真心英雄271
随着汽车越来越进入到我们的生活，人们对燃油经济方面的重视也让汽车厂商，不断在一些节能技术和配置方面投入研发，而ECO模式就是其中一项省油方法。
ECO模式又名经济模式，我们在开启ECO模式后，行车电脑会主动减小节气门的开口角度，降低喷油嘴的喷油量，此时ECU会在ECO模式下减少燃油的不必要消耗，改变变速箱在常规模式下的换挡逻辑。也就是说变速箱在ECO模式下的升档会更加积极，而降档则会更加缓慢。
这种逻辑设定的目的就是让发动机尽量保持一种高档位低转速的运转工况，以此达到汽车最终省油的目的，我们业报这种ECO模式称之为主动ECO模式。
此外汽车厂商在ECO模式的设计中，有的车型上并没有这种ECO按键，但是当你的行驶速度超过一定的设定数值时，常见的设定是当车速达到20KM/H时，在你匀速踩下油门踏板的时候，你的汽车仪表盘上可能会亮起一个ECO的绿灯。
这种情况是ECU在对你此时的驾驶行为进行一种智能的评估，当你的驾驶动作让发动机处于最佳的燃油消耗状态时，ECO的绿灯就会亮起，此时你可以把它当作是对你良好驾驶习惯的一种赞许。而当你继续深踩油门或者突然加速时，这个绿色的ECO灯就会熄灭。
这种模式则称之为被动ECO模式，它只是一种提醒，它不会主动帮你去控制喷油量和进气量。
有些人担心长期使用ECO模式，发动机会一直处于一个高档位低转速的运转环境，而长期低转速的行为却是形成积碳的主因之一，因此人们就会觉得长时间使用ECO模式会比较容易形成积碳。这个说法从原理上来讲，似乎是行得通的，但如果我们仔细想一想，这种担忧又是比较多余的。
ECO模式的高档位低转速中的低转速，指的是它在和其他模式下的一种对比，而不是说ECO模式下的转速会接近于怠速转速，这是两个完全不同的概念。即使汽车处于ECO模式，发动机运转时的转速也是在ECU设定正常数值以内。
简单的说，ECO模式是既要控制发动机不能长期处于低转速状态，又要让汽车不能急于加速前行，它存在的目的主要是让你的车速处于一个缓慢且平稳的变化。所以人们会觉得ECO模式下汽车开起来会很肉，哪怕是深踩油门后，整个动力的响应依旧会比较迟缓。
综上所述，其实长期使用ECO模式并不会如我们认为的那样，低转速下就会容易形成积碳，而且汽车发展到今天，只要是我们的汽车还在使用内燃机，发动机形成积碳的过程就是不可避免的，无非就是时间快与慢的的区别。
不过我们在使用ECO模式时，有些情况壹车热评还是建议将其关闭，比如高速行驶时，在山路爬坡时等，此时开启ECO模式可能反而会给你的驾驶带来一定的不便利，而且它的省油效果似乎也不会特别理想。
壹车热评
首先，先说说什么是汽车的ECO模式。
ECO，这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，有的厂商也叫做“ECON”，可以将它理解为economy(经济)的简称。eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。
ECO驾驶模式有主动和被动两种，采用主动式ECO模式的车型，一般会有专门的按键，或者可以在智能驾驶模式选择系统中设置虚拟按钮，车主自行选择是否打开ECO模式。
1.主动式ECO模式的主要原理是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
2.非主动式ECO驾驶模式与前者的区别是它没有专门的按键，它只是起一个提醒、引导功能。简单的说，它只是教你怎么做省油，而不是实质上的去通过干预ECU去智能控制以达到经济性的目的。
ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，部分车型会主动关闭该功能，换句话说，如果超过经济时速(通常指60-90公里/小时)比较多，那么ECO模式就不能起到节油的作用。ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。另外，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
