乘用车大盘摇摇欲坠

当前，乘用车大盘存在冲向衰退（销量、市场销售平均价同时下跌）的巨大风险。

1月份，受中低端车需求疲软拖累，乘用车奔向衰退，高端车独木难支。乘联会数据显示，1月乘用车销量约为160.7万辆，同比增幅为-20.5%。其中，9万~19万元中端车销量约为91.9万辆，同比增幅为-22.4%；8万元以下低端车销量约为16.9万辆，同比增幅为-47.3%。唯有20万元以上高端车售出51.9万辆，同比微增0.7%。

同时，乘用车大盘惊现异变信号：1月乘用车市场销售平均价狂涨至历史最高水平。统计显示，今年1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元，与去年同期相比大涨1.4万元，与2016年同期相比上涨了3万元。在高端车销量微增的情况下，市场销售平均价大涨，侧面反映出低端消费已经萎缩至接近极限，因而助推了市场销售平均价大涨。

唯一正增长的高端市场同样存在巨大的下行风险。从近五年走势看，高端车增幅呈现逐年下降的趋势。统计显示，2019年高端车增速降至5%以下，达到近五年来最低水平。今年1月高端车销量逆势增长，不排除是厂商加大优惠力度促成的短期繁荣。

很明显，中、低端车销量跳水，高端车微增不足1%，1月份乘用车大盘已经摇摇欲坠。2~3月份，叠加新冠疫情冲击，高、中、低端车齐跳水已成定局，乘用车量价齐跌的衰退加速到来。

六成车企将倒闭？

乘用车大盘一旦衰退，60%的车企面临倒闭的风险。

近半数车企销量降幅超过三成。统计显示，1月份，40家车企的销量增幅超过-30%，占车企总量（84家）的47.6%。其中9家车企销量为0，22家车企销量腰斩，9家车企增幅在-30%~-50%之间。由于1月份的有效工作日只有三分之二，有半数企业降幅在-30%以内，表面看来似乎问题不大。

事实上，乘用车大盘衰退叠加新冠疫情冲击，今年六成以上企业情况危急。从销量看，1月份，31家企业销量在1000辆以下，占比36.9%；23家企业销量在1000~5000辆之间，占比27.4%。换言之，1月份销量在5000辆以下的车企比重高达64.3%。由于2~3月份物流不畅开工不足，消费低迷销量骤降，上述企业或将元气大伤。只有27家企业1月销量超过10000辆，在安全线以上的企业占比仅为32.1%。

一般认为，让汽车厂保住一个人的就业，就直接保住了上游11个人的就业机会；一家汽车厂的上游矗立着几百家工厂，下游还有无数服务性企业。所以，不要说六成，即便是三成车企倒闭，对中国经济造成的冲击也难以估量。

解除限购鼓励消费

建议实施汽车限购的地方政府将市场放开，使得压抑的汽车消费需求释放出来。

虽然汽车销量下降是多重因素导致的，但目前仅北京排队“摇号”的人数，已经达到385万人，远远超过中国汽车年销10%以上的数量，全国各地排队购车的人数（含企业、不含上海）共764万人，相当于去年乘用车总销量的36.2%。实施汽车限购的城市，当年都是中国最富饶的汽车市场，也是当今经济最富裕的地区。如果全国汽车限购城市今年全部解除，汽车市场有望在下半年迎来购车小高峰。

同时，建议有关部门出台鼓励消费者购买小型车的政策，这既有利于促进低端消费，也有助于解决城市交通拥堵和停车难的问题。

鼓励消费者购买小型车，是从需求端入手解决供给侧的问题。整体看，近年来10万元及以下的低端车消费严重不足，在这个细分市场中，主要是A0级车，A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场，而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方政府出台小型车不限行，或者停车费用减半等相关政策，不但有助于缓解城市道路拥堵，提高交通效率，而且可以在不花钱的情况下，起到促进小型车消费的作用。总体看，这种小型车绝大多数企业都会生产，所以政府选择市场薄弱环节发力把市场搞活了，企业自然就活了。

当前，受新冠疫情冲击，居民消费信心亟待恢复，一部分人急需购车但预算不足，此时出台鼓励小型车消费的政策，是解决汽车消费问题的有效抓手。

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關鍵字: 沪指限购车企