當地處嶺南的羊城還是“吃個早餐都能出一身汗”的天氣時，江南一帶終於開始告別“假冬天”、氣溫斷崖式下滑地進入到寒冬。同一國度、同一季節，不同地區天氣表現截然不同。
與此有些許類似的是，同處國內市場、同處車市寒冬，不同車企的市場表現亦是迥異。想辦法應對當前國內汽車市場的調整，應是國內各車企戰術層面的主旋律，不論是開始適應了市場新環境、繼續領跑的，還是仍處於扭轉調整中的。
地處江南——浙江金華永康的眾泰汽車，應屬於後者。
公開信息顯示，無論是其整體銷量表現（乘聯會：1-11月份累計銷量149534輛，同比下滑73.51%）、供銷鏈波動，還是其新業務受阻（如君馬汽車）等，都應讓它感受到了來自市場足夠的寒意，如同這江南寒冬將給人們帶來的寒意徹骨。而回首2016年、2017年，眾泰汽車年銷量還突破過30萬輛，那時可是它的高光時刻；至今，那也不過兩三年。
市場變幻，眾泰汽車能從當前的業績中扭轉調整過來嗎？這或許是很多關注它的人心中的疑問。
01
快增長戰術與市場急轉的衝突爆發，政府紓困或是“及時雨”。
同其他浙商車企一樣，眾泰汽車的起步篳路藍縷。買回來了豐田特銳的全套生產線，於是它就有了眾泰2008；重組了江南汽車，於是它就有了進入汽車行業的門票——生產資質……
這套運作手法在國內、全球汽車行業不鮮見，這很重要，但並不完全是成就後來眾泰汽車的最關鍵要素。而非要挖掘其後來的成功關鍵要素，筆者認為有兩點：
其一、眾泰汽車是用浙商堅韌不拔的創業精神闖過創業期，以浙商敢為人先的創新精神發力成長期；
其二、成立於2003年的眾泰汽車，也趕上了國內汽車市場高速發展的好年頭。
然而，坐上了市場“快車”得來高增長，卻無法掩蓋眾泰汽車為此而付出的成長代價。
歷數眾泰汽車16年的過往，由產品層面傳達給公眾的印象，除卻早些年買來的眾泰2008、夢迪博朗（這是一款不出名的車，很個性），眾泰汽車後來那些支撐其突破30萬輛年銷量的產品，不少都被冠上了模仿的名頭。
在百年汽車行業的進程中，模仿並不是一個非要被批判的行為；在特定的市場時期內，其有助於企業快速成長，案例不鮮見，強如豐田。不過，在特定的時期之後，比如企業需要從成長期到成熟期，市場環境從寬鬆變為緊縮時，模仿就會變成一個拙劣的行為——既不滿足市場，也不能成就自我。
回看眾泰汽車自2018年開始的業績回落，其走勢與國內汽車市場從增量市場向存量市場的轉變息息相關，充分暴露了眾泰汽車在成長期採用的快增長戰術或已不適應新的市場環境，它或許早該調整戰術，哪怕是儘量規避國六排放法規升級給它帶來的衝擊也好。
由此，文章開頭描述的眾泰汽車面臨的經營壓力便出現了。放任它被市場競爭優勝劣汰？還是給予它紓困助力？對於一家有規模量的整車製造企業（百萬產能）來說，眾泰汽車終究是有價值的資產，尤其是在需要振興實體經濟的當下，一家車企所能帶動的上下游價值鏈，太多、太廣。
今年8月末，眾泰汽車在永康總部召開2019年生產經營會議，永康市多級政府領導、銀行、眾泰汽車相關負責人等46人參會。根據省、市、縣三級政府關於眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。在銀團貸款資金管理小組的指導下，眾泰汽車儘快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產，並按計劃進行資金使用審核。
於今年的眾泰汽車而言，這無疑是“及時雨”。
