夏天219417175
首先溫柔駕駛不會產生更多的積炭，相反的是佛系踩油門的方式還能減緩積炭的產生；拉高速可以理解成保持發動機高轉速平穩運行，可以減緩新積炭的產生，但對於之前已經產生的積炭沒有半點清除的作用；猛踩油門、急加速、還有這個最離譜的原地轟油門只會讓積炭產生的更多，而不會減少。。。
拉高速除積炭的由來
說到拉高速除積炭的方式最初起源於噴氣式發動機，原理就在於不斷提高機器的功率，依靠強大的震動將機器附著的積炭震下來，之後通過噴氣式發動機直直的結構給推出去，如上圖這個噴氣式發動機結構，想完成積炭的震落而排出是容易的；可汽車的發動機把積炭震下來怎麼排？順著排氣走？不怕把三元堵了麼？而對於一些積炭堆積量較大的機器，是不建議用這種方式的，因為震落的積炭很容易導致發動機拉缸；所以這種早期用於噴氣式發動機除碳的笨法並不適合汽車用內燃機；還是那句話持續的保持高轉速運行，可以抑制新積炭的生成量，但對於已經產生的積炭沒有任何作用！
積炭是怎樣產生的？
先不要談發動機的低轉速、高轉速運轉，也不要想溫柔駕駛、劇烈駕駛；產生積炭的原因只有一個，那就是混合氣體濃度過高，只要混合氣體濃度過高的狀態出現，那麼必然產生空氣量不足，空氣量不足必然有部分燃油無法充分燃燒（當然即便充分燃燒也不可能做到100%的充分度，只是相對而言），所以這部分無法徹底燃燒的汽油（柴油）也就衍變成了討厭的積炭；所以重點在於混合氣體濃度的增加，導致空燃比的降低！理想空燃比在14.7左右，雖然名為理想，但實際上即便是14.7的空燃比也不可能讓燃料徹底燃燒，只是在這個空燃比狀態下，燃燒的較為徹底，積碳生成量也非常的低（不可能不產生積炭），當空燃比在14.7的時候都會有積炭產生，那麼當空燃比下降到了14.7以下時，就會有更多的積炭產生（只要混合氣體濃度上升，積炭就會增多）。。。
溫柔駕駛與積炭的產生不發生關係。。。
通過上一段的描述，我們可以很容易理解抑制積炭最好的方式就是儘量避免空燃比低於14.7以下、避免混合氣體濃度上升；現在回到問題上來，溫柔駕駛會導致混合氣體濃度增加、空燃比降低麼？其實溫柔駕駛並不會導致空燃比的降低。。。
發動機平穩低轉速運行、進氣少、噴油少，空燃比可以維持在14.7
發動機平穩高轉速運行、進氣多、噴油多，空燃比可以維持在14.7
通過這麼一比較，我們可以很簡單的判斷出溫柔駕駛並不容易產生更多的積炭；因為在溫柔駕駛時，完全可以做到混合氣體濃度正常，所以不存在燃燒惡化的現象；相反佛系駕駛方式由於減少了猛轟油門的操作，所以在一定程度上還能減少混合氣體濃度過高的問題，也就減少了積炭，無論高轉速、低轉速運行，想要抑制積炭的重點在於平穩的保持轉速，不要忽高忽低！
最容易產生積炭的駕駛方式
前文已經說過，經常保持發動機平穩的高轉速運行，對於抑制新積炭的產生有幫助；但這高轉速指的是穩態的高轉速，比如車子保持三千轉持續運行（三千轉不算高，只是舉例），這才是理想狀態，可以讓空燃比保持在14.7附近而不產生大的波動！而很多朋友將拉高速的原理徹底曲解，盲目的認為只要大腳轟幾下油門就算拉高速了？猛踩油門只會讓積炭產生的更多，即便把轉速拉得高高也沒用！
之前也說過積炭的產生不在於發動機轉速上的高、低，而在於混合氣體的濃、稀，只要混合氣體濃度上升，甭管轉速有多高，積炭的產生是必須的！而每一次給油加速、猛轟油門的動作都是一次發動機加濃噴射的過程（踩油門越狠、加濃的越厲害，這就是鄙人說的佛系踩油門能減少加濃程度的原因），而發動機加濃噴射的目的在於為發動機提供更具爆發力的混合氣體（功率混合氣）；空燃比在14.7時候的混合氣體濃度適合完全燃燒，但火焰傳播速度並不是最快、最劇烈，所以爆發力不足，而經過加濃後的混合氣體空燃比降至12.9左右（過量空氣係數0.88），這個時候火焰傳播迅速、劇烈，混合氣體引爆後的能量最劇烈（注意不是能量最多，而是更劇烈），更劇烈的能量釋放比較適合處於給油、加速狀態下的車子，因為車子加速時只有動力需求，所以只要是汽車發動機，踩下油門、必然會加濃噴射！所以每一次深踩、猛踩油門的過程，就是一次混合氣體變濃、空燃比降低、燃燒惡化的過程，積炭還少的了麼？
