遇上喜歡“講故事”的林傑,領克的2020不好走

誰都沒有想到,2020年汽車市場的開端比以往兩年的寒冬更加殘酷,在這樣一個不景氣的大環境下每一個車企的日子都不好過,雖然說吉利整體沒有受到太大的影響,但是旗下驕傲的豪華子品牌領克的表現卻差強人意。

據官方數據顯示,1月份領克累計完成9008臺新車銷量,其中轎車體系領克03單月銷量達到5119臺,SUV體系中,領克01單月銷量2637臺,領克02銷量1252臺。這讓很多人都感到非常詫異,這個含著金鑰匙出生的富二代,有著“吉利爸爸”財大氣粗的資金支持,又有著“沃爾沃媽媽”的技術精心呵護,為什麼會如此開局不利呢?

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品控與高端背道而馳

一般情況下,銷量急劇下降,問題基本上都出在產品身上,領克也不是個例外。

當初口口聲聲高喊著“沃爾沃背書”的領克,就靠著這一熱度,打敗了無數競爭對手,銷量自然是節節攀升。但是,真當銷量上去後,產品逐漸交付到用戶手中開始進行正常使用,問題也就到了顯現的時候。

比如領克首款車型01搭載的這臺號稱“沃爾沃同款”的VEP4 2.0TD渦輪增壓直噴發動機,先不論它和沃爾沃到底有多大的關係。只說它到底可不可靠?答案估計會讓人有點失望。

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“行駛40km/h時油門踏板感覺有輕微的高頻震動。行駛至60km/h時油門踏板明顯感覺有高頻震動,速度更高的嘶吼油門踏板高頻震動強烈,腳底感到麻木。踩下油門加速時震感尤為明顯。”一位2017款 2.0T 自動 兩驅型領克01車主在網站上無奈反饋。

另一位車主的反饋更讓人對領克01的品質感到懷疑,“6月4日買的領克01,6月7日車子突然無法發動,20分鐘又恢復正常,6月8日這種問題再次出現,過一會車輛可以啟動之後行駛一段距離,然後突然熄火無法啟動,最後不得不聯繫售後拖車。回去之後在網上了解到,這種問題在上海、長沙、成都其他幾位車主身上也發生過。”現在消費者表示“一輛買了4天的新車就出現這樣的問題,現在不敢開車,要求退車維權!”

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其實,這臺代號為B4204T30的發動機,為沃爾沃V40的低功率版本發動機,這臺發動機以動力弱、問題多被消費者詬病,而作為直接沿襲方式裝備在領克01上,問題自然也不會少,同時領克01搭載的這套雙離合變速箱因為設計以及研發的原因,也被消費者投訴頓挫感強平順性差。

發動機、變速箱作為整車的兩大件兒,兩個問題均出現了不同程度不同情況的故障,這對於一臺售價幾近20萬的產品來說難免服眾,雖然目前領克也在不斷的調整產品,但已經售出的車型目前只能通過軟件升級的方式來調整現有問題,但想要做到根治不太可能。

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除此之外,從車質網上的投訴來看,領克01生鏽問題非常嚴重。出現生鏽的部位五花八門,不僅車輪固定軸會生鏽,甚至連轉向柱這樣的部位也會生鏽,讓車主十分惱火,不少車主當初購買領克01就是為了支持國產,不成想“上了當”。

“2019年1月底衝著真愛購買的領克01,用車大半年了,無意發現轉向柱生鏽,先是反饋給4S店,結果就了無音訊。車內轉向柱生鏽已經潛在威脅用車安全了,領克宣傳高端品牌,作為一個鐵粉,有問題我能接受,就害怕出現問題踢皮球不作為才是寒心,不要讓我們這些真愛粉“流血又流淚”。”一位車主在某論壇發帖說到。

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另外一位2017款 2.0T 四驅勁Pro版的車主說到,“才一年多的車,車輛底部嚴重鏽蝕,排氣管和排氣管連接的消音管特別嚴重,感覺都要鏽穿了。聯繫四S店處理或更換,但4S店推脫說我的車使用不當,車底部粘有泥導致嚴重鏽蝕。車輛使用過程中,底部不可能完全避免濺有泥水,但4S店拒絕做任何處理。”

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頻發的質量問題以及產品設計缺陷將領克01再次推向了輿論新高點。我們可以看出來領克給了消費者過高的期望,而且接近20萬買到手的領克01問題頗多,而諸多問題表示,領克這工藝配得上“高端”兩個字嗎?當領克01曝出負面消息後,追求極致了消費者感覺受到了"欺騙",銷量下跌也是理所當然。

“沒落”的伏筆

之後領克所推出的領克02領克03這兩款車型,繼續讓消費者大跌眼鏡。由於它們亮點不足,價格設置不合理,定位發生錯誤,這就為之後的沒落埋下了伏筆。

領克02定位小型跨界SUV,自身尺寸方面先天優勢不足,車內空間表現差強人意。另外,領克02低配車型的起步價格在15萬元左右,而且吉利還搞出了一個套路,低配車型不生產。如果想買領克02只能從中配車型開始選擇,對消費者來說落地價格高達18萬元,用這筆錢可以選擇更多的合資品牌,為何一定要買品牌力相對薄弱很多的領克呢?

