后山左夫
是的，路就那么多，路面面积是死的，加快启动速度和行车速度减小行车距离可有效缓解拥堵，但因司机水平有限不可能完全跟上要求，但最起码可以处罚一些太离谱的行为，比如玩手机，快车道低速行使，并排行驶等。
猴哥一头雾水
目前很多交通信号灯还没有实现智能化，往往会造成拥堵。我家附近有条道路以前没装信号灯时很畅通，但装了信号灯后几乎天天堵车。于是交通部门在早上10点前关闭这个信号灯，道路又重新恢复畅通。可见，信号灯和道路拥堵是有密切关系的。我发现，北京有不少路段信号灯设置很不合理，尤其是转弯道的信号灯转换时间很短，几十辆车在等待转弯，但往往只通过2到3辆车又变红灯，过一个路口要很长时间。上海有不少快速路下匝道口往往在高峰时段堵几百米，也和前方路口信号灯开闭时间不合理有关。
宝马94315397
你提的这两个问题我认为有百分之六十的因素。我也是个开车的人。我要是过红绿灯的话会加油快点走，后面能多过几个过几个车。例如一条路有4个车道。每个道多过三个车。那么这次就能多过12辆车红绿灯一次放行时间也就十来分钟。高峰期2个小时能多过多少车。大家细算一下还有些司机过绿灯时精力不 集中。绿灯放行时他还在干啥。到反应过来的时候就变成红灯了。所以车越聚越多。我开车的时候，红灯是两秒的时候。我已经就做好准备了。一变绿灯我马上加速赶过去。所以我对这个提问很感兴趣。谢谢大家
li李哥
我来回答你的问题。
其实对于大多数的中国城市，尤其是大城市来说，很多情况下都会发生一种叫做"幽灵堵车"的情况，也就是说明明前面并没有发生交通事故并且，没有发生较大的拥堵，但是在这个点之后的1-3公里会莫名奇妙的出现堵车的情况。
这种情况的发生，确实有你所说的绿灯启动太慢和行驶车速太慢的情况，并且这两种情况还很明显，很容易造成幽灵堵车，在保证安全尤其是行人安全的情况下，有些车启动还是慢吞吞的，原因很可能是为了省这一脚油或者是在玩手机。而行驶慢的车型主要是在行驶过程中没有做到让出对应的行车线供后车从左侧超车所致。
当然除了这样的情况以外还有很多因素会造成堵车的情况:
1、发生轻微事故后没有做到快处快赔，撤离现场。甚至某些没有发生事故过路的车还要降低车速围观一会。
2、随意变道，和正常的变道需求后车突然加速。随意变道的情况很容易造成后车的急刹车，所以造成了连续的刹车情况。而明明留好了足够的变道区间，前车不打变道灯后车不加速挤上来的情况，也造成了一辆车在车到中继续保持低速行驶继续寻找变道机会的情况，造成后面压车。
总之还有很多的因素造成了这样的情况。
希望我的回答可以帮到你。
爷说车
年前去了一趟韩国，发现路上的车速比国内快很多，在路上你看不到一辆慢悠悠行驶的车并且路口起步基本都是提速很快的，前方红灯也没有提前滑行慢慢靠近的情况，仿佛路上开车都比较着急一样，在韩国直行车辆绝少考虑有车子汇入的问题，因为他们真的做到了让行直行车辆，无论左转还是右转都不会影响直行的车辆，他们会停车等待
，韩国的行车道上不会有行人出现，基本没有中国式过马路的现象，另外在韩国呆了十天，路上只听到两次汽车鸣笛
反观国内，买了车就开始研究怎么省油，各种滑行，提前减档，小心翼翼的轻踩油门，还有行车道上缓慢行驶打电话的等等等等，过一个双向六车道的路口车速不到40，通过率不会高，
望海名居海景客栈
