彼得苏
中保研大众帕萨特碰撞测试结果可以两个标准的平台
在合资B级轿车中横评，水平仍处于中等范围。
对比美版帕萨特分析，水平则处于不合格标准。
大众汽车在合资车系中属于销量王者，自1984年与上汽集团合资成立上海大众（现命名为上汽大众）之后，这一品牌的汽车在中国汽车工业飞速的数十年内确立的霸主地位。究其原因是因为在开放初期汽车可选范围过窄，而大众汽车提供的合资车型又正符合当时的道路情况与综合用户需求，同时又能为上汽集团的技术研发提供帮助，于是大众汽车得到的扶持力度是空前的大。
这就是大众汽车集团在远离其本土的全球第二大汽车市场能够风生水起的原因，但同时也带来了一些问题。
问题1：在汽车工业发展进步的过程中，C端市场的消费者在汽车机械领域所掌握的知识是极其薄弱的，对于这一市场的消费者而言即使是海外定义工业垃圾的汽车也能够满足，反而是其本土车企生产的优秀汽车无法得到认可。这就决定了大众汽车集团不需要拿出高品质的产品，于是车辆出现了低配高价的诡异定位。
问题2：随着这一市场的消费升级，各大海外知名车企均看中其强大的市场潜力，合资汽车品牌如雨后春笋般的出现。大众汽车面对这些竞品已然感受到了压力，不打价格战则必输；于是大众汽车过高的价格结构一步步的走低，然而这一阶段消费市场形成了对VW品牌的痴迷，这点与曾经公车多使用大众汽车有很大的关联。因为在不具备分析车辆品质能力的前提下，官方用车的选择一定是品质最好的，殊不知这一领域选择的汽车往往是很差的；但是这种偏执的品牌认知一旦形成则很难改变，所以大众汽车在调整价格的同时可继续降低车辆品质，也就是不加以掩饰的简配了。
大众汽车的简配行为涉及到车辆智能配置，舒适配置，以及车身安全结构；其中部分车辆的安全简配真的不必日韩系车力度小，比如桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡、帕萨特等。这些车几乎每一台都是热销车，都给到了这种品质仍然能热销，简配又怕个啥呢？人家有数百万体量的品牌卫道士，有些负面消息这些人就能压下去了。这一问题不再继续讨论，因为需要从大众心理学以及精神分析法综合受教育程度进行全面的解析，伤人实在太重本篇不适合再讨论，重点聊一聊这些车能简配的什么程度，就以帕萨特为例吧。
美版帕萨特在IIHS的25%偏置碰撞的测试项目中，得分为优秀。
中版帕萨特在CIASI的25%偏置碰撞测试项目中，得分为合格。.
然而这台车是否应该达到合格的标准，请看一组测试图片
图1：碰撞测试车外场景。
很显然车辆的前防撞梁没有起到有效的保护作用，横梁的保护面应该是不够宽的。同时A柱的强度的相当的不高，在碰撞中直接弯折并没有起到保护作用，车门覆盖件直接掀开，主驾驶乘员上半身几乎出于无保护的状态。
图2：碰撞过程中车内的场景。
在碰撞过程中转向柱似乎没有正常溃缩，发动机机舱因挤压变形导致方向盘往右侧偏移。碰撞测试的假人似乎是“灵魂附体”了，气囊很完美的躲过了假人，假人也完美的避开了气囊，这难免会令人感受到VW对CIASI深深的恶意，一个测试假人的成本要七八百万哦。同时这台车的碰撞测试阐明了一个道理，气囊说：凡事要依靠自己，靠别人保护是不行滴，驾驶这台车不去练个铁头功怎么行呢，还在咱会凌波微步躲得快，就这还吓得小心脏扑通扑通的呢。
总结：大众帕萨特的测试分数是多少已经不重要，就看安全气囊的“内心独白”则可以为这台车的安全等级下定论了，方向盘是怎么应该以如此诡异的角度飞出去的呢？当然这种水平在合资汽车中仍然是中等水平，CIASI如测试同级合资车想来还会有更差的存在（不在少数）；不过相比IIHS测试的美版帕萨特而言，国产帕萨特的水平还是太低了，不过参考大众汽车能使用DQ200干式双离合以及简配车身安全结构材料仍能维持热销的状态而言，主流合资汽车出现任何问题都不值得惊异，这种案例以后只会越来越多。
天和Auto
近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过假人的脸，结果假人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。
网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”
“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆假的大众 ”。
“AI智能气囊，智能避开主驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。
