SM公司正在縮減其東亞地區的內部服務，專注於其跨太平洋航線，現在它是馬士基航運公司和MSC公司2M網絡的一部分。
SM公司成立於2016年，當時Samra Midas集團收購了破產的韓進海運(Hanjin Shipping)的業務。SM公司表示，將在2020年4月削減其韓國和日本(KJX)和韓國和中國(KCX)的服務。
KJX服務，現在由700TEU船隻管理日服務，將從它的第一天起結束將近3年，最後一次航行在3月31日。服務線路有光陽、釜山、東京、橫濱、大阪、神戶、光陽。
KCX服務的最後一次航行是在4月1日。由2,800TEU Bomar漢堡提供服務，服務線路為釜山、新港(天津)和青島。
由於釜山和上海之間的集裝箱運輸量增加，SM公司計劃從4月中旬開始擴大這條航線的服務。該公司已經通過其越南泰國快運(Vietnam Thailand Express)服務覆蓋了這一航線，並正在向黃海班輪委員會(Yellow Sea Liner Committee)提交修改後的港口規劃。黃海班輪委員會負責韓國和中國之間的海運集裝箱貿易。
東亞內部的服務受到了19日暴發的致命打擊，因為該地區是該病的中心。
航運諮詢公司德魯裡(Drewry)與中國港口運營商的調查顯示，1月20日至2月10日的三週內，吞吐量下降了20-40%。
德魯裡說:“即使在這種最樂觀的情況下，也很難看到集裝箱市場如何能毫髮無損。除了武漢以外，中國所有的港口都保持開放，但它們並沒有滿負荷運轉，旅行限制和檢疫措施導致了人員短缺。工廠的長期關閉也限制了運往這些港口的貨物的流動，當月度港口吞吐量數據最終公佈時，將會出現巨大的缺口。”
瑪蒂娜李
亞洲記者
分享到:
閱讀更多 運去哪 的文章
