醉憙歡
對於有車的群體來說，只要是提到汽車年檢這個事情，估計有一半多的車主是不樂意的，因為汽車年檢的時候，流暢太多，手續太麻煩，有不少車主都抱怨，人多的時候，排隊就要一整天，浪費時間不說，車輛不合格還會更頭疼，並且工作人員給汽車做檢查的時候，還比較的暴力，就拿檢查汽車排放尾氣這個項目，就對發動機有一定的傷害，畢竟工作人員在操作的時候，都會一腳油門踩到5000轉，對於這個操作，也有很多車主疑問;說年檢時，一腳油門踩到5000轉，發動機能承受住嗎？下面就讓專家給出具體的答案！
這不在車主的疑問出來後，專家就給出了回應，專家說道：要知道，車主在操控車輛的時候，最快的車速也就120左右，這還是在跑高速的時候，而車速達到120km/h的時候，發動機的正常轉速差不多在3000左右，排量更大的發動機估計轉速在2000轉左右。對此，發動機轉速要是上5000轉的，感覺汽車真的要起飛了。
於是，專家也回應道，只要轉速上了5000之後，對發動機都會造車不同程度的傷害，這就說明，工作人員這麼測試尾氣，完全就是對車輛的不在意，畢竟汽車不是自己的，猛踩了肯定不心疼，相信很多車主也遇到過類似情況，在檢查尾氣時候，發動機只要上了5000轉，有可能會出現熄火，發動機噪音特別大的情況。針對這種情況，其實都是對發動機有極大的磨損。
可是工作人員並不這麼認為，之前也有工作人員回應：說不猛踩油門到5000轉速，是沒有辦法監測尾氣是否合格的，所以也沒有辦法，對於這樣的回應，車主是非常反感的，於是很多有車的群體，都希望年檢能早點取消，當然車主也更希望，工作過人員在操作他人車輛的時候，請學會愛護，不要以為不是自己的，就胡亂的來，這種都是損人的做法。
川北小哥
這個問題很多車友之前也問過我，自己的車子轉速最高才8000轉，一般到6000轉就已經到了危險區域，也就是紅標區域，那麼轉速踩到5000轉，車子有沒有影響？是不是對發動機跟變速箱有很大的危害呢？接下來帶著這些問題，咱們詳細的探討一下
首先來確定一下正常行駛速度，一臺車子如果跑5000轉以上的轉速，根據現在的換算規律來換算，大概車速超過170km才可以實現，很明顯這是屬於一個超速概念！不管是偶爾跑一次還是經常跑一次，問題倒並不是很大，畢竟發動機也有他設計理念，但是轉速5000轉是最費油的，也是最不經濟的區域
再者，長期5000轉行駛對發動機來說也是一個很好的測試，主要看一看發動機使用情況，磨損怎麼樣，一臺車子只要轉速跑到5000轉以上，該有的問題也都會看到了，因此偶爾跑跑是有一定好處的！ 
還有汽車年檢的時候，尤其是尾氣排放檢測這個項目，這個是汽車轉速瞬間被提到5000轉甚至6000轉，而且是空轉操作，這種情況其實問題也並不是很大！只要檢驗檢測員操作得當，並不會出現任何問題，畢竟汽車在發動機出廠之前早已經反覆的測試過高轉速實驗，只有測試合格才可以用到汽車身上，這個問題車友無需擔憂
總結:汽車在日常行駛或者年檢檢測過程中，轉速超過5000轉沒啥問題，汽車沒有那麼矯情，只要正常開，只要不玩兒命造就可以放心行駛，但是在此提醒車友，開車養成一定的良好習慣還是很有必要的，不能將一件簡單的事情複雜化…… CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車主俱樂部
