中國自主汽車品牌從無到有，發展20年，走過了國外汽車工業的百年發展道路。從模仿抄襲，到自主創新；從追隨合資，到與合資分庭抗禮；從劣質低端，到高端精品；從燃油車追趕，到新能源汽車領先；中國汽車市場湧現出一大批優秀的自主品牌車企，也獲得了越來越多中國消費者的喜愛。
目前中國自主品牌第一梯隊吉利、長安、長城年銷量已達百萬量級，車輛品質不輸合資，且性價比明顯更高，也更懂中國消費者；並且高端品牌也開始實現突破，WEY/領克年銷量均超10萬臺，中國自主品牌發展越來越好。
筆者統計主流自主品牌從2000年至2019年的銷量情況（不含微車），統計出各大自主品牌的累計保有量排名。因統計口徑差異，數據不完全準確，但不影響排名，僅供參考。
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第一層級：吉利、長城、奇瑞、長安；比亞迪、上汽乘用車算1.5檔；
第二層級：夏利、海馬、江淮、廣汽傳祺、眾泰汽車、北京汽車；
第三層級：風神、華晨、東南、華泰，銀翔、獵豹等；
2016年和2018年是自主品牌車企的2個銷量高峰。2016年，長城、長安、海馬、江淮、眾泰、北京、幻速（銀翔）、風神均創銷量最高紀錄，隨後均處於橫盤或銷量大跌狀態。2018年，吉利、傳祺則創下銷量新高。
第1名：吉利汽車 907.2萬
吉利今年是近3年的自主品牌老大，吉利保有量2019年實現了對長城的反超，位居保有量第一。按照吉利的銷量表現，預計今年的9月份，吉利的保有量將突破1000萬大關。
第2名：長城汽車 880.7萬
長城汽車自2010年以來突飛猛進，2012年-2014成為自主老大。不過長城的銷量含皮卡，若去除皮卡銷量，長城的乘用車累積保有量應該和奇瑞差不多，比奇瑞略低一些。長城自2016年創新107萬銷量高峰之後，連續4年銷量穩定在105-107萬之間。長城專注SUV，隨著SUV市場紅利逐漸消失，長城需要尋找新的銷量增量。
第3名：奇瑞汽車774.9萬
奇瑞汽車是第一代的自主品牌老大，2016年及以前的銷量保有量長期保持第1！可惜近年來奇瑞持續低迷，目前保有量已被吉利和長城反超，且差距有拉大趨勢。若奇瑞銷量持續橫盤，2/3年後，保有量或還將被長安趕超。
第4名：長安汽車 716.7萬
長安汽車在2014-2016年是中國自主品牌乘用車老大，2016年更是創新128萬銷量高峰。可惜隨後銷量持續下滑，2019年已跌至80萬左右。不過長安從2019年下半年開始，銷量企穩，有觸底反彈的跡象；新推出的長安CS75 plus,長安歐尚X7等車型叫好又叫座，銷量有望回暖。
第5名：比亞迪 545.4萬
比亞迪汽車發展初期憑藉高仿花冠的F3，以超低價上量，迅速得以做大，很快位列自主三強，2009和2010年都是自主老二。比亞迪的基礎比較薄弱，於是發展重心放在新能源汽車，並很快成為中國新能源汽車市場老大。但2019年下半年開始，新能源汽車市場踩下緊急剎車，比亞迪的銷量表現也因此大受影響。
第6名：上汽乘用車 350.8萬
上汽集團是中國汽車市場當之無愧的老大，但早期的上汽乘用車並不爭氣，一直不慍不火。從2016年開始，隨著RX5的熱賣，銷量終於開始上道，然後一發不可收拾。目前上汽乘用車年銷量穩居中國品牌第4名，大有逼近長安之勢。
第7名：天津一汽（夏利）超280萬
夏利是我國最早的國民家轎，1986年引進上市，迄今已經30年，絕對是幾代人的回憶。夏利是自主品牌最早突破100萬輛的，2004年就已達到。夏利是比奇瑞更老牌的史前時代自主品牌老大，多年的自主第1名；可惜現在已經成為歷史了。
第8名：江淮汽車 229.6萬
江淮汽車在商用車領域還是比較強的，但乘用車這塊表現一直不太好。近三年，江淮銷量連連下滑，比高峰期已經跌去了一半還多。
第9名：廣汽傳祺 224.4萬
廣汽傳祺起步也很晚，2011年才算正式入市。早幾年非常低迷，銷量沒起色。2016年趕上SUV大爆發紅利，一款傳祺GS4讓其一夜爆紅。不過傳祺發展後勁有點不足，2019年跌幅較大。
第10名：海馬汽車 220.5萬
海馬是1988年成立的老牌實力派了，早期作為新三樣的“福美來323”也曾經是市場上呼風喚雨的存在。海馬的基礎非常好，車型的三大件、操控、品質都一直在線，可惜沒發展起來。
第11名：眾泰汽車 207.6萬
眾泰汽車大起大落的典型，“皮尺部”聲名在外！不過畢竟底子太薄，加上攤子鋪的太大，內部山頭林立，管理混亂；剛好又碰到汽車行業調整，於是眾泰2018年開始，銷量就調轉直下了。
第12名：北京汽車 182.4萬
北京汽車和眾泰類似，也是爬得快，摔的更快的典型。起步很晚，但是銷量增長速度驚人，僅用6年時間就累積銷量過百萬。然後下滑的也快，從2016年45.7萬的高峰，很快跌倒了2019年7.9萬輛。當然了，北汽新能源表現不錯，屈居比亞迪之後，多年位列自主新能源汽車第二名。
北汽銀翔和東風風神沒啥好說的。銀翔暴發戶起家，現在基本掛了；風神一直就沒有雄起過，缺乏當家花旦車型。
還有風行、風光、斯威、華晨中華、東南汽車、一汽奔騰、獵豹汽車、華泰汽車、陸風汽車等保有量級較小的車企等就不一一統計了。
市場優勝劣汰，大浪淘沙。很多弱小車企會慢慢退出市場，但同時也會培育出一些實力強勁的頭部品牌；相信要不了多久我們就會看到有200百萬量級的自主品牌車企出現；要不了多久，我們就會有好幾家保有量過千萬的中國品牌車企！
中國品牌加油！
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