五六修车
根据国家标准委2018年5月17日发布的电动自行车安全技术规范强制性国家标准，须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
从这个新国标来看，这个电动自行车除了有一定的电力驱动功能和重量比自行车大外，其它方面跟自行车差不多。速度上甚至比自行车还要慢。这样的车作为工薪阶层的代步工具，是不令人满意的。
按照专家们的想法，既然称为电动自行车，就必须安装脚蹬，以备无电时骑行。应该说专家的想法和思路也是符合逻辑思维的。但是，专家们有没有想过，人们买电动自行车的目的就是因为电动车省力才买？既然有了电驱动，谁还要用脚蹬呢？如果说安装脚蹬是防无电之需，那摩托车没油了怎么办？汽车出故障了怎么办？你不能强制别人在没有电的情况下一定要把车弄走啊！
既然人家买了这款电动车，一定是了解了续航能力的，总不能因为你安个脚蹬，就骑行超出续航里程，然后费尽九牛二虎之力踩着脚蹬子前进吧！要是那样，还不如买个自行车好了。关键是55 kg 的车重再加上人体重量达到二百多斤，在没有电的情况下能不能蹬动？就算能蹬动，那种光蹬不走的无奈也会让人欲哭无泪。
我们都知道，因为电动车只需送电，转动车把就走，这才是真正的自行车，不但骑行省力，而且价廉物美，深受广大工薪阶层青睐。之前因为管理不到位，电动车发生事故并不鲜见，但发生事故的原因并非仅仅是车速的问题，而是骑车人没有遵守交通规则的问题。假如管理上到位，电动车与机动车各行其道，按交通规则行驶，事故肯定会大大减少。因此，交管部门做好电动车的管理工作，才是杜绝电动车事故发生的有效办法。
那么，作为新国标电动自行车到底是否符合实际需求呢？根据笔者骑车多年的经验，25km 的速度真的过慢，由于一般情况下都不使用脚蹬，安装脚蹬就成了累赘。如果说限制速度是为了减少事故发生，那么就应该提高续航能力，用脚蹬代替续航的不足是开国际玩笑，骑车人指望省时省力的全自动却成了不折不扣的半自动。特别糟糕的是，新国标电动自行车没有了后视镜、转向灯灯装置，这样的设计安全何在？
若愚趣谈
你好；就“新国标电动车设计设置参数”首先表明本人看法观点喔。旧时代的电动车“脚蹬子”助力车，大家都很熟悉明白的，因为大家都是从哪个时代一路骑过来的。脚蹬子根本不适合实用行驶操作，其故障多，存在交通行驶安全隐患。关键是怎么脚蹬腿踹的电动车不走，摇摇晃晃。
“新国标电动车脚蹬子”与旧时代的脚蹬子大同小异，没什么实用价值，只会给我们在驾驶电动车中带来更多危险事故发生。
新国标电动车设计设置；总体完全不符合民众日常生活中操作行驶。不切合民众实际需求。
无转向灯、与刹车灯、无后视镜、且行驶续航里程短、车速过慢、电源性能低。以上设置选项都不利于安全行驶问题。
总结：所谓的专家设计的新国标电动车实用群众逛商场、游花园使用，专家们把我们民众的生活水平想象的太高了。新国标唯一不同的添加了超速报警器设置。
专家们设置的新国标电动车，即将成为“新时代安全隐患工具”是民众不可接受的设计。此次整改将会成为一个笑话。
破锅儿
以前自行车式样的36V电动车，脚踏板很有用的而且是必须的，电动车启动时上坡时没有电时，脚踏板就要派上大用处了，如果脚踏板用在踏板式电动车上面就多此一举了，脚踏板不但会把脚打伤，而且会提高制造成本。
老邵AAA
疫情当前，保命最要紧。为了减少人挤人，减少人传人，绿色出行选择自行车，选择自行电动车。至于新国标车，超标车问题，只能搁置一边。
用户小民看世界