一腳踩到5000轉，有三種可能，一種是車主不小心掛空擋，轟油門，發動機零負載行駛，發動機轉速很容易達到5000rpm；另一種情況是，車主地板油駕駛車輛，自動變速器正常升檔，變速器升檔延遲，發動機轉速會達到5000轉以上；第三種情況就是，車主故意採用手動模式，刻意降低車輛變速器檔位，提高發動機轉速，以此提高車輛加速能力，比如車主在高速以120km/h行駛時，故意掛到4擋加速，車輛發動機轉速很容易達到5000rpm。
以上說的這種工況，乃是汽車開發過程中經常使用的工況，既然車輛開發滿足要求，車主自然任然也就不用擔心。
比如NVH實驗，車輛動力試驗，車輛駕駛感開發，底盤行駛穩定性試驗，像這些試驗，試驗員都會地板油駕駛汽車，自動模式和手動模式來回切換，發動機換擋轉速都會集中在6000rpm以上，這樣的駕駛工況，在車輛開發過程中，乃是家常便飯，車輛不能出現問題，畢竟，一些列的試驗都是用錢堆起來的
除此之外，關於發動機試驗，還進行了許多臺架試驗，整車試驗
在發動機跑臺架時，會有一種專門的工況，用於測試發動機在極限轉速條件下的耐久性，正常的汽油發動機，最高轉速可能為7000rpm，但為了保證發動機行駛穩定性，發動機最高轉速會限定在6750rpm左右，在該轉速條件下連續試驗，發動機跑數個小時，十幾二十個小時是沒有問題的，這種情況下，發動機壽命必須滿足要求。
對於整車試驗，都有專門的PT耐久性開發，為了模擬發動機惡劣工況，車輛在一定工況條件下，都會經歷地板油行駛。比如在0~100km/h急加速、急減速，60~120km/h急加速、急減速等等。車輛在這樣一些列試驗之後，不僅可以正常駕駛，還不能出現任何問題。
所以，發動機轉速一腳油門踩到5000rpm以上，對車輛而言不會有任何問題。
汽車概況
五千轉就要擔心的話就不要開了，汽車沒你想的那麼脆弱，有時候會需要經常拉一下高轉，對發動機和汽車性能都有好處。
基布利ART
經常會有人在問壹車熱評，我的汽車每次想要加油門超車，發動機的轉速就會飆到四五千轉的位置，此時發動機是否扛得住？
對於這個話題，壹車熱評這裡先說一下答案：從發動機所能承受的物理極限來說，一腳油門才到5000，甚至是6000轉，這對發動機來說都是可以扛住的，甚至還離發動機的物理承受極限還有一定的距離。但壹車熱評不想從那些很常見的什麼發動機製造結構，發動機高轉速狀態時的表現去闡述，因為這些知識點都很難從根本上去進行解釋。
之所以車企會在轉速錶上設個紅線區，主要原因還是我們平時駕駛時壓根就用不到那麼高的轉速，高轉速運轉時會對發動機帶來一定程度的磨損，且如果發動機冷車啟動時的工作溫度未達到正常值，突然的轉速提升更是會加速發動機內部的磨損程度，如果內部機油未能起到有效地潤滑與降溫作用的話，嚴重的還會引起發動機的爆缸問題。
所以，從壹車熱評的回答上來看，發動機在高轉速情況下所產生的問題，基本都是由一些外部因素所導致的，這和發動機自身的承受極限關係不大。
那麼如何判斷自己發動機的紅線區轉速，是否已經接近發動機的承受極限，壹車熱評就再次搬出這個簡單的公式，只要你看懂這個公式，自己也可以判斷出你的發動機所能承受的物理極限是多高。
話不多說，這個公式就是：活塞平均速度=發動機轉速X活塞行程/3000。
這裡面需要解釋幾個概念：
1、活塞平均速度：它指的就是活塞在氣缸內運行時的平均速度，活塞平均速度是對活塞式內燃機的性能指標有著全面影響的一個重要參數，公式裡的單位是“米/秒”。