總而言之，抑制積炭在於平穩的保持發動機轉速，將空燃比始終維持在14.7附近，避免頻繁的給油、停車（市內路況），就可以起到很好的作用了，甭管轉速高、低，發動機轉速只要不忽高（猛給油）、忽低即可；至於您題目中問到的空擋轟油門，只會增加積炭，而不可能清除之前的積炭，原因就是轟油門所帶來的必然是燃油加濃的過程，所以必然有新的積炭生成；其次是空擋狀態下，發動機運行阻力變的很小，所以只需要克服自身阻力就能維持在目標轉速運轉，因為離合器完全分離，所以沒有半點外部的負荷，所以節氣門開度極低，維持正常怠速的空氣都勉強，您還要強行的去轟油門，只會把混合氣體濃度進一步提高，造成更多的積炭！還是那句話，別迷信拉高轉速可以清除積碳了，忽高、忽低的轉速只會讓積炭越來越多；至於平穩的保持轉速（高或低）都可以抑制新積炭的產生（減少一些），但對於已經產生的積炭，沒有任何作用！即便保持破萬的轉速運行（比喻），也清不掉之前已經產生的積炭。。。 
碳非專業車評
大家好，我是大李說車，非常高興認識大家，很高興認識大家，樓主提問，長時間溫柔駕駛，為了清理積碳，拉高轉速，可以空檔踩油門嗎，我來回答一下，
現在跟多人都買車了，而現在跟多車都是直點電噴的。長期低轉速會造成積碳，從而增加油耗，影響動力，有很多朋友覺得，狠踩幾下油門應該能清除積碳吧，這樣真的可以嗎，
事實上，這樣做完全不正確的，空檔高轉速和跑高速是兩碼事。空檔深踩油門，不但不能清除積碳，還會損傷發動機，發動機超高轉速和超負荷運轉完全不一樣，兩者有很大的區別。那麼，怎麼清除積碳呢，很多老司機都是多跑跑高速，也確實，每次跑完高速都感覺車開起來很輕快，很順手了，跑高速確實會有點效果，但是不徹底，也有的朋友說，買積碳清除液啊，比如說積碳寶，燃油寶。這些都不可信，也沒有事實能證明有效果。最好的辦法就是，如果感覺車油耗增高。動力不強，可以去找專業的師傅幫忙看看，到底是那裡出了問題，一般的專業的師傅都是有經驗的，也許可以幫到你， 我是大李說車，非常高興認識大家，覺得有道理的朋友請關注呃，
南陽李vlog
原地空檔轟油門不僅僅不能降低積碳，還會產生積碳！
第一、長時間溫柔駕駛也不一定會多產生積碳
現代電噴發動機共有兩種控制邏輯：閉環控制和開環控制。
所謂閉環控制，就是發動機的ECU根據進氣量、節氣門開度以及氧傳感器反饋的數值自動計算噴油量，目的是為了確保發動機獲得正確的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空氣噴1g的汽油，確保完全燃燒，降低積碳。一般當發動機處於熱車狀態、勻速穩定行駛時屬於閉環控制。而溫柔駕駛時，這種工況稍微多一些。
所謂的開環控制，就是為了獲得足夠的動力或者發動機在熱車時，發動機處於多噴油也就是加濃噴射，這種情況下發動機不會考慮氧傳感器的信號，急加速時發動機會處於開環控制工況，這種情況下，發動機無法進行充分的燃燒，此時積碳就會形成多一些。一般來說發動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節氣門全開時這種都屬於開環控制。
而原地空檔轟油門，意味著發動機處於開環控制狀態，而由於汽車處於靜止狀態，進氣量不足，開環控制時又不會檢測氧傳感器信號，此時發動機無法獲得正確空燃比，其結果就是一個：增加積碳。
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拉高速能否清除積碳？
發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的，極其牢固和堅硬，根本不可能通過提高發動機轉數或者增加發動機溫度來“燒掉”，而且即使發動機處於高轉數狀態，在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是對於那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。
為什麼拉高速會感覺比較通透？
我們先思考一下為什麼冷啟動時發動機噪音那麼大？為什麼熱車後噪音會降低？實際上發動機在設計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設計的，發動機低溫狀態或非工作溫度狀態時，各個零部件匹配之間的阻力較大，摩擦力較大，自然會產生比較大的噪音！
當汽車高速行駛時，在良好的潤滑工況，發動機、變速箱的各個零部件之間早已經達到最佳，此時阻力最小，自然會感到順滑和平順、通透。
清除發動機積碳可以使用清潔性添加劑來進行
