站队和死亡成为2019年汽车后市场的两个关键词。
相较于成熟的前端市场，中国汽车后市场犹如“巨婴”——庞大有余、布局分散，尚未形成规模效益。2018年，中国汽车后市场规模已超过1.29万亿元，但经历了20多年野蛮生长的汽车后市场，仍然呈现出一种“蚂蚁市场”的形态，由于集中度不高，各个环节都存在明显的整合机会。
进入2019年以来，汽车后市场聚合趋势开始显现，整合动作不断，没有一定规模的企业很难在市场上掀起风浪。甚至有业内专家断言，中国40多万家汽车维修服务店，未来五年必将消失三分之一。
车市寒冬迫使产业链下游的经销商处于水深火热中。据天眼查数据显示，2019年上半年，全国有1.53万家汽车销售服务公司涉及法人股东变更，更有超过500家汽车销售服务公司关闭注销；同时，全国44%的汽车经销商处于亏损状态，仅有29%的经销商盈利，且总量不足9000家。
最惨汽车经销商
与主机厂相比，汽车经销商在寒冬中将面临更多取舍，甚至是断臂求生，庞大集团就在面临这样的抉择。2019年5月，庞大集团因资金链紧张，还不起1700万元债务，被子公司起诉申请破产重整，市值不仅缩水86%，还被戴上了*ST的帽子。
作为曾经国内第一大汽车经销商集团掌门人的庞庆华，也转让了自己的全部股份，黯然退出了苦心经营16年的庞大集团，尽管他依旧是庞大集团的党委书记和名誉董事长，但这艘“巨轮”如今已不再姓“庞”。
实际上，受市场持续低迷、融资环境恶化等因素影响，庞大集团已挣扎“自救”了三年之久，但效果并不明显。2019年以来，庞大集团共发生了20多起债务逾期违约事件，逾期债务规模合计为27.2亿元。
另据庞大集团2019年半年报显示，公司实现营收102.56亿元，同比下降62.17%；实现净利润亏损11.99亿元，同比下降563.66%；资产负债率高达81.87%；新车销量仅为5.01万辆，同比降幅高达71.22%。
净利润亏损的头部企业不止庞大集团，就连位列《2019年中国汽车经销商集团百强排行榜》首位的广汇汽车也不能幸免于难，其2018年归属于上市公司股东的净利润下滑了16.3%。2019年一季度，广汇汽车实现收入373.01亿元，同比减少5.49%；归属于上市公司的净利润为8.01亿元，同比降幅高达28.36%。
仅次于广汇汽车的中升控股，其2018年营业总收入虽为1077.36亿元，但新车销售毛利润却下降了0.9%。此外，永达汽车2019年一季度股东应占净利润为3.46亿元，同比减少11.7%。由此可见，目前多数汽车经销商集团利润都在缩水，这与其传统的重资产发展模式不无关系，加之我国汽车市场迎来28年来首次负增长，叠加效应使得汽车经销商感受到阵阵寒意。
另据中国汽车流通协会统计数据显示，我国汽车经销商数量已从2008年的1.4万家疯涨至2018年的2.9万家，激烈的市场竞争使得汽车经销商新车毛利润从2017年的5.5%骤降至0.4%，亏损经销商占比也从2017年的11.4%增加至39.3%。
二手车商被迫转型
都说二手车更能代表中国汽车行业本身的问题和机遇，更能深刻且有价值地反映出汽车市场的变化、政策的波动、产品的问题、消费心态的改变等等。毫不夸张地说，二手车是汽车产业承上启下链接多方的重要结合部与关键点。
早在2018年时，二手车商就感受到了寒意，到了2019年，这股寒意愈发刺骨。据中国汽车流通协会统计数据显示，2019年前10个月，全国二手车累积交易1185.3万辆，虽同比增长4.62%，但相较2018年11.46%、2017年19.33%的增幅明显放缓。
