飞机的出现，让许多游客节省了出行时间，但如何在中国众多的旅游航空公司中如何挑选心仪的航空公司，就成为了消费者们的难题。
在中国市场上，多家知名航空公司，包括国航、海航、春秋航空等各有特色，而最近深圳飞成都、重庆票价50元的消息，让人们对航空公司的关注再上一层。
而航空公司将票价降低千元，为的就是一个目的，提高自己的整体营业收入。
根据国际航空协会发布的统计报告显示，受疫情突发影响，全球航空业将要损失293亿美元，而中国所处的亚太地区则要损失278亿美元，中国预计将会有128亿的损失。因此，在疫情突发后，中国旅游行业也受到了冲击，国内的航空公司的日子也并不好过。其中，在2019年中国民营企业的500强榜单中，仅次于华为排名第二的海航集团也陷入了“困境”，2年时间中5600亿付诸东流，如今还背负着7000亿的债务，就连员工工资也成为了问题。
值得注意的是，虽然这次海航集团出事后，当地政府出手帮助海航集团，但是海航集团的今日之境并不全是受疫情影响。源于在2015年开始，海航集团就开始大刀阔斧实行了改革。从稳扎稳打转变为迅速扩张。仅仅2年的时间，海航集团就拥有了7大产业，另外还拥有11家上市公司。
如此大规模的扩张速度，必然不能少了资金的支持。也是这两年的时间中，海航集团“烧光”了5600亿元，而反过来看海航集团投资的项目，却不尽人意。这就导致海航集团债务与日俱增，最终剩下7000多亿的债务需要海航集团偿还。
表面风光的海航集团其实早已深陷泥潭。在2017年海航前董事长王建突然离世后，创始人陈峰重回海航，为海航集团的债务“擦屁股”。
而陈峰回到海航后，采取了最直接的战略-甩卖资产，其目的就是让海航集团重新回归主业，力争及早为海航集团减负，让外界对海航集团有个全新的认知。
但是尽管海航集团卖资产，卖飞机，陈峰掌控下的海航集团财务状况仍然不见好转，截止2019年6月底，海航集团的流动负债仍然高达3098亿元，其中短期借款金额为951亿元人民币。
如今，在疫情仍未得到全面控制前，国内的旅游业必然需要很长时间恢复，而这对航空行业也将是一个坏消息。因此，在2020年2月29日，海航集团称，为了早日解决海航危机，海南省政府牵头成立了“海南省海航集团联合工作组”，入驻海航处置风险。
即使政府介入，是否有除了卖资产更好的办法呢？这留给了市场投资者们一个大的悬念，毕竟海航集团虽然标榜自己国企，但是在金融圈内，由于其关联交易较多，利润较低，各家融资机构并不愿意为其提供融资，那么一方面负债累累；一方面融资渠道被限制，海航集团该如何“破局”呢？
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