三个事。一个是过马路之人不看红绿灯将转换，下二三秒还过，刚好在车前面人行道上，车辆只有等他(她)们通过后再启步。二个是电单车，摩托车在你前边上，他们启动慢，你不可能撞上去，还得等他们启步后你跟上。三是开车人踩油门过轻，车辆启步行走过慢。交通法上有路口的通过规定，迅速通过。这个迅速是多快呀。城市道路一般是4O码以下行驶速度。从启步到加速不用力踩油门，汽车提速就慢。现实中很多人都是慢悠悠地启步通过，所以致使通过率不是理论设想的多。
SC712
我本人是研究城市道路拥堵治理，申请了三个发明专利。
都已经通过专利局初审。这样的次要因素根本就谈不上是影响拥堵的原因。
有些网友很好地指出了这些驾驶习惯可能产生的不安全问题。
首先，根据车辆行驶情况， 快速起步，是造成燃油消耗和排放增加的主要驾驶行为，欧洲的驾驶习惯不可取的原因，会因噎废食，加大污染排放；
另一方面，也加大了轮胎的磨损，一副轮胎用不了多久，而且让轮胎较快处于刹车距离长的磨损期，不安全，换轮胎勤，也增加用车成本。欧洲轮胎也针对驾驶习惯加大了减磨配方。
第三方面，最主要的就是中国的城市有较多的新兴城市，市区方格化路网为主，你这个绿灯猛提速，下个红灯就可能等着你不得不急减速，如此以来，油不仅白耗在了路上，拥堵状况还转移到了下一个路口继续存在，城市拥堵整体改观不会明显。就像你提着篮子，把篮子的石头颠簸得跳起来，不会省劲，一个道理。
因此，与其说中国的司机不是不会急加速，而是道路约束、限制了你众的驾驶习惯啊！
交通拥堵的治理必须从城市的全局分析问题，按照道路与拥堵的情况，专利技术将道路分为承载拥堵道路、缓解拥堵道路、释放拥堵道路三个类别。让你知道不同道路有着不同的拥堵性质，治理起来将更为有针对性。篇幅所限，不予赘述。
挥黑狩哲
国内交通路口的红绿灯设置的一个最大弊端就是位置完全放置错了，这个延续了很长时间的做法，至今从未更改过。从而造成路口的拥堵、不规则路口红绿灯乱象以及容易造成驾驶人员判断困难的现象，红绿灯正确的放置位置，应该是每个路口的前端（即目前的停车线处），而非过了路口的后端，且可以设不同高度的红绿灯为一组，这样的好处第一让驾驶者容易判断，第二，不规则路口容易甄别哪个红绿灯是针对自己的，第三，有效降低了进入路口中央区域的车辆数量。这就是重点，希望道路交通设计部门认真考虑！
三木顿挫
中国的交通管理要求减速通过十字路口，这是其一，再有立交桥出口缓冲路段距离太短，所以交叉路口的通行效率太低，发达国家要求高速通过交叉路口，可降低拥堵，提高通行效率，但中国非机动车和行人通过交叉路口，时有不守交通规则的现象发生，也是一大隐患，所以管理上确实有难度，改观的办法是增加单行线，用大循环套小循环，这样就减少了左转弯（相当于平面立交），交叉路口的通行效率就会高很多。
郎静明
路口通行效率低是造成交通拥堵的一个重要原因，而行人在路口抢行和闯红灯是造成路口通行效率低的主要原因。汽车和非机动车（行人）发生交通事故处理，尽管司机无责任，但是要承担无责任赔偿，这就造成行人和非机动车有恃无恐，任意忘“行”，大大减少机动车通行效率。因此建议立法机构取消无责任赔偿，所有人都要未自己的行为负全责。突然想起若干年以前有关行人违章穿越马路“撞了白撞”的短期执行，看起来非常不人道，但是当时确实有效阻止了行人乱穿马路.翻越栏杆的现象。
个人想法，非喜勿喷。