目前，我国旧新车比例为0.6：1，虽远不及发达国家1：1的比例，但从趋势上看，新旧车“唇亡齿寒”的相互作用日益明显。在车市“寒冬”影响下，既没有车源控制权也没有实战优势的二手车电商们不得不更加务实，且越发理解了互补合作的重要性，纷纷从“干掉中间商”转变为“合作中间商”。
人人车曾经是“没有中间商”的最坚定宣传者，如今却转为合伙人机制，与中间商成为了紧密的合作伙伴；同时，始终以“没有中间商赚差价”为营销噱头的瓜子二手车，也改变了打法，那就是与优信在“全国购”的赛道上竞争，并与中间商“化敌为友”。
从2001年的37万辆到2018年的1382万辆，我国二手车交易量已连续18年上升，增长37倍。尽管增速放缓，但相对于负增长的新车销量而言，二手车市场或许不是最惨的那个。但实际上，2019年有近50%的二手车商亏损、30%持平、20%略有盈利，相比十年前也是天壤之别。
车市高速增长期，只要胆大有资源就能赚钱；但在寒冬期，运营能力的差异最终导致“分水岭”的出现。虽说“全国购”和出口业务，或是二手车商未来几年的增长点，但风险仍然较大，做好了就是“故事”，做不好就是“事故”。
汽车租赁难觅踪影
共享经济的“风口”来得也快、去得也快。如果说2017年是共享经济的元年、2018年是共享经济的退潮年，那么，2019年则是共享经济的洗牌期。
一方面，资本市场逐渐回归冷静，投融资规模出现大幅下滑，2018年我国以共享汽车为主的交通出行领域融资大幅下滑61%至419亿元。另一方面，市场集中度提升，大批企业搁浅，整个行业均以亏损为主。
特别是在汽车租赁市场，存在的问题显而易见。比如，企业融资困难、车辆更新慢、承租成本高、行业利润低、管理不到位、法律法规不够完善等，导致汽车租赁市场竞争格局出现较大变化，头部企业变化不大，中端和尾部企业则经历了大规模洗牌。
2017年中国排名前五的汽车租赁公司市场占有率约为15%，2018年这一数字已提高至23%；2018年国内共享汽车企业超过100家，但截至2019年年底，除了GoFun、EVCARD等少数几家外，道路上已难见分时租赁汽车的身影；同时，麻瓜出行宣布关停、TOGO途歌被列为失信公司、巴歌出行多地“失联”……众多中端和尾部企业陷入经营困局。
网约车市凶多吉少
寒冬影响力并不仅限于重资产的汽车制造领域，对网约车市场的影响也更加惊人，其淘汰赛正在打响。2019年5月，全球最大的网约车平台Uber上市首日便遭遇破发，如今的市值仅为IPO时的61.5%；而更早上市的Lyft，市值只剩下IPO时的58.4%；同年11月，美国第四大网约车平台Juno正式停运。
网约车市场的残酷性不仅停留在美国市场，中国市场的情况也并未发生好转。由于Uber市值持续下滑，让体量接近、估值更高的滴滴迟迟不敢上市，虽目前仍占据90%左右的市场份额，但成立至今滴滴已亏损400多亿元，如无法及时获得“输血”，其结局不容乐观。
滴滴亦是如此，排在后面的企业更是凶多吉少。例如，比滴滴更早入局的易道如今已被边缘化了；2019年4月，斑马快跑更是被列为失信企业名单；同时，AA出行、爱的出行等多家网约车公司也纷纷在2019年遭遇欠薪风波。
汽车金融玩家退场
自中国人民银行1998年颁布《汽车消费贷款管理办法（试点办法）》以来，汽车金融在我国已有20多年的发展历史。2008年我国汽车金融市场规模大约为1500亿元，到了2017年这一数字达到1.16万亿元，翻了近10倍、年复合增长率高达26%。
与此同时，汽车金融市场竞争也在不断加剧。涌入的玩家除了银行、各大主机厂旗下的汽车金融公司、融资租赁公司外，从2013年起又涌入了众多互联网玩家，这让整个汽车金融市场竞争更加激烈。
