本以為對於國內的汽車市場來說，2019年將會風平浪靜的過去，然而事實卻不是這樣的。2019年年底，便出現了一個爆炸性的事件，帕薩特在中保研的25%小面積碰撞測試中，創造了歷史最差成績，作為一款現象級B級車型，這樣較差的安全性表現，也是讓國內消費者炸開了鍋，畢竟在國人的常規觀念中，大眾一直是高端品牌的代表之一，然而其安全性甚至連曾經被嘲笑的日系車都比不過，不禁讓許多消費者懷疑，大眾是不是有著看不起中國消費者的想法。
其實除了大眾帕薩特以外，國產車型也有著許多具有偷工減料嫌疑存在的車型，而說到這個地方，就不得不提到上文所說的安全測試機構。在國內市場其實擁有兩個安全測試機構，一個是C-NCAP（中國新車評價規程），這個測試機構其實沒有太大公信力的，因為它被廣大的消費者稱為五星批發部，只要給錢就能夠得到五星的評價。而公佈此次大眾帕薩特碰撞成績的機構卻不一樣，中保研（CIRI），是一個有中國保險行業協會發起，八大保險公司共同出資建立的一個機構，也是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員機構，可以說這個機構是中國版的"美國公路安全保險協會IIHS"。
由於受益方是對立的，中保研著重的是保險行業，安全性肯定是最為重要的，所以這個機構不會拿起磚頭砸自己的腳，來謊報汽車碰撞的成績。當然中保研也用事實證明了，其確實是一個公正公平的測試機構，其實除了帕薩特以外，中保研還測試出了許多具有偷工減料嫌疑的車型。今天介紹的就是其中碰撞測試最差的車型之一，不是合資車而是國產車。當然這款車不是時下流行的SUV，也不是傳統的家轎車型，而是近年來家用消費者喜歡選擇的MPV車型。
而說起MPV車型，就不得不提起別克GL8這款現象級車型，因為國人除了五菱宏光以外，最為喜歡的MPV車型就是別克GL8了，雖然別克GL8起源於美國，但是該車現如今完完全全就是一款特供車，因為其只有國內市場在售，主要原因還是該車的安全性沒有通過美國安全機構的測試，當然該車去年年初也參加了中保研的第二批安全測試，結果也是不太理想，特別是在25%碰撞測試中，A柱變形嚴重，也只得到了較差的成績。而今天介紹的這款車型為什麼要說其實"國產版別克GL8"？首要原因其也是一款MPV車型，次要原因其安全性也很差，甚至要比別克GL8差的多，這款車便是來自比亞迪的宋MAX。
比亞迪宋MAX是比亞迪於17年推入市場的一款家用MPV車型，在MPV市場也算是有著較為不錯的表現，2019年該車總銷量達到了68175輛，作為一款國產MPV車型來說，算是有著非常不錯的銷量表現了。然而也是在去年年初，也就是在中保研與別克GL8同一批的碰撞測試中，比亞迪宋MAX可以說是獲得了中保研有史以來的歷史最差成績。碰撞測試包括四個方面，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全，按照表現評定結果也有四種，而比亞迪宋MAX則獲得了耐撞性與維修經濟性（P） 車內乘員（P）車外行人（G）輔助安全（未搭載）的全紅碰撞成績，比此前的寶駿510還要更差，成為中保研前後兩批車型中碰撞成績最差的兩款車型。
特別是在滿分30分的正面碰撞測試中，比亞迪宋MAX僅得分為6分，在25%的偏置碰撞中，A柱發生了嚴重彎曲變形，駕駛艙的侵入也非常嚴重，車門也是變形彈開，與此次的帕薩特相比，可謂是有過之而無不及。在滿分30分的尾部碰撞測試中，比亞迪宋MAX也僅僅得到了16分。綜合下來，比亞迪宋MAX的安全性是非常差，足以堪稱是一款移動的團滅發動機。而比亞迪宋MAX的安全性存在問題也樣比亞迪處在了兩難的勁敵，畢竟在中保研的碰撞測試中，同樣來自於比亞迪的比亞迪唐，除了耐撞性以及維修經濟性指數獲得了一般（M）的成績以外，其餘三大碰撞測試，則都獲得了優秀的表現，可謂是讓人哭笑不得。
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