提到本田汽车，我想大家都会不自觉地把它跟“黑科技”这个词联系在一起，有部分人也认为本田是汽车界的“奇葩”。为什么大家会对本田这个品牌有这么多独到的见解呢？我想这大概跟本田汽车的理念有关，它提倡尊重个性、鼓励创新，在产品方面也是推崇产品独立，所以才会有了很多新技术，新发明的出现。
本田发动机技术的强大，我们在这里就不用细说了，什么“平民超跑”飞度GK5，“秒天秒地秒空气”的思域等等。今天要跟大家介绍是本田的自动变速器技术，在日系车三强品牌里边，丰田有自己的变速器品牌“爱信”，日产有自己的变速器品牌“加特可”，那么本田变速器品牌呢？其实它就叫“本田”。本田车系里边，除了极少数变速器是外购的，大部分都是自己设计制造的。那么本田都有哪些自动变速器技术呢？我们接下来一一道来。
1. 液力自动变速器（AT）
行业内所认知的液力自动变速器（AT）都是行星齿轮结构，而本田却突发奇想，非要搞个平行轴结构的AT，最经典的当属本田的5AT自动变速器。
这款变速器是在5速手动变速器的基础上发展而来的，在原来同步器结合套的位置装上了几组多片式离合器，液压换档机构取代了手动变速箱的换档拨叉，离合器换成了液力变矩器。就这样，一款“异类”AT自动变速器就诞生了，虽然它出现在6AT横行天下的时代，但仍然有着很强的市场竞争力。它搭载的畅销车型有老款的本田CR-V和凌派。
另外，要说的一款AT自动变速器是本田最新开发出来的10AT。在当前大多汽车厂家都还以8AT和9AT自傲的时候，本田又一次放大招了，首次研发并量产了第一款横置前驱10AT自动变速器。不得不说本田在产品独立这方面还是很“倔”的，任何产品的推出都要与众不同，要成为市场上第一个。但这款变速器没有之前谈到的5AT那么“异类”，它延续了AT典型的行星齿轮结构，采用了一种新型的双向离合器结构，使得该10AT结构尺寸小、换档响应和效率更高。当前已经应用在最新款的本田讴歌RDX上，据说将来的雅阁也会搭载。这也必将会发挥本田大马力发动机的性能，从而大大提高本田性能车的市场竞争力。
2. 双离合自动变速器（DCT）
双离合自动变速器大家都不陌生，最典型的结构就是双离合器模块。内部是两根套在一起的输入轴，分别负责奇数档位和偶数档位。但本田又一次让大家失望了，它并没有采用市场上典型的DCT设计。本田推出的这款8DCT自动变速器没有双离合器模块而是用的液力变矩器，分别负责奇数档位和偶数档位的两根输入轴也没有套在一起而是平行分布的，共两组离合器分别控制一根输入轴的动力传递。所以，个人觉得这款变速器不能称之为DCT，它依然是平行轴式自动变速器的变种。但业内基本上还是把它归为双离合自动变速器，所以就还是叫它DCT吧。
最先搭载这款8DCT变速器的车型是思铂睿。那么这款8DCT有什么独到之处呢？重点就在这个液力变矩器上，普通的DCT存在离合器过热，低速抖动和换档顿挫的问题，而有了液力变矩器，离合器就不需要半联动状态了，只管结合或者脱开，半联动状态以及减震功能统统交给液力变矩器来完成，所以DCT的天然缺陷都不存在了。看到这里，大家是不是感到很意外。这就对了，本田的产品就是这么牛！
3. 无级自动变速器（CVT）
无级自动变速器的核心零件就是传动钢带，最开始本田也使用的是日产的CVT，但后来本田自己可以生产钢带了（除了博世外唯一一家），就自然自己研发出了CVT。
本田的CVT区别于大部分厂家的CVT，它采用一组多片式离合器替代了原来的液力变矩器，因为本田追求的是车的性能，所以在CVT的调校上明显跟日产不同。本田的CVT车型一脚油门踩下去再松开，车子顿一下会向前冲一下，而日产的CVT车型踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱还没有反应过来。本田搭载自家CVT的车型就比较多了，比如飞度、思域等。
了解完本田的自动变速器技术后，可能有人会觉得本田有点傻。AT有爱信的，CVT有加特可的，DCT有大众和格特拉克的，而且这些变速器目前市场上的保有量和质量表现都很不错，本田还要花大量的精力和成本来研发，直接外购不就得了。这样新车型上市周期短，质量也稳定。
也许大部分国内汽车生产厂家是这么认为的，但技术外来终究有一天会被卡脖子，除了汽车制造业，其它像电子产品、高端设备等行业这样的例子比比皆是。所以小编以为我们还是要深刻反思，学习本田这类企业的独立意识和创新精神。
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