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其次，我们再来说一下汽车积碳产生的因素。
发动机的工作负荷状况是随时改变的，发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成，发动机状态不好就会产生积碳。
驾驶习惯是多样性的。很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。
油品标号与压缩比不符，油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
路况。在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或蹿入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。
综上所述，由于多方面因素，无论汽车是否启用ECO模式，多多少少都会产生积碳，而启用ECO模式所产生的积碳是否会更多呢？
个人认为这方面的担心是比较多余的。因为一般人们担心ECO模式会增加积碳的原因是怕发动机长时间运转在低转速工况下，日子一久，自然而然会增加积碳，然而ECO模式和低转速完全无关。ECO就是要控制车子既无法长时间怠速或低转速行驶，也不能急加速前进，以此来达到节油的目的。避免车辆长期低转速行驶，正是ECO模式的作用之一。车速缓慢平稳提升，并不代表发动机一定处于低转速状态。
而启用ECO模式有时确实影响车辆的动力性能。前些天刚跟朋友去4S店试了哈弗H6这辆国产SUV销量神车，打开ECO后，车辆的加速度比起其他模式变得更加循序渐进，但油门踏板的响应速度减慢了很多。
摩羯缒懜
我是《小熊赏车》用最客观的心态带给大家最真实的用车体验
首先打开ECO开关对发动机的积碳可以忽略不计，积碳行程的原因有很多。
ECO就是你的车在启动这个模式后，你操控的车速、档位、转速是不是处于一种最经济的配合下，总的就是燃油消耗是不是最经济。ECO这一名称由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。现在的车多半属于前者主动式ECO驾驶模式，是有个功能按键，可以控制开启和关闭，现在白话讲也通常被唤作经济模式或者节奏模式，与之对应的还有SPORT运动模式和正常模式
ECO模式打开后最主要的表现就是电脑控制了油门和换挡，车辆转数在1700到1800转就会提前升挡，即使驾驶员猛给油门，也不会出现转数迅速飙升，不会轻易出现地板油，达到了节奏效果，特别适合新手和市区道路，不好的地方就是感觉自己的车没劲，超车费劲，如果在配合怠速启动技术，长期使用会大大的节省汽油和票子。
运动模式打开后会出现延迟换挡，一脚油轻松4000多转，超车给力，极具有驾驶乐趣，就是比较费油。
.总之，ECO 模式本来就是用来节能环保的，我们不用在乎对其积碳产生的影响。积碳产生主要是燃烧不充分，设计长期怠速，和发动机高速空转。
小熊赏车
汽车的ECO节油模式并不会导致发动机产生更多的积炭，简单点说就是不会产生比标准模式下更多的积炭，至少没有任何证据表明ECO与积炭有关；很多朋友人为这ECO会导致积炭的理由就是—发动机长时间保持较低的转速运行，但实际上低转速导致积炭、高转速清除积炭的说法完全是错误的认知。。。
