安德冰
和朋友在南京长江大桥开帕萨特新领域追过一辆本田思域。帕萨特前盖被撞弹起豁个牙子，不过整体没事。思域惨了，车尾几乎看不到了。
FrankManSea
最老款的帕萨特，非常牛，车身有两吨多，后排座位后面的防撞梁有100kg重，后来上海大众自己重新搞出来一款车叫领域，虽然减少了很多安全配置，包括100kg的后座防撞梁，但质量还是杠杠的，我曾经见过一辆车尾和车头全部被挤扁的领域，车门还可以自由打开。后来帕萨特的最新改款叫新帕萨特，和一汽的迈腾是同平台同配置，但放弃了老款帕萨特硬钢的理念。
江城渔民爱龟龟
如果是第一代的帕沙特，真的很硬，现在的已经不行了，后防撞都是泡沫。前几年我有一台本田锋范租给客人撞到一台停在路边的桑塔纳2000，结果我的风范水箱爆了，前杠和发动机盖都报废了！对方的桑塔纳2000向前推前了两米，之前后杠花了一丢丢！
JASON28087618
这个不好玩啦，哪位来给它洗洗。
春风桃李花千树
上汽大众帕萨特好啊！可以说是世界上最好的车了，大小合适，太大的车不好开不好停拐不过弯掉不了头。太小的车也不好，空间局促伸不开腿直不起腰！上汽大众帕萨特就特别好，不算大，但内部乘坐空间却很大！动力强，1.4T和2.0T和DSG的搭配，可以说是黄金搭档，1.4T具有极好的燃油经济性，让你在这个油价飞涨的时代可以放心大胆的踩油门！而2.0则是做到了动力需求与燃油经济性的高度统一，澎湃的动力让驾驶者欲罢不能！而DSG则是世界上最出色、最好用、最智能、最靠谱的变速箱！优秀的发动机配上优秀的变速箱，再加上上汽大众出色的底盘调校，成就了上汽大众帕萨特无与伦比的特性，什么奔驰宝马奥迪，都无法做到如上汽大众帕萨特这般优秀，而凯美瑞、雅阁、天籁则更没有办法与上汽大众帕萨特相提并论！上汽大众帕萨特独到的动力匹配和驾驶调校从驾驶层面甩日系几十条街，而日系一向的简配与上汽大众帕萨特相比，更显上汽大众帕萨特的厚道！上汽大众帕萨特采用全新架构平台，打造最为安全的驾驶环境，丰富的配置以及齐全的新技术运用，为驾乘者的安全保驾护航，还有就是上汽大众帕萨特优秀的外观和考究的内饰，不仅宜商宜家，美观大方，而且用心的选料保证了驾乘人员的身体健康，看一看丰田本田的黑心棉吧！什么是负责任的车企？可以说目前市场还没有什么品牌的汽车能与上汽大众帕萨特相媲美，即便是高一两个级别的5系、7系、Ｅ级、Ａ6、A8在帕萨特面前也稍有逊色，唯独一汽大众的迈腾可与上汽大众帕萨特相提并论，虽然他们构架、动力、传动一致，但是，上汽大众帕萨特是针对中国现实用车环境进行过优化的，相比于一汽大众迈腾的生搬硬套，上汽大众帕萨特更显人性关怀！虽然车无完车，但上汽大众帕萨特绝对是人们心中的理想之车！好车！真好！
半袖9
德系品牌在国人的心目中一直都是以钣金足够厚，安全程度足够高而出现的，但实际上我们真的没有必要去迷信，包括大众宝马等德系品牌在内，它的安全性能真的就有多么多么的出众。不可否认德系品牌在现实事故中的表现还是比较让人满意的，它的致死率一般来说都比较低。有人可能就会习惯了，前段时间的帕萨特的碰撞测试成绩不是非常低吗？但是我个人认为，德系包括大众等品牌在内的车型，在很多的测试当中成绩并不算非常理想，但是在实际现实生活中的碰撞表现却是让人相当满意的，效果让人大跌眼镜。
其实客观的来说，当前市面上出现的车型，只要是能卖能上牌的，它的安全系数和通常设施绝对是都达标的，但是由于在真实事故当中具体发生碰撞的部位不尽相同，这种不确定性就增加了被撞双方车辆发生损伤的风险和概率。这也就是为什么说我们不要迷信，哪台车所谓的安全性能有多强，因为撞的地方不同就有可能会导致它受损的程度，出现不一样的波动，比如说在事故中，一台车的车头撞到了另外一台车的车尾车头部位可能没有受到什么较大损失，但是车尾的保险杠可能是直接断路，都有可能的。
因此说发生事故不同，并且撞击点不同的话，车身的受力部位也就不相同，这也就会让车辆的损伤出现不同程度的变化，并且在事故发生时，撞击时的两车速度不同的话，也会导致受损程度出现不一样的变化，我们不可否认大众帕萨特它的整体安全性能也是处在比较符合行业水准的水平上，而且该款车型销售多年有着非常好的市场口碑。绝大多数消费者对于这款车型的安全防护性能还是比较认可的。
但是再公平的说，别克英朗的安全性能其实也不差，就像我刚才说的，由于碰撞的角度不同，速度不同，也就会产生完全不同的结果。之所以说会出现追尾，老款帕萨特车头出现损毁的情况，这也是很正常的。相同情况下，你即便是拿奔驰去撞，也有可能出现跟你现在损失一样的结果，所以没有必要觉得说德系车就一定安全，只不过是由于角度不同，碰撞力度不同，受力点不同而导致的车辆出现损毁的情况，相反来说，如果说拿帕萨特跟别克英朗的位置对照一下，可能帕萨特出现的损伤情况也是跟你一样的，甚至更严重都有可能。
所以我们没有必要去纠结，当事故发生时，双方车辆出现的损伤程度不同，而认为说损伤更严重的一方安全性能就比较差，损伤比较轻微的一方，他的安全防护性能就比较高，这一定吗？这不是绝对的。
鸿渐谈车
雷后45度追尾我的威朗，没碰到后保险杠，我觉的美系车还算皮实！
百年好河
安全不是看谁碰撞时谁硬，谁的车破损小，是看对车内人员的保护，车完好无损，车内人员死亡，那么就是安全性差，汽车安全性是以人为本的，最著名的吸能设计其实是奔驰发明的，车头的溃缩对人员的保护太重要了，沃尔沃甚至发明了丢轮保命设计。以车换命才是正确的设计。
所以以后看汽车的安全性要看对车内人员的保护甚至车外行人的保护，绝对不是谁的铁皮硬的标准。
键盘汽车
下次和他头对头干一架，让他知道啥叫吸能[大笑]，拿走不谢！
翻译官81973685
如果是低速追尾，一般后车车头受损比较严重，因为车头有一部分为缓冲吸能区域，往后去强度越来越高，驾驶舱则是最坚硬的部位，这样在发生碰撞时通过车头大量溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减少对乘员的损伤。而驾驶舱做得坚硬是为了保证乘员的生存空间。
如果是高速追尾，触及车头高强度部分时剧情就要反转了，很容易出现前车三厢变两厢的情况。
