2020年3月5日，“黃海榮耀”輪在尼日利亞拉各斯港（Lagos Port）附近的幾內亞灣水域遭到海盜襲擊。在船長朱國強的妥善應對下，船上23名船員進入安全艙避險，經過17個小時的躲避後，最終脫困。“黃海榮耀”輪由天津新海國際船舶管理有限公司管理，船員由華洋海事中心有限公司派員。該貨輪IMO號為9458432，建造於2012年，長約159米，寬約27米，載重噸為28287噸。目前，該貨輪已抵達拉各斯港錨地，等待相關事故調查。
據悉，事發當日，船長朱國強發現有武裝海盜後，佈置船員和相關負責人按照應急反應程序，啟動了SSAS (Ship Security Alert System) 船舶保安警報系統，並完成了應急停止主機和相關機器的操作後，帶領全體船員進入安全艙避險。經過17個小時的躲避之後，船長、大管輪及水手長三人出安全艙查看情況，確認海盜已經離船。
目前，西非幾內亞灣地區海盜活動猖獗，其海上安全的嚴峻程度已遠超索馬里海域，多國都部署了海軍在幾內亞灣海域進行護航。遇到武裝海盜登船，應當如何操作呢？套路化的東西很多，根據這次的案例，簡單談三點。
一是死守安全艙。在遭遇海盜後，人的生命安全是第一位的。因此，安全艙是最後的安全底線，所以在平時，一定要注意安全艙的防護程度和相關生活必需品，以備不時之需。船員在安全艙內，軍事人員營救起來就非常方便，在確認船員安全後就可以迅速突破登船，抓捕海盜，不用擔心會誤傷人質。“黃海榮耀”之所以能脫困，個人認為很重要的因素就是安全艙堅固，否則的話，海盜一樣可以打開安全艙。但是據目前透露的信息看，“黃海榮耀”安全艙似乎沒有裝閉路監控系統。如果安全艙內裝有監控系統，就可以觀察到海盜的活動情況，而不是以身試險從安全艙出來查看海盜是否離開。
二是及時呼救。在發現附近海域出現海盜後，要迅速跟上級部門聯繫彙報相關情況，並及時向附近海域的海軍進行呼救。有的船還會玩“心理戰”，比如通過廣播警告海盜，通知海軍了云云。幾內亞灣的海盜非常熟悉中國的游擊戰，他們的行動都非常迅速有效，無論登船成功與否，都不會逗留太久。即便是登船以後，也非常講究效率，只做兩件事，搶劫錢物和綁架人質。因此，“黃海榮耀”雖然被海盜登船了，但是由於沒有攻入安全艙，海盜們也只是搶劫了錢物就走了，不會長時間逗留，否則被海軍抓獲就慘了。
三是避免衝突。一旦海盜攻入了安全艙，最好的辦法就是安靜，不要和海盜發生正面衝突，保命要緊。一般來說，海盜至少會抓幾個有身份的人走，比如船長大副之類的，以換取贖金。總體而言，只要不與海盜發生衝突，發生生命危險的概率很低。海盜不是恐怖分子，其本質還是盜賊身份，目的是求財，不是為了人命，人都死了，贖金鐵定是拿不到了。如果動不動就殺人，他們也很清楚，以後再想登船就必然會遭到玩命抵抗。還別說，曾經中國“嘉寧山”號就曾在沒有武裝安保的情況下，在船長的帶領下靠著鋼管、高壓水槍、燃燒瓶之類的東西，抵抗住了海盜的襲擊，但是這個真的只是個別情況。
說一千道一萬，關鍵還是安全防範。在私營武裝安保蓬勃發展的今天，要保證船運的安全，最科學的辦法還是僱傭武裝保安（當然碰到有免費的海軍護航編隊是最好的了）。我們要歌頌英勇抵抗海盜的事蹟，但是更要防止此類事件的發生，將損失降到最低，將風險降到最低。畢竟，萬一海盜們沒抓到人且船上值錢的東西不多時，再碰到他們最近“生意”不好心情糟糕，在船上大搞破壞進行發洩，那維修和停運的損失可也不小。
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