2、活塞行程：它指的是活塞在氣缸下止點到氣缸上止點之間的距離，公式裡的單位是釐米。
3、發動機轉速：這個好理解，公式裡單位是“轉/分鐘”。
此外，我們還需要了解國際上，通用的民用車發動機的活塞安全平均速度是80英尺/秒，賽車發動機的活塞安全平均速度是90英尺/秒。
另外還有一個單位換算公式為：1米=0.328英尺。
在解釋完這幾個重要的信息數據後，其實車主自己都可以計算出你的愛車的發動機活塞平均速度，是否在80英尺/秒以下的範圍。
我們就拿一款運動性能非常出色的民用車來舉個例子：大眾高爾夫GTI。
高爾夫GTI所使用的2.0T EA888發動機的活塞行程為92.8mm，即9.28釐米，它的轉速紅線區大致為8000轉/分鐘，那麼高爾夫GTI的活塞平均速度就應該是：75.45英尺/秒。
從這個計算數值就可以看出，就算是高爾夫GTI這樣的性能車，你把轉速錶踩到它的紅線最高點，發動機離它的物理承受極限也還相差一段距離。所以對於大多數發動機而已，一腳油門踩到5000轉，對發動機來說，屁事沒有！
壹車熱評
你來問，我來答！感謝！
發動機不論國產和進口的，也不論幾缸的！首先說發動機，都沒有我們想像的那麼脆弱。幾千轉，或者到紅線過紅線，就發動機本身來說都是沒問題的！
發動機爆缸，絕大部分都是人為操作不當導致的。比如，添加劣質機油，水箱散熱不好，長時間低速高轉數，造成的發動機高溫，機油蒸發，導致的爆缸。再或者，低速高轉數，高負荷，造成發動機溫度過高，發生的！
總之，發動機問題，如果油品沒問題，水箱散熱良好，保養及時，一般情況下，不會出現問題，那怕你長時間正常開到5000轉以上，也不會出現問題！
再有我們開車有時，會出現開鍋的現象，大部分人都是第一時間靠邊提車，待溫度降低，補充防凍液，就正常開車了！一般人不會，也想不到檢查發動機機油！車輛開鍋，水溫已經達到很高的溫度，因為正常水溫都在80度左右，你想開鍋會是多少度，最少120度左右（如果我沒說錯的話）！這時機油有可能出現兩個問題，一是溫度高造成蒸發，蒸發後機油出現固化顆粒，機油粘稠。二是加速機油的變質速度！所以會造成發動機磨損！這樣就會加速發動機老化，減短髮動機壽命！
正確的做法是發動機開鍋後，及時到汽修點，更換機油機濾，檢查水循環散熱系統，是否存在故障！機油不再貴賤，只要是貨真價實的正品就好！
發動機工況正常的情況下，使用是沒有問題的！
白小白走著
一腳踩到5000轉，車能承受住嗎？我覺得只要你的心臟能夠承受住，車就能承受住。
對於一般的家用車來說，6000轉左右就到紅線區了，大部分車主可能一輩子都不會將車踩到5000轉，但是有件事卻無可避免，那就是年檢。目前尾氣檢測其中一種方法就是雙怠速檢測。檢測的標準是車輛的轉速要達到額定的70%，運轉30秒後讀取平均值。但是這個70%就很模糊了，很多檢測員會直接一腳給你幹到了5000轉。對於一些老車來說，突然提高這麼大的轉速可能會出現一些故障，但是大部分車的車型都不會有什麼問題。
除了年檢以外，我們日常駕駛的情況下也是有可能把車開到5000轉的。比如說手動擋車型，將檔位固定在1-2檔等低檔位，死命踩油門，這時候隨著發動機轟鳴轉速能夠達到5000轉。自動擋配備手自一體的車型，將檔位切換到手動模式或者S檔，用力踩下油門，也可以達到5000轉。但是這樣做的後果就是車輛會有一個很大的加速度，建議大家還是不要嘗試。
