當2019年正式成為歷史，所有的一切都已經蓋棺定論。對於中國汽車行業來說，這一年寒風異常凜冽，從過去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團取暖以求生存，急轉直下的市場形勢令很多汽車從業者感到焦慮。
通過查閱資料，總結出2019年最失意的10大汽車品牌，分別是：東風風行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標完成率最低的是東風風行，僅實現50.5%（這還是兩次調整銷量目標之後的數據），而已知虧損最多的當屬力帆股份、眾泰汽車，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！後者則陷入公司資產數次被法院強制執行、大股東股份凍結的境地。
No.1 東風風行 兩次調整銷量目標，達成率僅一半
登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標降低近40%，但依然沒有達成
為了實現2019全年銷量目標，東風風行在2018年末對企業高管層徹底“換血”，原總經理宣穎、委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛國均被調換。新任總經理唐競上任後，東風風行在2019年年初定下了23萬的銷量目標，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標降至14萬輛下調幅度達40%。不過儘管如此，東風風行也沒有達成預期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒有達成二次調整銷量目標值。
造成公司銷量出現高個位數下滑的主要原因當屬核心產品風行T5系列的持續疲軟。2019年3月，東風風行發佈T5加長版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢，沒想到消費者並不買賬。同年下半年，東風風行又推出了T5/T5L的國VI版，但是依然收效甚微。
No.2 眾泰汽車 欠薪、裁員、公司資產被法院強制執行
登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競爭力匱乏
“一半天使、一半魔鬼”，用來形容過去的眾泰汽車再恰當不過。這個曾靠“高仿”豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡單粗暴的發展模式並不牢靠，當其他中國品牌開始走向自主研發之路，眾泰的存在就顯得無比扎眼。2019年對於眾泰來說，已經危在旦夕！數據顯示，在當年前3季度，眾泰汽車的累計銷量僅為13.46萬輛，同比暴跌32%，鉅虧人民幣7.59億元。
此外，眾泰汽車還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負面風波之中，公司控股股東鐵牛集團的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結。在公司現金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。
No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地
登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia
阿爾法·羅密歐於2017年正式進入中國市場，並帶來Giulia和Stelvio兩款車型。Giulia是一款中型轎車，上市之初便吸引了眾多性能車愛好者的關注，其搭載與法拉利同款的2.9T發動機，百公里加速僅需3.9秒，首發時推出的350輛限量版車型在電商平臺上一搶而空。
到了2018年阿爾法·羅密歐在華銷量便出現了下滑，進入2019年距離國六排放標準的實施越來越近，為消化大量庫存使出渾身解數，各地經銷商推出了包括6.5折團購、買瑪莎拉蒂Ghibli送Giulia以及5.8折等一系列讓利活動，卻少有人關注。
阿爾法羅密歐車主分享維修價格和過程
價格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經比同級別主流合資車型的購買門檻更低，但是其高昂的維修保養價格是擺在消費者面前的一道高牆。此前，一輛Stelvio SUV與前車發生追尾事故，在前臉損壞、發動機蓋變形隆起，損傷並不是特別嚴重的情況下，維修報價單顯示維修費用高達11萬元。
阿爾法·羅密歐的快速沒落不侷限於中國，ALFA 4C在海外市場同樣由於銷量不佳在2019年正式停產。此外，FCA集團與PSA集團的合併也影響了阿爾法·羅密歐的未來，此前公佈的5年計劃產品數量從7款砍至4款。
No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬多臺
登榜理由：產品少，迭代速度慢，經銷商退網
相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國品牌裡最底層的那一撥。2019年，中華的累計銷量僅有2萬多輛，同比下降7成左右。最讓中華“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也並沒有為其帶來增量。
另外，華晨本想以“寶馬”作為背書，耗巨資開發了模塊化平臺——M8X，同時搭載寶馬王子系列發動機。但從目前的情況來看，M8X並沒為中華帶來實質上的益處，基於該平臺打造的首款車型中華V7，可謂是“出師不利”。與此同時，一直想利用與寶馬的合作推動華晨自主業務板塊的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，對中華品牌產生了一些影響。