不久前，眾泰汽車相關人士接受媒體採訪時表示：我們30億資金的安排，第一階段主要是以生產T300、T600、T700小強版的投產為主，同時也會滿足部分第二階段新產品A16和B21的研發及投產的需要。
今年10月份，眾泰汽車T600出口專用車型正式投產。據悉，眾泰汽車與白俄羅斯簽訂5.6億美元的合作協議，與美國HAAH汽車控股集團簽訂眾泰汽車進軍美國市場的協議。
上個月，眾泰汽車和法液空技術創新中心正式簽訂共同研發金屬雙極板燃料電池電堆並應用於眾泰車型的合作協議；而在今年的上海車展上，眾泰汽車推出首款搭載氫燃料電池可量產的E200FCV，計劃於明年上市。
近期，眾泰汽車還針對輿論給予了正面回應：會根據資金分配按計劃執行針對供應鏈的付款；對於君馬汽車的系列問題，眾泰汽車承諾君馬對汽車售後服務方面的承諾依舊有效。
多種跡象表明，在政府紓困的助力下，眾泰汽車正在努力擺脫困境、向前而行。
02
“外救”已至，“自救”何在？
如前所述，眾泰汽車要儘快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產。從大的方向來看，此調整思路自然是沒有什麼問題的。但值得指出的是，30億元的紓困資金及來自政府的其他助力，對於如今的眾泰汽車來說，雖是“及時雨”，但或許還不是能讓其能立馬“痊癒”的靈丹妙藥。
眾泰汽車，有了“外救”，或許更需要“自救”。
國內汽車市場從此前的增量市場向當前的存量市場轉變，帶來的變化顯然不止是整體銷量的下滑，更關鍵的是競爭形勢的轉變。而競爭形勢的轉變，除了來自對手爭奪市場份額帶來的競爭壓力所致，還有經歷20餘年市場薰陶、生活水平提升後的汽車消費需求升級推動。
在此市場新環境裡，車企一方面需要有應對市場競爭變化的能力，另一方面還需要有把控市場需求的能力。而這兩種能力，歸根結底都是車企自己的體系能力。
在這一輪市場變化裡，仍處於扭轉調整中的中國品牌車企，筆者認為，或許多在體系能力上存在較大提升空間。而前述的模仿標籤，一定程度上或表現了眾泰汽車體系能力的軟肋。
所幸，眾泰汽車應已認識到這一點。在2018年的北京車展上，眾泰汽車提出了針對未來的“五新”策略——新理念、新科技、新平臺、新營銷、新目標，要進入3.0時代。在同年的廣州車展上，眾泰汽車發佈了“智美中國車”和自主研發動力總成，在造型設計上提出“道法自然 智美天成”全新設計理念。
這意味著，眾泰汽車在一年前就已有從高速增長向高質量增長扭轉調整的戰略戰術。無奈的是，汽車行業的體系能力完善非一朝一夕而就，而車市寒冬來得也似乎陡然了一些。
日前，眾泰汽車對外發布了一組全新車型的實拍圖，即眾泰TS5。基於“道法自然 智美天成 ”全新設計理念的這款全新車型，可以說體現了眾泰汽車一改以往的原創訴求、新時代訴求，對時下主流消費群體需求和美感的把握上，有了很大的不同。
或許，這款車會是眾泰汽車扭轉局面的一個開端。而在完善體系能力的進程上，縱然需要時間來驗證，但面臨市場新環境，眾泰汽車或也不得不按正確的方向快馬加鞭，中國品牌需要與時間賽跑。
寫在最後：與全球百年汽車產業相比，國內汽車市場此輪的調整波動，不過是一個浪花。市場的波動，對汽車產業而言，更多的是一次盤整和梳理的機會，對於中國品牌車企而言，這種經歷此前幾乎沒有；而全球領先車企，或多或少都有過類似的經歷，從而有過調整和沉澱，進而成長成熟。而對於眾泰汽車而言，如今的市場新環境是挑戰，或也是機遇。
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