如果在高檔位，將轉速轟到5000轉，那時速就很快了。像一些動力比較強的車型，時速能達到180km/h，而且隨著你加油門，時速會緩慢上升到200km/h，這樣是非常危險的，而一些動力弱點的像1.5L自然吸氣的車型，時速大概到了140\\150，就再也無法提速了。因為動力已經到了極限了，千萬不要嘗試，非常危險。
總的來說，日常開車我們用不到5000轉這樣的高轉速，但是偶爾將發動機踩到5000轉也是無傷大雅的，不會對發動機有什麼損傷，不過需要注意的是一定要注意行車安全，“十次事故九次快”,超速行駛被稱為“馬路第一殺手”，沒必要冒著風險去嘗試。
老司機侃侃車兒
對大部分司機來說一腳踩到5000轉司機比汽車先承受不住。
我們暫且認為一腳踩到5000轉是地板油加速吧，因為這是最容易實現轉速快速飆升到5000轉的操作了。不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，5000轉基本上快接近最大功率轉速了，不管大排量還是小排量發動機，這時候加速感受絕對和平時溫柔駕駛是截然不同的，很多膽小的司機估計會手心冒汗。
至於發動機來說5000轉的磨損肯定比2000轉大，但這都在可控範圍內，並不會損傷發動機。這就像跑步對膝蓋的損傷肯定比散步大，但是人膝蓋的壽命足夠天天跑步跑到掛掉的那一天。一般來說發動機長時間運行在紅線轉速會對發動機產生不利影響，只要避免長時間在紅線轉速運行基本上就沒什麼大問題。
但是有些問題還是需要注意的，比如你打算拉高轉速之前一定記得先保證發動機達到正常工作溫度，這時候散熱系統和潤滑系統基本上進入了最佳狀態，可以給發動機提供最完善的保護。如果涼車起步立馬地板油拉到5000轉估計誰也不能保證發動機不出問題，畢竟潤滑油還沒充分循環開。
再就是喜歡激烈駕駛的話可以適當提高機油粘度，增加高轉速範圍的保護能力。
愛車大家說
太簡單了
楊大運2
自駕遊西藏的時候，哪一輛車，若是說自己沒有飆到5000轉，那都不算去西藏，特別是在納木錯的位置，超車的時候，或者加速的時候，基本上都會超過5000轉速，因為西藏缺氧，空氣比較稀薄，較氣壓比低，所以車輛只能靠提高轉速，降低擋位來增加扭矩。
這個時候，你問車子能否承受得住，車子有那麼脆弱嗎？
我們的車子，在正常的溫度下，加速的5000鑽或者4000轉以上，都是沒問題的，車子最害怕的，應該是冷車的時候，最好不要超過2000轉，冷車的時候轉速過高，會損傷發動機，發動機正常的工作溫度應該是在80度到90度，冷車的時候激烈駕駛，最容易毀車了。
但是在熱車的時候，加到4000轉，或者是5000轉的時候，理論上也屬於激烈駕駛，但是車輛絕對能撐得住，平時開車，不建議加到這麼高的轉速，特殊情況，特殊對待，有數據表明，發動機的壽命，有1/5是因為冷車啟動以後不注意，而損傷的發動機，什麼道理？這就猶如一個人的體溫，你低了36度，那麼你的身體就會發生，失溫的狀態，明白了嗎？
這也是為什麼，去西藏自駕遊，建議你們加一些燃油添加劑的緣故，幫助你清理積碳，另外，幫助車輛進行燃燒，轉速過高，對車輛還是有一定的影響，但是並不大，冷車的時候轉速過高，或者缺氧的狀態下轉速過高，可能會導致積碳稍微多一點，加點燃油添加，直接燃燒一下就沒事了，激烈駕駛沒關係，但是機電駕駛過後要懂得，如何去修復？