No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的“豪華品牌”登榜理由：累計虧損近50億元，遭股東雙方拋棄
DS是PSA（標緻雪鐵龍集團）旗下的豪華品牌，由合資公司長安PSA負責生產和銷售，目前已有5款國產車型。2013-2015年間，DS在華市場表現可圈可點，在此之後便開始急速下滑。過去幾年，合資公司並未放棄DS品牌，並於2018年推出了全新產品DS 7，但是從後續市場反饋來看，這款重磅車型完全沒有達到預期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個月僅售出2,000輛左右，甚至比不過其他同類型企業一款車型的月銷量。
伴隨著銷量暴跌的還有鉅額虧損與產能閒置，根據長安汽車2013-2019年9月30日的財報顯示，長安PSA股權收益累計虧損24.55億元。要知道長安汽車只持有長安PSA一半的股權，這也就意味著長安PSA過去六年間累計虧損金額高達49.1億元！2019年11月，PSA集團曾宣佈，計劃出售所持有的長安PSA的50%股份；而在2019年最後一天，長安汽車也發佈了轉讓長安PSA剩餘50%股權的公告。被股東雙方同時拋棄，DS真的很慘！
No.6 寶沃汽車 被寶能收購後變成“自嗨”品牌代言人
登榜理由：寶沃，你這兩年在幹什麼，也許你自己也不清楚
從2015年開始，寶沃給自己帶了“德系豪華”、“BBA+B”、“工程師”等不少帽子，但品牌人設的高調卻並沒有讓寶沃的經營有一絲好轉，出道第二年便跌入谷底。與此同時，浮誇的品牌調性與實際產品力形成的巨大落差，也讓不少消費者感覺到自己智商被侮辱。
如今寶沃銷量持續不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超“財技”的陸正耀也無力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒有想到足夠強大的神州系碰到寶沃也得“歇菜”。或許，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網紅虎哥聯手奉上的“好才能貴，貴才能好”的朋友圈魔性廣告。
No.7 海馬汽車 賣房是主業，造車只是愛好
登榜理由：2019全年銷量2.5萬臺 賣房賺了7千多萬
擁有31年曆史、300萬保有用戶的海馬汽車，2019年同樣過得不如意。截止當年11月底，海馬汽車累計銷量僅為25,610輛，同比減少58.95%。
當年4月，其股票被實行“退市風險警示處理”，股票名稱也從“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。基於此，海馬不得不“賣房保殼”。2019年11月23日，ST海馬發佈公告稱，公司此前掛出的401套房產（上海、海口兩地）中，已有318套成功售賣，收到累計款項超1.2億元，對淨利潤的影響金額為7,364萬元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬汽車當前的資金壓力，但畢竟不是長久之計，調整自身戰略、引入外部投資或許是最好的解決方式。
No.8 力帆汽車 尹明善的造車夢破碎了
登榜理由：賣！生產資質，賣！足球隊，還要賣什麼？
力帆毫無疑問是這10大汽車品牌中處境最危險的一個：數據顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。從賣球隊、賣廠再到賣資質，力帆曾嘗試過一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鍊斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權銀行委員會。
力帆曾是中國民營車企中的重要一員，淪落到如今這個處境與其自身戰略出現偏差有很大關係。據悉，如果力帆日後能夠從“鬼門關”走出，其將回歸主營的摩托車業務上。
No.9 昌河汽車 車企“內鬥”的典範
登榜理由：昌河是北汽無人敢碰，無人敢管的“好孩子”
自從完成“大昌河”業務重組，升級為北汽集團旗下的二級公司後，昌河汽車似乎一下子慢下來了。事實上北汽輪番派駐的歷任領導都被“內鬥”消耗的夠嗆。有昌河內部員工發文長嘆“內鬥厲害，管理混亂，工資低，沒效益沒前景。”
產品方面，目前昌河汽車旗下共有SUV、A級轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面並未公佈2019年的實銷數字，但我們可以大膽預測，其完成此前提出的25萬-30萬輛的年銷目標幾無可能。
No.10 SWM斯威汽車 國外的月亮並不圓
登榜理由：“意大利血統” 沒能拯救斯威汽車
重慶的汽車製造業在過去兩年遭受了極大的衝擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有“意大利血統”的汽車公司，相比於以上幾個品牌來說，其實在2019年的動靜並不小，它相繼推出了全新G01 F（運動版）、G01國六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對2019款斯威X7推出了8折購車活動，其他幾款產品也有不同幅度的優惠讓利。
然而，造車終究不是一蹴而就的，沒有成熟的技術積澱，沒有產生規模效益，SWM斯威就無法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運，由當地政府牽頭改善企業經營情況，目前還不得而知。
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