以前电动车带脚踏板体现了社会的进步，后来发现鄙端将脚踏板取消并逐渐的淘汰。可现在又把那个东西用上体现了社会的倒退，更体现对人民生命财产安全于不顾。怀疑这些伪砖家头脑有几种可能一是被驴踢了，二是进水了，三可能老年痴呆不然在那里被猪踏了。不然怎么会把那个淘汰了十几年前的电动车拿来说是新国标。到时造成大量的人体伤害又说是操作不规范等。
用户95427074309
新国标的实施对于电动车规章执行；一些消费者和广大的普通老百姓，都有一个共同的愿望，能让电动车的发展顺应，时代潮流和人们生活需求而自然发展。不要一味的限制和强制要求；而从这些事态发展很多老百姓都提出一些争议和一些心中的不满。
1电动车的大量上市对于一些违章行为的驾驶人员也逐渐的多，并且是有电动车，违章行为造成的交通事故也不在少数。还有就是在城市各个街道和路面乱停乱放的现象，让人也不太满意。
2、新国标的及时出台，可以有效的管理和监督这些违章行为和街道路面乱停放，这些都可以有效的防止发生和减少花生。这些现象随着时间的推移和管理的力度，都会显示出一些成效来，这些方面是人们所期盼的，都是支持的。
3、人们关注点就存在在这里？意见的爆发点也存在在这里？
①电动自行车的安装脚踏功能，限速、限重、限宽、限电压。第1个存在争议点。
②电摩款划分为机动车辆跟摩托车性质一样的管理，这一点存在是，电动车的时速跟摩托车的时速没法比，要慢很多，续航能力更减少很多。在维修费用上，有多于摩托车使用寿命也比较短。这些明显的缺陷啊，怎么能跟摩托车归属一类。
摩托车可以在机动车道行驶，现在路面上的摩托车行驶的比较少，因为它的量大幅下降。
但是电动车的拥用量，可是呈几倍的增长态势，这就是符合了人们各方面的生活需求。
③很多人就会提出疑问？电摩款划分为机动车辆，以后行驶能不能上机动车辆道行驶？
现在交警上路查扣和处罚的车辆，有一条就是不管是电动车或者是电摩款电动车，上机动车道行驶，就查到要暂扣或处罚处理，这就可以证明现在是不可以上机动车辆道行驶的。
④在这里又会有人问，为什么要划归成机动车，又不让上机动车辆道行驶？
但现在查处的利情况，不会让电动车上机动车辆道行驶的。
4、爆发点是①电动车安光脚踏功能；②电摩款规划为机动车；③考照、上保险、交增值费。④驾驶电动车的1/3有老人在使用这类人能符合吗？是否要受年龄限制。
这些都是争议的关键问题？也是人们最关心结合到自己的切身利益。所以引起的争议和不满？就越发热烈……！
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多斌修车
我还没见到现出厂的带脚蹬的电动自行车呢，所以就说不上来现在的于以前的有什么不一样。光是看到网上说的，好象增加了超速警报器，又有了车架号码和电动机号码，还有了出厂编号。总的说没见到真品。不知你们见到了吗?
高兴平安心情好
也难怪有时國外商家欺负中国消费者，引起全国共愤，而无动于衷。而中国自己的同胞对电动車的脚蹬反对声而不顾。依然我行我素的強制执行。中国的民意算个球。依然是孔子的唯上智于下愚不移的翻版。
百操心
汽車的用途和电动车的用途不一样！应适应市场需求，有汽車的，同样也有电并車，並不矛盾，不同工具，不同使用作用，快递哥你送上一輛汽車，但不如现在电并車实用，道理就这么简单！
用户57931054033
现在在景区车站公共场所的执勤的公安城管使用的两轮四轮所谓的电瓶车应该与大众使用的电动车是一样的，怎么管理。不该有特列规定吧？
