儘管國內市場依舊盛行SUV，而十萬級以上的轎車領域仍被合資車把持，但對於“落地十萬”的預算條件來說，除了吉利帝豪之外，其實還有很多國產轎車可以選擇。就個人而言，近年來自主品牌的發展逐步演變成熟，在保證品控的條件下還能額外提供優質的駕駛感受，尤其是在基層消費階段，相比於桑塔納、捷達等僅有的掛靠“車標”屬性更是聊勝於無。
第一款：嘉悅A5，官指導價8.48-11.58萬，推薦指數五顆星
伴隨著市場下行的壓力，雖然讓江淮汽車開始淡出人們的視野，但整車的製造工藝並不沒有因此破罐子破摔，尤其是聯手大眾集團之後引用專業化的VDA質量體系，讓其包含嘉悅A5在內的江淮3.0時代擁有更優質的保障。
當然，要說起嘉悅A5的賣點，個人覺得最吸引人的地方就是大溜背式的車身設計，緊隨近期流行的主流元素，著重突顯年輕消費者的熱衷點。除此之外，新車在同級水平中可謂車身最長（4772mm），軸距最大（2760mm），在能滿足人們視覺感受的同時又兼顧了“居家實用”，尤其是採用多連桿式獨立後懸架（競爭對手均為非獨立懸架），其誠意表現絕對算是厚道！
簡單小評：嘉悅A5保障了大眾汽車般的製造工藝，同時又具備了強有力的耐看性和實用性，綜合實力其實不輸帝豪GL，奈何品牌價值有點低！
第二款：逸動PLUS，官指導價7.19-10.39萬，推薦指數四星半
論當今SUV熱度，除了哈弗H6能常月高居榜首之外，長安CS75的絕地反擊絕對是格外亮眼的表現。尤其是CS全系開始鋪裝PLUS升級版的規劃（同堂銷售），使得長安汽車更為全面的拓展了市場佈局，大大提高了品牌形象。
眼下，逸動也開始著手升級為PLUS版本，這不僅能起到一個很好的連帶效果，更主要的是在轎車領域能夠拔高產品口碑。例如長安引以為傲的藍鯨發動機系列（又基於藍鯨NE平臺打造），又賦予10.25英寸的雙聯屏、CN95級濾芯及智能化網絡，在保證擁有一定核心技術的同時，又能享受最具前沿化的科技配置。當然，最討喜的一個小賣點就是新車提供兩種進氣格柵的樣式，除了能滿足消費者不同的審美需求，同樣最大化的縮減了類似哈弗紅藍標不同造型的成本需求。
簡單小評：要技術有技術，要口碑有口碑（品牌），逸動PLUS 可能是最接近吉利帝豪實力的競爭者，目前欠缺的是一個能夠快速入場的機會。
第三款：秦PRO，官指導價7.98-11.59萬，推薦指數四星半
新車剛上市之際，擁有標籤化的“Dragon Face”加持、又具備強勁的產品實力及親民的價格定位，本著“這車不火天理難容”的心理對其充滿了信心，但從目前力不從心的銷量來看還是超出了之前的預期。其主要原因在於上市初期採用了和比亞迪F3、速銳等同款的1.5L發動機及令人咂舌的5MT變速箱，產品形象被拉低，錯失了快速籠絡市場的契機。
以前不行，不代表現在不好。比亞迪在意識到前期營銷的錯誤後，秦PRO入門版直接換裝1.5T直噴增壓機、變速箱也提高到6MT，這在同級入門車型中是絕對優勢的存在。而在匹配優質的產品功能和驚豔的外觀設計，不乏是一輛“難得可貴”的好車！
簡單小評：知錯能改善莫大焉，秦PRO的在補足最後一塊短板後，還是具有非常多的亮點，只是要看你是否重新接受比亞迪的誠意？
第四款：奕炫，官指導價6.99-10.09萬，推薦指數四顆星
相比前三款車型來說，東風風神的奕炫要顯得名不經傳的多。不過從整車的機械素質上來講，也確實有它獨特的過人之處。新車基於PSA和東風聯合研發的CMP平臺上打造，其生產供應鏈有得天獨厚的優勢資源（類似於嘉悅A5的VDA質量體系）。除此之外，5速手動來自PSA，6速雙離合來自東風格特拉克，在品質把控上絕對沒得挑！
當然，為了更好的吸引消費者，匹配WindLink 4.0人工智能車機系統和L2級別的自動駕駛輔助系統，智能科技感十足。與此同時，6.99萬的起售價也算是在同級中創下了新低，方方面面的表現都在消費者示好。
簡單小評：近年來東風集團手裡掌握的優質資源確實不少，奈何集合了百家之長卻無法拔高自身的研發技術，說白了過度的依賴讓其喪失了競爭能力，但融合諸家資源其實也對這種基層產品有利。
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