元左右），百公里得花44.1~69.3元，支出大概是纯电动的四倍。
但事实上，绝大部分人对购买纯电动汽车抱有谨慎观望的态度。2019年全年新能源汽车销量才不过120.6万辆，当年狭义乘用车全年累计销量可是达到了2069.8万辆。
为什么新能源车销量不佳，这里面的原因很复杂，比如电池保养问题，续航里程虚标且冬季容易掉电问题、二手车保值率偏低问题，都制约它们进一步发展。
促进汽车消费是很复杂的事情，政策利好肯定是刺激大家购买的关键原因，这一点在购置税减半政策实施期间就论证过了，随着油价持续上升，也确实导致一些犹豫者放弃购车。
因为这次新冠疫情，有专家提出希望能减免购置税、推迟国六实施来刺激消费。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华证实，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，希望能帮助各车企渡过难关。说明这两项对大家购买汽车和厂家的销售策略起到了关键作用。
总之，在消费力降级消费欲望升级的当下，促进汽车消费的办法还是在性价比上，如何用更低的钱，买到更多的配置、更稳定可靠的质量、更好的设计、更出众的安全性、更低的养车用车支出。而这，需要全行业乃至政府层面协力合作才行。
东拉西车
水费全免，也没见房子有多好卖！
真正促进汽车消费的是，汽车降价！
就说房子，不管贷款买房还是借钱，还是全款，水电作为日常，再贵也不会吝啬！
汽车一样吗如果人人都能有车，汽油贵或者便宜，只是在于这两天用不用车而已！
所以，也劝诫各位商家，不要想什么车卖不出去完全是因为汽油贵！
如果真的想促进汽车消费，应该是汽车降价，然后，汽车后市场才能火！
车凡网
您好，很高兴能与您分享我关于这个问题的一点小看法。个人认为降低油价能够有效促进汽车消费，但不是最好的办法。众所周知，汽车作为高额耐用消耗品来说，买车对于普通家庭算是一件大事儿，毕竟一次性支出几万甚至几十万是笔不小的开支了。而买了车即将面临一系列的问题，包括买车时缴纳的购置税、车辆年审、保险、保养、维修等等，不是简简单单加个油就能行的。另外还需要考虑的是养护费用、当地的限行政策、上户政策等，所以，油价下调会让一部分客户提升购买车辆的欲望，但不会因为油价下调而必然买车。买车还是需要综合考虑下，谨慎选择。希望我的回答能给您带来帮助。
车圈儿胖胖姐
油价的上涨对我国汽车消费的影响显而易见,它增加了现有消费者的使用成本,影响了潜在消费者的购买欲望,因而会对我国汽车行业产生深远的影响。其实油价跌不跌，车价跌不跌都不是最最关键的市场因素，对于更多的车主来说：大钱都花了，小钱省不省意义不大。只是大家希望这个钱花的明明白白，舒舒服服，毕竟大部分人买车是希望生活能够更便捷，提升生活水平，但是在现在的这个市场环境下常常事与愿违。所以在重振汽车市场的过程中，其实是需要这个行业各方各面的共同努力，才能得以看到更繁荣的景象。
汽车曝米花
汽油降价，只能说是促进消费的因素，不能一概而论说是最好的方法。个人感觉，油价降低，只是降低了用车人的成本压力之一。比如其他的车价，车辆购置税，城市是否限行，交通是否方便。再就是国民消费能力都会影响汽车消费！所以，促进汽车消费都需要全面的促进，从国家，到地方，到车企，到个人都要全面促进才是最好的方法。
琴辉说车
就我所在当地来说，每次武汉风传要限牌，路上新车提车量就会大涨😂
泽哥聊车
束缚汽车发展的不仅仅是高昂油价，还有那些视汽车为唐僧肉的，合法不合理，合理不合法的法规们，还有那些把法规攥在手里的权力们，为大家说是不是这样啊？
