寶寶很可愛
電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對於這個問題，沒有絕對的肯定性。我們來看看各自的優缺點。
一、說一下鉛酸電池，與鋰電池相比，鉛酸電池的價格相對便宜，大眾更容易接受。此外，鉛酸電池的高倍率放電性能更好。最重要的是鉛酸電池回收價格比鋰電池更高。鉛酸電池壽命一般按照電池容量衰減到原容量的30%界定，一般的話應該是完全充放300次左右，大概需要一年半左右，當然騎行路程短，幾公里的話，可以騎個三年左右。
質量排名靠前的廠家有：天能、超威、京球，南都，旭派，等等。
二、再說一下鋰電池，與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。另外，鋰電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰電池的高低溫適應性更強，受溫度影響因素較小，且更加綠色環保。鋰電池有著嚴格的充電次數，一般會在1000-1200次左右，可用3-5年。鋰電充電和鉛酸電池截然相反，需要用盡後再充電，再有電池長期不用，需要隔兩個月充飽一次，以防電池保護，並延長電池壽命。
質量排名靠前的廠家有：星恆，力神，超威，天能等等。
雖然，鋰電車有很多優勢，但就目前而言，普通的家用電動車電池還是以鉛酸電池為主，其主要的因素還是技術的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動車巨頭都研發鋰電產品，但是作為一項新涉足的領域，很多企業目前都還在不斷摸索和探索之中，而初期的產品往往可能無法達到成熟的地步。
總之，鋰電產品出現是電動車行業進步的表現，但是想要全面取代鉛酸電池，技術必須要達到相匹配的高度，同時得提高性價比，這樣才能被更多人接受。
除了電池的好壞，充電對於電池的壽命也很關鍵。現在的充電器都是三段式充電。即恆流、恆壓、涓流。在恆流階段充電電流一定，電壓逐漸升高至電池的額定電壓值。在恆壓階段充電器會以電池滿壓值將電池充滿。此時充電器燈應該變綠，進入涓流階段此時電流非常小，電流己是毫安級了，基本上電錶不走，建議此時不要拔掉電源，而是繼續充電兩小時，已保證充電充足，避免極板過快硫化從而延長電池壽命。
飛虹影視混剪
我從不用鉛酸電池，好重，上增加車子重量，輪胎都易壞。用不了一年就不行了，要跑遠路不行。其實算總賬鋰電池還便宜些。我兩臺電動車都用鋰電池，一臺三輪電動車，用60伏20安三元鋰電池，只有7公斤。一臺四輪電動車，用60優6O安磷酸鐵鋰電池，重45公斤，有點重。我的三輪車能跑70公里，把45公斤動磷酸鐵鋰電池也放在三輪電動車上共能跑280公里，這是鉛酸電池想都不敢想的。
用戶6930665650351
題主你好！我就是做電池售後的我們店裡有鉛酸和鋰電，但是我的建議是鉛酸電池，下面說下我的觀點。
1、價格因素。同樣一個車架子，以60/20為例，裝鉛酸和裝鋰電相比價格能差八九百。但是里程上鋰電很雞肋，我曾經做過實驗60/20的鋰電比鉛酸也就多10km左右。再者就是考慮以後的換購，我們這裡最便宜時300左右，鋰電的話估計得1600，壽命的話按鉛酸最低時間15個月算，5*15=75，鋰電按6年壽命（實際達不到）6*12=72，15個月還是鉛酸只在三包期內算，效果肯定不會很差的，但是鋰電到最後就不好說了。
2、安全因素。鋰電的安全問題也是出了名的，弄不好會爆炸，但是鉛酸卻不存在爆炸的問題。我做鉛酸也有幾年了，還沒聽說那個因為鉛酸電池爆炸起火的（網上說的那些電動車自燃什麼的多數是線路問題造成的），但是鋰電去年就遇到一例，鋰電用鉛酸的充電器，結果著火了。我真佩服那些圖方便把鋰電拿到房間裡面充電的，真拿自己和全家的幸福以及別人的幸福不當回事。
3、維護成本。鉛酸電池只要在初裝時把線路弄好就行了，後期只要注意充電方法就不用管了；而鋰電的維護就麻煩多了：怕熱、怕冷、怕水、怕撞擊等，要是你你會選哪個？
鋰電推出來也有十幾年了，為什麼推廣不開，難道不是自身某些問題沒有克服嗎？安全、價格、維護三個最重要的因素一個都不佔優勢，怎樣去打敗鉛酸，電動汽車咱不懂咱不說。
虎稚稚
我家使用電動車10年多了，家裡老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經驗性瞭解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數決定的，經銷商一般跟你說開出去後回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到後來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對裡面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。
以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩定性差，適當即可。
鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小於60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年後)。
鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年後)。
總結，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。
謝謝！
墜賤1
鋰電池好！
未來固態電解質的鋰電池出來後，更具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題、無需隔膜隔開正負極、阻止鋰枝晶的生長，從根本上避免了電池的短路現象，能夠應用更多的負極材料。而且電流可以更大，電流大小達到或超過鉛酸電池。此外，在集成進電動汽車時，固態電池還具有結構緊湊、規模可調、設計彈性大等利於整車集成的特點。
鉛酸電池的優點就是電流大。
XPegasus
2、預算2～3千以內的，要提電池出來充電的，短途上下班的，我就建議你去買雅迪愛瑪臺鈴的48V12A或15A鋰電的單車款式，原因：要提電池出來的就肯定要選擇鋰電池，重點輕是它的優點之一，為什麼讓你選擇單車款式的呢？原因：這個價位你買不到名牌鋰電的電摩，所以只能選擇單車款式的，質量先有保證才能談其它的。
3、預算價位較高點，3千以上一萬以內的，我肯對推薦你去考慮鋰電池的車，小牛雅迪愛瑪的鋰電電摩系列，原因：電池可拆下來充電，這個價位的鋰電池容量基本可以配到48V20A或60V20A的了，續航能力不用擔心，電摩的動力也是不錯的。
鋰電池和鉛酸電池那個好？單說質量的話，肯定是鋰電池，但是我們買東西一般先考慮性價比的（土豪例外）所以說沒有那個好點，只有那種電池的定位比較適合你用。無論你選擇那種電池建議你優先選擇電池的牌子。
鋰電優點：重量輕，容量密度高，使用壽命長，對外部環境溫度沒什麼要求，天氣寒冷也可以正常使用。缺點：價格貴，市場使用率低，售後方面會比較麻煩。
鉛酸電池優點：價格便宜，跟鋰電同樣的價格同等品牌的你可以買到鉛酸電池的容量比鋰電大兩倍。市場使用率高，售後方面你去到哪裡都有得換。
總結：總的話說沒沒那個比那個，它們都有優缺點，只是你個人覺得它們那個的優點更勝過於缺點就選擇那個。
以上是我個人做電動車銷售員十年的經驗，有誤區的歡迎大家指點一二，喜歡的點贊，想了解更多關於電動車資料的可以關注我。
機械派工作室
鉛酸電池和鋰電池都有自己的優勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，但是貴。如果不計較成本，當然是鋰電池好。
現在市面上電動車大部分使用是鉛酸電池，因為成本低，而且鉛酸電池已經能夠滿足大部分用戶的需要。事實上現在很多“鋰電車”在產品設計中，也會採用減少鋰電池的容量來配置，這樣可以降低整車成本。
11月10日，寧德時代發佈了招股書，欲在創業板上市。寧德時代是國內動力電池製造龍頭企業，2015 年和2016 年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh 和6.80GWh，連續兩年在全球動力電池企業中排名前三位。
在國內品牌客戶方面，公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；在國際品牌客戶方面，公司已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
寧德時代的動力電池主要是鋰電池。公司動力電池系統包括電芯、模組及電池包，產品以方形電池為主，應用領域涵蓋電動乘用車、電動客車以及電動物流車等專用車。公司主要產品和應用領域情況如下：
從寧德時代的招股書，我們也可以看出鋰電池行業的發展趨勢。1.因為國家對新能源企業的補貼開始與電池能量密度掛鉤，所以能量密度更高的三元電池開始受到市場歡迎。
2.動力電池系統單價開始下降，而原材料價格上漲，鋰電池企業利潤承壓。
麵包財經
現在市場上的電動車所載電池，主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。這兩種電池各有優勢，但總的來說買鋰電池會更好。
從耐用性上看，鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年，此外鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。
從兩種電池的體積上看，鉛酸電池顯得比較笨重。一般鋰電池志願2.5、3公斤的輕巧車身，而一般同容量鉛酸電池重約16~30公斤，因此在同容量的兩輛電動車中，鉛酸電池的車輛會更笨重很多，而且笨重也造成了騎車的壓力。
從兩種電池的市場價格上看，鉛酸電池便宜一點。大多鉛酸電池價格在500元左右，鋰電池價格則在1000~1500元的範圍，但鋰電池質保期會比鉛酸電池長1年多。
從環保的角度上看，鋰電池會更加綠色環保。現在的鉛酸電池，國家規定廠家要將電池內化成無鎘無砷綠色生產，更加環保，但是在回收過程當中，方法不當的話會造成環境汙染，但鋰電池不含鎘、鉛、汞等對環境有汙染的元素，比較環保。