很多實驗都證明，含有PIBA（聚異丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加劑，長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成，通過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等，這些效果都不錯。
降低積碳積碳主要還是要儘量避免使用劣質燃油
很多地煉油、調和油品質無法判斷，短期應急可以，長期使用不建議。
眾口說車
曾幾何時，流傳出了一種拉高速或叫拉轉速可以清理積碳的說法，其原理是增大排氣氣流，從而把產生的積碳吹出來，到現在本人也沒有想明白這個氣流怎麼會有如此力量，至於原因得看一下積碳是什麼，如下圖所示：
對車輛會產生影響的主要是發動機、節氣門等部分的積碳，並不是想象中的幹塊或粉末狀，更像是一些膠或者油脂附著在對應部件上，在上面粘的比較結實，就算用螺絲刀也不好往下清理，所以如果靠氣流吹的話那未免想的有些太簡單了，其實積碳並沒有現在流傳的那麼可怕，想要改變這一觀點得從積碳的形成開始說起。
積碳比較正式的定義為燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫下產生的一種焦著狀物質，說的簡單一些就是燃油沒有充分燃燒而產生的雜質，由於總會有一部分留在發動機以及進排氣系統內，日積月累就會形成所謂的積碳，而且燃油並不是100%純淨，即便燃燒得再充分也會有一定殘留，所以從根本上來看汽車在使用過程中積碳是不可避免的。
既然是發動機在使用中的一種必然產物，所以發動機在設計時會充分考慮到這一點，如果不是特別多的話並不會對性能上產生太大影響，至於問題中的拉高轉速讓發動機轉速高一些，也許通過大氣流也許會把排氣管內的一部分積碳吹走，但對並沒有什麼意義，而且由於轉速過快燃油燃燒時間更短，會造成燃燒更加不充分，不僅起不到清理積炭的效果有時還會相應的增加，如果想要減少積碳，那最好的方法就是平時多注意油品，儘量到一些大型加油站加油。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
汽車的積碳，很多人都認為是一件很嚴重的事情，因為積碳一旦過多，會引起車輛動力不足、發動困難、尾氣排放超標等一系列問題，更會對發動機造成影響和傷害，從而減少車輛使用的壽命。所以，現在很多車主越來越關注車輛積碳的問題，想著如何才能減少或者清除積碳。這種想法是好的，只是只有真正瞭解積碳的本質才能對症下藥不盲目做無用功。
首先來說說積碳是什麼。任何情況下，車內的燃油都不可能完全燃燒殆盡，總會有殘留，殘留多了，時間一長，就會形成膠狀物質，粘附在發動機內部以及進氣、排氣系統的各個地方。拉高轉速空擋轟油門，對於清除積碳同樣是不會有任何效果的。並且，空擋轟油門車輛沒有行駛，並沒有產生實際功率，進氧量也不會增加，不僅不能減少積碳，還可能增加積碳的形成，所以這個辦法並不可取。因為積碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常強，普通的干預方式是根本無法清除積碳的，對於已經產生的積碳，唯一的辦法就是去4S店或是維修店去徹底清洗。
積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒，而影響燃油燃燒充分度的因素，包括油品本身質量以及進氣量的大小。所以，如果我們平時想要車輛減少積碳，就要養成一些比較良好的用車習慣。首先肯定是要去正規加油站加油，不要貪圖便宜去加不知來源的私人油品，汽油雜質含量越高，燃燒就越不充分，越容易產生積碳。另外就是可以定期使用一下燃油寶，燃油寶雖然不能清除積碳，但可以幫助汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。一個過程需要連續使用6瓶才會有效。此外就是減少車輛怠速，以前車輛說熱車需要時間長一點，而現在，建議發動後轉速一下降就以低速勻速行駛來完成熱車，不要等待時間過長。
所以，任何想通過簡單的方式就能清除積碳的說法都是無效的，因為積碳自身非常牢固，不會因為多轟兩腳油門或是加油時加點什麼添加劑就能解決的，一定是要使用專門的清除劑進行徹底清洗，這點車主一定要明白。並且，所有車輛都會有積碳，這也是無法避免的，我們也不需要聽到積碳就恐慌，平時使用時多加註意，不要讓積碳形成過多就可以了。