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另外,媒體一直對外宣傳領克02是基於CMA架構打造的,實際上領克02使用的是CMAL平臺,並非CMA。吉利雖然收購了沃爾沃,但是就車輛技術質量而言,和沃爾沃的實力還是相差一大截的。

領克03的失敗其實更好分析,毀在了動力總成之上。如果要問中國汽車消費者最討厭的是什麼發動機?答案可以說是高度統一的,絕對是三缸機。

領克03通過強化缸體內部構造以及優化外部結構的雙重方式來減少三缸變速的問題,但隨著膠條以及隔音系統的老化性能下降,數萬公里之後難免保證抖動不會增大,且三缸機在正常工況下的自然損耗超過四缸,後期保養費將是一筆不少的花銷,駕乘體驗、舒適度也會隨時間推移遠遠不及四缸機。你說就一個三缸發動機,通用都玩不好,吉利就能玩的好?

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三缸機的工作效率、產品質量遠遠低於四缸機也是毋庸置疑的現實。另外,雙離合問題在領克01上已經爆出來,很顯然,三缸機+雙離合這對“黃金動力組合”嚇跑了不少人。其實領克知道這套系統本身就存在問題,但為了掩蓋03上動力系統的弊端,來通過大聲量的營銷彌補短板。

最終,領克的解決辦法是什麼?那就是請一些"水軍"進行掩蓋!

領克05:星越的換標,01的換殼

領克為了能夠順利度過這一瓶頸期,不是選擇提升品質,而是選擇了豐富陣營的方式。

領克在2020年將推出2款全新SUV,分別為領克05和領克06,而轎跑SUV領克05原計劃在3月份上市,但根據目前疫情影響,該車的上市日期或將進一步推遲。而定位為小型SUV的領克06將在下半年上市。

根據工信部所獲得的申報圖可以看到,全新的領克05在外形上是款標準的Coupe SUV車型,而轎跑SUV這一特性讓不少人聯想到了吉利星越,其實從細節設計上,也能找到與星越的相似之處。

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領克05是基於沃爾沃與吉利開發的CMA模塊化架構打造,而吉利星越也是基於此模塊打造。 所以兩臺車同出於CMA架構的特性決定了兩臺車產品表現不會相差太多。

動力總成方面領克05與吉利星越也是一樣的。2.0T+8AT的動力組合中的發動機來自沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機,最大功率238馬力,峰值扭矩350牛·米,傳動系統匹配愛信8速手自一體變速箱,且將提供四驅系統。另外,領克05還會提供1.5T三缸發動機,最大功率為132kW(180Ps),峰值扭矩265Nm。

雖然領克05和星越會有相對的差異化定位,但是一樣的平臺,相同的路線,無差別的動力。這樣的設定,多少消費者會為一個差異化來為更高的品牌價值買單?

如果你再仔細觀察,就會敏銳地發現,領克01和領克05前臉高度相似,另外,領克01的長寬高分別為4512/1856/1657mm,2734mm的軸距與領克05相同,不言而喻,領克05和領克01才是同一個平臺的產物,只是重新設計了前後臉,使得車身長度、高度上略有差異。

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領克01目前的價格區間已經在15萬元到20萬元左右,那麼從領克05的定位上看恐怕會比領克01的價格要高,售價或許在17萬元到22萬元左右,對於這個價格的消費者來說,寧可選擇合資品牌而不是自主品牌。

如此看來,領克05想熱銷,未來確實會面臨著同質化的質疑。而且換個殼改個名就是新一代,這種玩法不新鮮,但絕對不是增加銷量的良方。

林傑的“高端夢”

對於領克2019年低靡的銷量,林傑表示,領克2019年玩的是講故事,2019年要通過營銷的方式來向消費者科普領克的高顏值、高安全性以及先進的技術是怎麼回事,言外之意,2019年領克放緩產品速度,要深耕品牌文化,一個成功的品牌離不開品牌文化,領克2019年要做的正是這個。

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那麼一個疑問:硬核產品力不提升,講故事能否提升銷量?很明顯不能。領克01、02銷量下跌所展現的問題,是領克的危機,無論是從外部環境還是自身產品的角度出發,領克目前應該將更多的精力放在產品上面,而不是一味強調領克是高端品牌。

領克急於求成,林傑的高端夢進展太快,雖然一定程度上獲得了成功,但是很明顯領克無法做到腳踏實地做好產品,瘋狂的營銷以及塑形之下,只能為林傑塑造出一個夢中的高端品牌。

可以預見,2020年,領克的銷量或將繼續下滑,且與WEY的差距可能會進一步拉大。在自主品牌高端領域,領克未來大概率是追隨者。


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