但鋰電池不能大電流放電，使用條件有限制、高低溫使用危險大，所以鋰電池並不適合一些想用電動車“賽車”的朋友。
小東哥聊人生
為了回答這個問題，我們先來看看電池的分類。
電池分類方法很多，為了讓大家比較全面地瞭解動力電池，我們按“由大到小”的思路來敘述。
電池分大類
按照能量的來源，可以將電池分為三大類：
化學電池：將物質的化學能通過化學反應轉化為電能；
物理電池：在一定條件下實現能量直接轉換；
生物電池：將生物質能直接轉化為電能。
如下圖所示：
像我們熟知的太陽能屬於物理電池，而這裡，我們主要關注化學電池。按照工作性質，我們將化學電池分為：
一次電池，也稱原電池，即不能夠再充電的電池，如生活中常用的鋅錳乾電池；
二次電池，即可充電的電池，這也是汽車動力電池最基本的要求；
燃料電池，指正負極本身不含活性物質，活性材料連續不斷從外部加入，如氫燃料電池；
對於汽車動力電池，我們主要關注化學電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由於氫的來源問題還未實現大規模量產和工業化應用。
動力電池分類
通過上面一節，我們理解了動力電池在整個電池家族的位置，那麼我們進入正題。下面是一張比較經典的圖：
不知道大家是否還記得我們文章中提到的動力電池基本性能參數，便能很好理解上圖Y軸的體積能量密度Wh/L（也簡稱能量密度）以及X軸質量能量密度Wh/kg（也稱為比能量）的概念。
總體來講，二次電池可以分為鉛酸電池（Lead Acid），鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH）以及鋰電池（Li）。
動力電池比較
下面開始畫重點：
數據來源：國聯汽車，第一電動等綜合整理
上圖總結和比較了不同動力電池主要性能指標以及代表車型和電池生產企業，在二次電池中，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是目前動力電池的首選。
而燃料電池雖然能量密度很高，但是由於燃料的來源（比如氫氣）要消耗比普通電動汽車更多的能源以及產生很嚴重的汙染，目前還是很大的瓶頸。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，動力電池（二次電池）未來發展趨勢如下：
可以看出，隨著技術不斷成熟，電池的性能逐年提升，電池的壽命逐漸與整車壽命趨於一致，同時伴隨著電池成本的逐年下降。
希望以上回答能夠幫助到你。
汽車人參考
不同意很多人說的鉛酸放電性能好的觀點。
目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕鬆啟動發動機。你想想這個電芯容量只不過和你的手機電池相當。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發動機的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。
同樣的在低溫下，目前（2017年）動力鋰電的放電性能也比鉛酸強很多。其實這些在7，8年前已經比鉛酸強了。
鋰電不適合作為發動機啟動電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。
發動機工作時，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠家為了節省燃油，會控制在97°C左右。所以機倉內部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機倉內零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發動機基體上的零部件，溫度要求更高。
也就是說鉛酸雖然有不少缺點，但是勝在體質強。高低溫大範圍的交變，耐受能力好。還有其他的優點比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護板。安全性高。等等，都是採用鉛酸的理由。
目前鋰電能夠勉強用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術需要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機倉裡面選擇了一個較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這裡替代鉛酸。
當然，如果我們換個思路，不把鋰電放在發動機機倉內部，而是放在尾箱，就會好多了，那麼主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價格）。所以改變策略，還是可以用的。但是目的是什麼呢？需要知道汽車廠家首先考慮的是成本，在安全性滿足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿足要求，他們都不會用30AH的。