尤其是近两年伴随车市寒冬的到来，作为汽车产业链上非常重要的一环，汽车金融业务不可避免地受到波及。在美国等发达国家，汽车行业的金融渗透率往往在70%以上；但在我国，新车市场的金融渗透率为51.9%，二手车市场的金融渗透率为28.8%。
2018年以前，我国汽车金融市场还处于高速发展阶段，总规模高达1.16万亿元；而到了2019年，整个汽车金融市场竞争异常惨烈，用“血海”形容亦不为过，在此背景下，有的玩家黯然退场、有的玩家忍痛转型、还有的玩家开始布局产业链后端。
车市低迷，直接影响到头部汽车金融平台在资本市场上的表现。据不完全统计，我国共有6家汽车金融相关业务公司上市，从股价上看，这6家公司的股价无一例外地破发，且市值均近乎腰斩。
其中，易鑫股价从发行价7.7港元/股跌至1.85港元/股，市值缩水近八成；号称“中国车贷第一股”的点牛金融，市值缩水超过9成，股价已跌破1美元警戒线，并被美国纳斯达克交易所暂停交易。
除了头部汽车金融平台在资本市场屡屡受挫外，一些高调入局的互联网玩家也相继离场。2019年11月5日，A股上市公司“二三四五”旗下汽车金融事业部已于近期解散，团队负责人业已经离职。
以互联网软件服务起家的“二三四五”于2014年发力现金贷业务，旗下产品“2345贷款王”年放贷量一度高达297亿元。此后，随着现金贷监管的不断加强，“二三四五”于2017年转战汽车金融业务，并推出主打产品“2345车贷王”。财报显示，“二三四五”发放的汽车贷款账面余额已从2018年年末的2.02亿元降至2019年年中的1.55亿元。
无独有偶，曾经高调入局汽车金融业务的趣店也于半年前黯然离场。2019年5月，趣店在战略上全面收缩“大白汽车”业务，停止新车销售。“大白汽车”是趣店2017年推出的汽车新零售业务，曾喊出“1年卖掉10万辆车”的口号，并大规模铺设线下渠道，鼎盛时期在全国共开设175家线下门店。
虽然疯狂烧钱，但“大白汽车”运营情况并不理想。财报显示，其2018年第二季度营收7.85亿元，第三季度营收降至5.86亿元，第四季度营收大幅跌至2.58亿元，跌幅超过50%。营收下降以及汽车行业的不景气最终让一度高调的“大白汽车”惨淡收场。
事实上，趣店和“二三四五”并非唯二布局汽车金融业务的互金玩家。早期，拍拍贷等互金平台也曾试水汽车金融业务，但遗憾的是，这些互金平台布局汽车金融业务后，鲜少有成功案例出现。
由于个体间差异巨大，且没有严格的标准化服务体系，头部企业在加速整合的同时，末位淘汰赛也在打响，站队和死亡成为2019年汽车后市场的两个关键词。此时此刻，玩家们不再迷恋线上流量，通过回归线下、重塑生态来告别孤岛模式，努力摆脱“乱象丛生”的标签，这也意味着汽车后市场正逐渐回归商业本质，更加符合商业发展规律。
汽车后市场部分落单企业一览
类别
企业
现状
没落原因
二手车
车来车往
破产清算
经营亏损，资金链断裂。
淘车之家
网站已关闭
扩张慢，融资难，直接掉队。
哪有车
转型“车三宝”
认证体系缺失，交易效率偏低。
网约车
妥妥E行
被下架
不合规，被查。
安安用车
被下架
不合规，被查。
阳光出行
被下架
不合规，被查。
汽车租赁
EZZY
停止运营
供需失衡，调度能力不强。
友友租车
停止运营
投资款未及时到位。
汽车金融
微龙网
发布清盘公告
坏账率增加，线下收益少
金牌理财
发布清盘公告
交易量走低，难收回本金
节节贷
发布清盘公告
资金端受限，资产质量堪忧
萌芽金服
发布清盘公告
资金端、资产质量、坏账率成主因
联邦金控
发布清盘公告
资金端、资产质量、坏账率成主因
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