在燃烧方面，产生积炭的原因只有一个，那就是混合气体过浓，导致部分比例的燃油得不到充足的空气而没办法完全燃烧，这些不完全燃烧的汽油也就变成了积炭或类积炭物质；但混合气体浓度是否过高与发动机高、低转速运行无关，只要发动机能保持固定的转速平稳的运行，那么空燃比依然可以维持在14.7附近（理由就是转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以维持理想的空燃比），那么即便是长期以较低转速运行，同样不会产生比标准模式下更多的积炭，相反适合高转速的运动模式才更容易导致更多的积炭，因为S模式下，驾驶者容易亢奋，从而因为更频繁的踩油动作而导致更多的积炭。。。
发动机积炭不可避免
最近这几天回答了多篇关于积炭的问题，还是那句话，由于内燃机的燃烧效率做不到百分之百，所以即便保证最充足的进气量、最精纯的燃料，依然没有办法做到彻底燃烧，而含碳类燃料不完全燃烧，一定会产生积炭，这个道理很容易理解吧？我们根本没有办法阻止积炭的产生（即便用各种燃油添加剂也不行），而我们能做的就是尽可能的减缓积炭的产生；而分辨积炭是否会对发动机造成伤害，主要的考察对象是积炭的堆积量，堆积量只要不是特别的高，就不会对车子产生伤害；上文也已经提到长期低转速运行只要保证发动机运行稳定、转速不忽高忽低，那么空燃比同样可以维持在理想状态，所以同样不会产生更多的积炭，但正常生成的积炭不可避免，车子的任何模式都不可避免。。。
ECO模式的运行原理
1.改变变速箱的换挡逻辑。。。
2.改变油门踏板的特性。。。
ECO模式并不能改变发动机的燃烧，所以从源头上看，ECO模式不具备提高发动机效率的能力，ECO模式只是在帮助一些不善于省油的朋友来实现省油；生活中有很多朋友驾车的习惯不好，比如经常大脚油门、经常高转速而不升挡等等，而燃油就是被这样莫名其妙的浪费掉了；举一个很简单的例子，比如我们在开手动挡车，明明两千转进行升挡足够，既能保证升挡后的扭矩够用（不易顿挫）、又能避免转速过高产生多余的喷油（浪费），可偏偏有人开手动挡转速都拉到3000转了，还想不起来去升挡（可以理解成自动挡的运动模式），这样一来就导致很多燃油的浪费，明明需要30千瓦的动力就够用，结果生生踩出了50千瓦，那多余的20千瓦动力只能换来下个红灯的提前大脚刹车，这个道理明白吧？
上述就是很常见的不懂省油驾驶者的惯用驾驶方式（或许是资金足），而这个ECO模式就是强制驾驶者在设定好的、较合理的状态下进行车辆的驾驶；比如通过改变油门踏板的特性来防止驾驶者踩出高转速，比如我们假设节气门开度最大为十度，标准模式下油门踏板行程每10%对应节气门一度，也就是说当油门踩下了10%的时候，节气门开一度；油门踩下30%的时候，节气门开三度（一般情况下ECO模式只是修改踏板行程前50%的特性，将其放缓，而后50%输出则更猛，因为标准、ECO、运动模式下地板油，发动机依然会输出最大功率，而ECO只是改变前半段特性，如上图所示并不能阻止地板油时，发动机输出最大扭矩）；而在ECO模式下，油门行程踩下30%，节气门开度很可能只开一度或二度，这样一来发动机转速就被合理的控制，防止您不小心踩出过高的转速！在ECO模式下，只要是不将油门行程踩到50%以上，发动机转速很难提高，所以油耗可以保持在合理范围，而动力则疲软，没转速怎么可能有动力？
ECO除了改变油门踏板的特性，又改变了变速箱的换挡逻辑，又进一步的对运行中的发动机转速进行限制；控制方式也很简单，正如鄙人上文所提到的那样，很多人升挡不及时，导致了发动机高转速、多喷油的浪费；而ECO模式下，升挡变的积极、将挡变的迟缓，就是为了压制转速；运动模式可以将转速拉到红线再进行升挡、标准模式2000转即可完成升挡、而这Eco模式下升挡转速可能为1500转即可完成升挡，这样一来也就完成了对发动机转速上的限制，通过避免高转速来省油；但同样由于升挡转速过低，导致车辆升挡后的动力疲软、并产生后坠感。。。
ECO模式的运行原理并不存在任何导致产生更多积炭的可能性。。。