汽車觀察家
清理積碳的方法有很多，但是積碳是必然會有的，無法只能在用車的過程中儘量的養良好成好的用車習慣從而減少因為人為因素造成的積碳產生。
清理積碳的最直接的一個方式就是拉高發動機轉速，但是拉高轉速並不是說一定要拼命的跑高速。正常情況下，降低檔位合理的車速就可以達到拉高轉速的目的了。但是有一個情況需要注意的是，自然吸氣發動機在高速上的清理積碳效果肯定要比低速好，因為高速的進氣流有一定的輔助作用，切不可盲目的跑高速來清積碳，安全第一條！
空檔的時候發動機是沒有任何負載的，因此很容易就達到了極限轉速，長時間這樣的話發動機可能會出現不可逆轉的損傷，雖然轉速上去了，但是車輛靜止的情況下進氣流速不夠，自吸發動機汽缸內的積碳並不能實現有效的清理，反而傷車，所以應該儘量避免空檔長時間轟油門。
應對積碳最好的辦法就是養成良好的用車習慣，我們不能杜絕積碳產生，但是我們可以儘量減少。橙子用車，和你一起積累點滴用車知識。
橙子用車
首先，本身不燒機油的車不會產生積碳。
渦輪增壓的發動機，相反因為曲軸箱廢氣再度進入進氣歧管，廢氣回收利用更容易汙染進氣系統和產生積碳。
不超過警示紅線，正常的發動機空轉無負荷運轉無影響，不宜長時間，能清除少部份積碳。
不燃機油的車怠速也不會產生積碳。
積碳是不容易清除的，特別是排氣門上的，活塞環上的，任何產品無濟於事。
劣質機油，劣質燃油是產生積碳的主要因素。
重慶牟師傅，從業34年，發動機主修二十多年，我的解答希望你能釋惑解疑。
用戶牟師傅
不可以，高轉速並不能清積碳，空不空擋都不能清除積碳。
前面有人說清除積碳必須高速高轉速才可以，那他可能被自己感覺欺騙了。積碳很頑固的，它在發動機溫度那麼高的情況下生成，你靠跑跑高速就能把它燃燒掉嗎？何況高速高轉速時候的發動機溫度，並不會比市區堵車更高。
跑完高速或者激烈駕駛比較長一段時間之後，車子會感覺比較輕快，提速有勁兒，那是因為你的車子會“學習”，它記住你高速時候的習慣，多噴油多進氣，所以開起來爽了，再開一會兒市區工況就又回去了，跟積碳關係不大。
積碳生成的原因很複雜，路況、油品、空氣質量等很多原因都有可能造成積碳，長時間溫柔駕駛是一方面，但是影響不大——長時間激烈駕駛的車子不一定沒有積碳。只要沒有影響到駕駛不需要太在意，大部分發動機在設計時就考慮到這個問題了。
不過說到設計，其實影響積碳最大的原因就是設計，像直噴發動機就更容易積碳（所以現在更多發動機採用混合噴射了），這種情況就用汽油添加劑吧，一般PEA含量較高的效果比較明顯（比如雪佛龍TCP）。
老胡評車
明確告訴你，不可以。空擋原地轟油門只會讓你的車更加受傷。之所以要上高速拉，有幾個原因
1.發動機帶著負荷運轉，通過行駛阻力來加強發動機內部零件的工作強度，同時可以吸進更多的氧氣充分燃燒，使發動機缸內保持高溫高壓，積碳自然溶解。
2.不單隻發動機需要清楚積碳，整個車都需要“鬆鬆筋骨”，比如波箱，剎車，底盤避震等等，現代汽車設計整車的極限非常高，因此最佳工況也是比較高的速度，平時在城市走走停停，讓很多零部件長時間到不了最佳工況工作。
這也是我們高速回來後車變好開的主要原因。
文化公社
現在國內汽車保有量相當大了，雖然不及發達國家，但是因為國內人口眾多，所以汽車就顯的特別的多了，並且我們知道，現在的汽車和之前的摩托車一樣，成為年輕人結婚的必須條件，所以就更增加了汽車的需求量了，家庭有了汽車之後，還是要了解一點兒車知識的， 這樣對於汽車的使用壽命會很好，同時可以更安全可靠的使用愛車。題主的問題是，自己駕駛汽車比較溫柔，可能發動機會有積碳了，想去跑跑高速，以及到清除積碳的目的，這個其實還是不錯的想法，而對於原地轟大油的作法，就有一點兒不託了。
汽車如果發動機積碳會對發動機的動力造成影響，所以說正常使用汽車，就要減少能造成積炭的操作習慣，不過小編這裡小聲告訴大家，一般情況下，現在的汽車質量都比較可靠了，鮮有什麼造成積炭的嚴重現像。而對於清除積炭，跑高速也算是一個小方法，便是空擋轟油不是很可取的，因為這樣用車，對於發動機算是一個極限性的運動了，這個和運動員有一點兒相的。太大油門而沒有負載的話，會造成發動機爆缸的，這也是最嚴重的，同時還會造成汽車的三元催化的問題。
以上就是小編的簡單意見了，正常情況下的用車，沒有太必要擔心這個積碳的，如果怕有問題最好還是去4S店讓師傅看看，要相信比較專業的人士喲。
