我国第一种自行制造的运输机——运-5的故事

随着运-12列装我军空降兵部队。和过去担负跳伞训练保障任务的运-5相比，运-12采用功率更大的发动机，具有容量大、动力强、爬升快和飞行平稳等特点，保障效率更高，将逐步取代运-5成为保障伞兵跳伞训练的主力机型。

运-5曾是保障我军伞兵训练的主力机型。
传奇逝去，历史值得回味。运-5，这个大名鼎鼎的从中国空军成立之后就长时间担任运输和伞降任务，任劳任怨不求功名的螺旋桨单发双翼运输机，正慢慢退出历史舞台。然而，作为一代传奇，运-5的故事仍为人津津乐道。
今天，我们一起再回顾下运-5的前世今生。

我国第一种自行制造的运输机
运-5运输机（代号：Y-5），我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造厂（320厂）研制生产。其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，曾名“丰收二号”。尽管已服半个世纪，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它能以非常低的速度稳定飞行，且在逆风情况下起飞距离仅仅为170米，这是大部分飞机想都不敢想的距离。


1957年12月，运-5原型机定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久，并根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料生产了农业机和1座的客机，同年，空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。1962年试制成功，命名为运-5丁，共生产交付116架。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用但未投产。可以说，运-5型是运-7和运-8运输机出现之前我国产量最大，用途最广，援外数量最多的运输机。
应用范围非常之广

运-5在我国服役的范围非常广：不论是航空运动学校、大的国营农场、建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。甚至可以说，除了高原地区，哪里都有运-5的身影，基本上见过飞机的人，都见过它。

驾驶室的舷窗两侧突出于机身，向下视界良好。舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，货仓壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。机舱的冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。
动力装置是一台南方航空动力机械公司生产的活塞5发动机（活塞5型发动机仿制自苏联的阿莎-62型活塞航发。这款发动机可以使用普通汽油）和J12-G15四叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为1000马力，巡航功率为860马力。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距。这也是提高短距起降性能的法宝。
运-5发动机有两种启动方式：
1、电启动（依靠启动电机带转启动）；
2、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台1000马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动。


运五的手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上，有一根传动轴穿过副驾脚下的机舱通向发动机上的大大的惯性飞轮，摇的时候要先将那个飞轮摇转到一定的转速，再由一个离合器连接到发动机，接下来会听到令人兴奋的嘭嘭嘭声（个别气缸工作的声音），但这时决不可松懈，摇继续摇转至九个缸都正常工作为止。这个手摇曲柄机构位于飞机内部，所以在空中也可以摇！
关于运5空中手摇启动有个故事。90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机（运-5）回老家过年，带着大包小包的行李甚至还有半扇生猪。飞机在3000米高度巡航。飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。驾驶舱里的飞行员也有点麻爪了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶都快没电了。眼看飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！这老地勤是专业人士熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机才重新轰鸣了起来。

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