其实通过鄙人上文的描述，即可明白ECO模式并不会导致更多的积炭产生，因为仅仅通过改变油门踏板特性、变速箱换挡逻辑并不会影响到发动机的燃烧状态，所以说ECO模式导致产生更多积炭的说法是不成立的！前文中已经提到混合气体过浓导致空燃比降低，使混合气体燃烧不完全才是产生积炭的元凶，而ECO模式的确导致了较低的转速，但还是那句话保持发动机以较低、恒定的转速运行，并不会导致燃烧恶化，转速低、进气少、喷油量也少保持空燃比14.7并不费劲，这与转速高、进气高、喷油量高保持空燃比14.7是一个道理，所以ECO导致发动机产生更多积炭是没有依据的，没有任何理由、理论可以证明ECO比标准模式可以产生更多的积炭。。。
总而言之ECO模式的产生并不是主机厂想为各位车友省多少油，仅仅是因为ECO模式下的理想工况测试可以更省油，从而通过越来越严苛的油耗规则而已；而实际之中的运行环境是变化多端的，实验室无法模拟到现实中的所有环境，所以ECO模式下能否做到车车省油是很难说的；有的人为ECO省油、有的则认为根本不省油，其实在复杂的实际条件下，这两种说法都成立；ECO模式的初衷并不是限制动力的输出，而是在于减少多余动力的浪费，所以在这个ECO模式下，动力释放变的保守、可丁可卯但绝对不会有富余，从而牺牲了动力、驾驶的感受，来换取了偏低的油耗；当然现在的ECO更加完善、成熟，比如集成了空挡滑行的运行机制等，逐渐把ECO给矩阵化了，不再像过去那般刻板；但无论怎么说，ECO模式都与积炭没有任何联系，所以ECO模式下运行不会产生比标准模式下更多的积炭。。。
非专业车评
现在汽车的eco节能模式可以说是汽车高配置的一个代表，作为一种节能模式呢，eco更多的是想让驾驶者有这个节能的意识，对车辆本身的积炭并没有太多的影响。
eco模式有两种，一种是没有办法进行调节的，没有专门的按键，当车速达到20公里的时候，汽车的行车电脑就会智能的评估，达到一个最佳的燃油供应量。
而另外一种呢就是有专门的按键，这种形式也是最多的，我们可以通过eco这个按键来调节模式和关闭模式。一般打开这个模式之后，汽车的生长程序就会发生改变，低转速高档位的时候比较多一些，但是整体的动力也会有所下降，尤其在超车的时候很明显。
所以单独的打开eco这个模式不会产生多大的积炭，产生积炭一般的都是由于油品的标号与压缩比不符造成的发动机的燃烧室，活塞环槽啊，火花塞压以及进气门的背部，进气道等部位产生积碳。
最后还是想说，eco这个模式只是想给大家提醒一种节能的观念，对于一些驾驶比较激进的朋友来说，最好还是不用这个模式。
66号车坊
偶尔使用基本没影响，长期使用会一定程度上增加，到不明显。ECO模式说白了就是牺牲动力减少油耗，通过调整节气门开合减少ECU喷油量。eco模式下车辆油门反应迟滞，转速上升慢。
长期使用ECO模式影响就是会稍微容易燃烧不充分，汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢，浓度大的时候容易产生燃烧不完全。而这些物质粘性又比较大，没来得及烧尽的被排气管风吹掉的，就像油烟机上脏的东西一样，粘在发动机内部的部件上某一个地方。
其次就是ECO模式积碳不容易被带走，排气的气流也比较小，每次带走的积碳就非常有限，大部分残留在发动机内部，不怎么顽固的东西慢慢的就顽固成积碳了。影响也不是那么大，而且爬坡或者高速巡航的时候，ECO模式会自动关闭或者说不会介入工作，也不会对发动机产生影响。
总结一下就是：
1偶尔使用无影响。
2长期使用对会对积碳产生有一定的影响，但不算很大。
3经济模式没有多省油，只是让消费者有一种省油的错觉。
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
车问诊
发动机其实无论使不使用ECO模式都会有积碳的，这是发动机的一个特性，只要发动机在2500转一下运转都会比较容易形成积碳的，只要发动机转速比较高的情况下不容易形成积碳。
积碳的形成主要是发动机在低速和怠速运转过程中汽油没有充分燃烧，从而产生了部分碳黑，碳黑又和汽油和机油中的胶质物结合形成积碳附着在发动机内部，这是所有发动机都避免不了的一个情况，和使用ECO模式没有什么关系的。
