四輪驅動汽車概述
四輪驅動汽車是在二輪驅動難以通過的地方使另外的二輪也參與驅動，或者是將動力盡可能的分配給多個輪胎，從而提高汽車的通過性、汽車的行駛性、轉向性和制動性。
四驅系統是一種複雜的全輪驅動系統，有別於常見的前驅系統和後驅系統。它的複雜性主要體現在既要在適當的時候使四個輪子都具有驅動力，又要在較高速度行駛時使它們能夠相對獨立地轉動，避免在轉向時出現前後輪的干涉，引發安全問題。
四驅系統的分類
分類方法很多，可以基於所搭載的車型分類，也可以基於四驅系統的結構形式分類，還可以根據四驅系統的作用方式分類。
1) 根據搭載車型的分類方式對研究的意義不大。
2) 按照結構形式分類，四驅系統可以分為基於前驅的四驅系統和基於後驅的四驅系統；
3) 按照作用方式分類，四驅系統可以分為分時四驅、適時四驅和全時四驅。
相信大家都聽到過現在市場上比較流行的一些四驅系統的名稱。比如奧迪的Quattro系統，大眾的4MOTION系統和4×MOTION，奔馳的4MATIC系統，寶馬的xDrive系統，三菱的S-AWC系統以及本田的SH-AWD系統等等。可能又經常聽人說這個車是分時四驅，那個車是全時四驅，然後你就整個人都不好了，心裡想這些都是些什麼玩意兒啊？不急，小編今天就帶大家來認識什麼是分時四驅、適時四驅和全時四驅。
1. 分時四驅系統
分時四驅是一種基於後驅傳動機構的四驅系統，通常情況下車輛以後輪來驅動行駛。通過在變速器和傳動軸之間增加一個分動器來實現動力向前橋的傳輸與斷開。分動器結構複雜，操作麻煩，舒適性不好，特別是由於沒有中央差速器，在四驅狀態下車輛的操控性差，效率低，現在一般的越野車和SUV都不再使用。但由於其可靠性非常高，所以有些硬派越野車和特種車輛還在沿用。代表車型有: Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、哈弗H5、陸風X8等。
2. 適時四驅系統
適時四驅簡單說就是隻有在特定情況下車輛才是四輪驅動，而正常情況下則 是靠前輪或者後輪驅動。實現方式是在原本前驅或者後驅的傳動系統中，通過取力器（PTU）/智能分動器（TOD）向後橋/前橋傳遞一部分動力，傳遞扭矩的大小由扭矩管理器（ITM）/智能分動器（TOD）來控制。
2.1 基於前輪驅動的適時四驅系統
一般適用於前橫置發動機。由前橋主減速器引出動力，通過一對錐齒輪向後傳遞給 傳動軸，然後經過扭矩管理器傳給後橋主減速器。核心部件是取力器(PTU)和扭矩管理 器(ITM)。
此類四驅系統在正常行駛時後輪只有極小驅動力或者無驅動力，整車由前輪驅動，只有在前輪附著力不足而出現滑轉時，扭矩管理器才會結合將動力傳遞給後橋，來驅動車輛行駛。越野性能有限，燃油經濟性較佳。適用於中小型四驅轎 車和城市SUV。最具代表性的車型就是本田CR-V。
2.2 基於後輪驅動的適時四驅系統
對於這個分類一直有爭議，因為使用這種四驅方式的廠家聲稱他們的系統是全時四驅，這個小編當前無從考究。但他們的分動器中，確實是用多片式離合器來實現扭矩的自動調節，而這種結構，理論上它只能在適當的時候從變速箱輸出軸分流部分扭矩給前橋，不可能取而代之。所以在這裡勉強先給它歸為適時四驅系統。這類四驅系統的代表就有前面提到過的寶馬xDrive系統、 奔馳4MATIC，代表車型為寶馬X5和奔馳GLC等。
3. 全時四驅系統
全時四驅系統可以實現車輛在行駛過程中，四個車輪均有驅動力，其關鍵特徵是具有中央差速器。全時四驅系統需要有三個差速器來保證四個車輪均有驅動力並且能以不同的速度轉動。
全時四驅系統不僅具有優秀的通過性，而且具有很好的加速性能和彎道操控性，所以全時四驅系統除了應用於高端SUV上，也受到了性能版本公路轎車和高級轎車的青睞。代表車型有路虎攬勝、豐田陸地巡洋艦、奧迪A8、大眾途銳等。
介紹完以上四驅系統分類知識後，大家是不是已經對分時、適時和全時四驅系統有了初步的認識呢？由於四驅系統車型種類繁雜，以上信息中如果有不足的地方，歡迎大家評論指正。
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