“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。
20万的合资车碰撞成绩不如10万元的国产车
结果不出所料，大众取得了正面碰撞测试P（差）的成绩，而且是所有参与测试的车型，唯一一个获得Poor成绩的车型，成绩排名倒数第一（划重点，要考的），我知道大众的精神股东要集火X系车，解救大众了，反正谁喷大众我就喷X系车，也就是俗称的围魏救赵。但是咱们今天说国产车，售价10万元上下的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都比它强，还有什么好说的？
可悲的是，这款车在国内售价达到20万左右，更加可悲的是，大众帕萨特11月份大卖26024辆。主被动安全配置减配到如此地步，还有一大波拥趸，这也就是大众的底气所在。
帕萨特销量那么高？买的人都是傻子？
那么为啥帕萨特还能卖这么多？消费者都是傻子吗？
这个问题很有意思，三鹿奶粉曾经是国内奶粉龙头，如果不是爆出三聚氰胺事件，恐怕还是坐稳国内奶粉销量排行榜第一名。“这车销量好，质量就好，消费者不是傻子”，这本来就是一个伪命题。在购买帕萨特之前，有多少人关注过它的安全性能？有多少人是冲着大众帕萨特这个金字招牌去的？消费者有专业的汽车知识吗？消费者会修车检车拆车吗？他们除了关车门、敲钢板、观赏车门站人的杂耍之外还懂得如何鉴别安全性吗？或者说如果没有中保研，他们有渠道有方法去判断安全性吗？答案是没有。
品牌厂家-销售商-消费者，就是信息完全不对称的三方。任何行当，信息越不对称，消费者越容易被引导，资本越容易获利。而大众恰恰是利用了这种信息不对称性，通过“激光焊接”“德系品质”等洗脑宣传，再加上大锤敲保险杠、车门站人等杂耍般的表演，营造出了大众很安全的假象，但在安全方面，却肆意减配，无所不尽其极。
大众没有针对测试进行加强？因为不屑于作弊？
还有一个洗地的方式就是，大众没有针对应试进行加强，所以成绩才不如对手。看来大众真的是一股清流啊，清高得不要不要的。但是所有参与测试的车型，包括国产车，成绩都比你强啊，这就尴尬了，所有车型都作弊，就大众不屑于作弊吗？而且美系的帕萨特参与碰撞测试怎么是全优的成绩呢？美国大众耍滑头，中国大众老实人？
美版帕萨特
但是B柱成绩怎么解释呢？大众的车型B柱都被撞得挺惨，但是B柱可不好作弊啊。看来肯定是测试的时候，针对大众车型故意调高了碰撞的位置，一定是这样！全世界都在针对大众车，大众神车，铁皮那么厚，怎么可能输？
不得不说，大众汽车有你们这一群精神股东，何愁销量不夺冠？也正是因为这群人的存在，才让大众毫无顾虑地减配。大众汽车表示：圈中国人的钱，要中国人的命！而且还有一群人帮我洗地，卖车真的太简单了！
老司机侃侃车儿
目前帕萨特处于风口浪尖的舆论焦点当中，中保研碰撞测试垫底的成绩使得帕萨特目前口碑受到一定的影响。其次根据车质网公布的最新统计，帕萨特由于变速箱顿挫滑阀箱故障原因排也在投诉榜第一位。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2020年开年首月共接到车主有效投诉信息5,636宗，受春节假期影响，投诉量同比、环比均出现一定下降。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及631款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型111款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复5,124条（含部分2019年12月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
汽车数据分析
大众应该是飘了了，没给中保研充值
新车生活圈
惨不忍睹，个人感觉它的评分不应该这么低啊！
不多说，直接看图吧！
车中泽宝
看吧
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阿民说车
车是买来开的，不是撞的，大众能打补丁，做一块跟A柱一样的补丁安装一个报警器，一切都不是事，得相信大众。
不说真话会难受
这几天大众帕萨特A柱撞断，气囊精准避开驾驶员火了，其实我想说德国工业门类不全、科技水平不如中国，管理不如中国，劳动人员素质不如中国，勤劳也不如中国人。这是真的
阿原侃车158743957
帕萨持就是一个活棺材，买的都是傻子个。
用户13595652703
如果这个测试没其他因素影响的话，就是证明大众在作死的道路上越走越远啊，其他配置相对安全来说不值一提