ECO模式只是厂家人为降低了油门踏板的反馈，其实和我们自己轻轻踩油门效果是一样的，不会增加发动机积碳的形成的，可以放心使用。 售后服务技术总监
1.这个言论不知你从哪里来！难道是从像我这样的键盘车神得来？话说我这样的，或许会被你们关于汽车首保前要不要拉高速这样的问题迷惑住，但也不至于攻击汽车厂商关于ECO模式调教的科学性啊！
2.先说什么是ECO模式；或许绝大多数的朋友都明白这个东东是什么作用，但这里万一有不懂的妹子呢？可以让我秀一把！ECO顾名思义，额！ECO简称节能模式，也就是通过汽车动力系统管理软件，控制变速箱换挡时机的发动机的转速不同，得到更节能油耗的目的！
3.ECO开启之后，动力响应降低；具体体现在转速降低换挡时机提前，这时发动机的最大功率和最大扭矩的输出都调节的更低，从而达到降低油耗的目的。而对于ECO模式可能造成发动机积炭的想法从何而来，应该是在ECO模式下，发动机的转速得到抑制。可能是这个吧？反正我没有这个想法，具体是啥不能确定，姑且假装是转速因素导致有这种想法！
4.首先，ECO模式下通过抑制发动机的转速来达到降低发动机功率输出是事实情况。但是，ECO模式下对于发动机各项的控制与调节，是符合发动机正常调教范围之内的。可以确定不会产生“过多”的积炭，影响发动机的效能。至于为什么过多这个词用了引号，这里要阐明个事实：任何燃油车型、任何模式下，只要发动机运行，都会在发动机节气门、喷油嘴、缸内形成积炭现象。但是，更多的积炭在发动机高速运行时燃烧掉绝大部分。这里指缸内！而ECO模式下，同样会产生一定量的积炭现象。但是，在这种情况下，无论发动机的效能都是以保证动力足够输出的情况下，各种因素都被控制在合理化的水平之内；包括积炭！
5.因此，正像人们吃饭之前刷碗一样，可以把绝大多数的污垢洗去，但总会有极少一部分残留在碗上，但并不会影响人们的建康。ECO模式也是这样，无论什么模式，都会有一定的积炭现象。这种不可规避的积炭只有在后期影响发动机性能的时候，通过维护保养去除。但是，可以确认不会影响发动机正常的运行！ 汽车G值联盟
开ECO模式，也就是经济节能模式，确实会积炭，但是你不开ECO模式，哪怕开运动模式，发动机也一样会积炭。只是说，长期在ECO模式下驾驶，发动机积炭相对会更严重！
我们首先要明白，“积炭”对于一辆车来说，是一个正常的现象，没有谁的车开了几年下来，能做到不积炭，我想即使有，那也是赛车，准确说是只在赛道跑的赛车，因为它的使用工况是随时在拉高转速。而几乎所有家用车，它的日常使用工况基本都在低转速运行，特别是城里开车，堵车、走走停停、长期原地怠速，这些都是导致严重积炭的元凶。
所以，简单说，长期低转速驾驶，就会加重积炭产生，比如2000转以内。而ECO模式的原理，就是通过降低转速，保持低转速来实现节油的目的。如果你长期使用ECO模式，这肯定对积炭没好处，但是我认为和正常模式或者运动模式之间，区别不大。要想避免大量积炭的产生，除非日常能让发动机保持在4000、5000转以上运行，而现实是，这可能吗？
阿川说车
感谢题主的问题。
先说说积碳产生的原因
1 汽油燃烧后的残留物；2 汽油雾化附着在发动机内燃机内表面，阀门等位置，时间久了就沉积在上面，燃烧不了最后就成了积碳
再说说ECO模式，当开启ECO后，行车电脑会根据发动机转速，变速箱档位，车速，通过限制节气门和喷油嘴的方式提供合理的燃油，减少不必要的消耗
所以这个模式下，正常行车基本不会助长积碳的产生。但是有一种情况需要注意了:长期堵车尽量关闭ECO模式，因为这个模式本来就倾向于低转速工况，长时间堵车，低速，发动机低转速行驶，反而会加大节气门和发动机的积碳；另外，高速120以上该模式会自动失效
总结一下: 1 ECO不适用于超低速和高速 2 ECO模式只有长期超低速行驶易产生积碳
