事实上，3系从来都不是一个人绕不开的一台车，不过从经典豪车角度分析，3系代表宝马集团最强势的运动精神，出色的尺寸以及产品定位，的确在过去很长一段时间内，都是20-30万级豪华用户最佳的选择。
也正是因为如此，3系才被誉为一个人绕不开的一台车。
但神话到G20戛然而止，如果说F30抓住了经典的尾巴，那么G20可是说将经典推向了深渊，再次加长之后的3系很明显为了家用做出最大化的倾斜，而为了排放做出牺牲的2.0T动力系统，中段再加速能力如鲠在喉少了些力量感。
宝马3系已经不再纯粹，那么不纯粹的3系，还能称得上经典吗，对此我们应该打上问号，就像我们称赞当年的老宝来的时候，那种赞美之词就不能拿到现款宝来上来形容。
更长的轴距以及更长的尺寸，对空间延展的同时也对性能做出了挤压，很明显悬架支撑能力与F30相比差了许多，而且为了国六排放标准做倾斜，这一代G20动力表现的确不如上一代的N20发动机。
最近宝马紧急公关了一部分舆论，原因在于网上讨论3系减配问题，那是不看不知道，看了才知道啊。
一部分网友整理的内容：3系引擎盖、前叶子板铝换钢、防倾斜杆减配、隔音棉消失、车窗玻璃双层变单层，同时老板按键、遮阳帘消失不见，等等诸如此类改变情况都出现在新款G20上。
我只能说，宝马你真可以。
30万以内豪华车竞争是越来越激烈，消费者也不是非宝马不买，前阵子凯迪拉克CT5也上市了，全新沃尔沃S60也来了，就连奥迪A4L也要大改款了，市场竞争一片火热，对于更多消费者来说竞争激烈意味着有更多的选择。
今儿减配如此凶残的宝马，大概率也能绕的开3系了吧，毕竟3系都家用化了，就没那么大吸引力了，同级别BBA产品中，3系作为刚改款车型，销量表现却最少，多少有点让人难以接受。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
