你覺得雷克薩斯es怎麼樣？

起個名字難與上青天

雷克薩斯上個月的銷量同比上漲了46.9%，銷量達到了21839輛，作為一個全系進口的豪華品牌，這樣的市場表現可以說是非常亮眼了，而一直以來的“銷量擔當”ES系列更是達到了10629輛。

那麼ES這款車究竟怎麼樣呢？其實要作者個人的感覺就是，ES這款車的定位首先是很精準的。ES的官方定位是中大型車，也就是說跟奔馳E級，寶馬5系算是一個級別的，單說實話，ES的定位更介於中級車和中大型車之間，不管是價格還是產品佈局都是如此，低配車型可以憑藉空間和尺寸的優勢跟寶馬3系，奔馳C級之類的競爭，而高配車型可以通過混動和豐富的配置跟寶馬5系和奔馳E級競爭。

雷克薩斯ES的優缺點我個人覺得首先這個車的舒適性表現不錯，地盤和懸架的調教都是那種比較偏向柔軟的風格，不管是乘坐還是駕駛都不會有明顯的顛簸感，這樣的設定惠譽乘客來說是很舒服的，但是對於駕駛者來說，少了一些樂趣，而汽車的定位本質上是工具，ES的表現就是典型的家用豪華車，做工用料都不錯，動力能滿足使用需求，整體的氣質就是那種讓人沒有激烈駕駛的慾望。

而從動力表現上來說，槽點還是比較多的，首先ES200的這個動力的確是同級別倒數，雷克薩斯在調教上動了點心思，油門踏板的調教比較輕，所以在中低速的時候，動力響應很靈活，主管上並不會覺得動力有多弱，但是如果是滿載，高速的狀態下，就是很明顯的感覺到動力儲備不足。而ES300H整體的售價並不算便宜，卻也是舒適性和動力表現最好的一款，ES260相比來說算是比較均衡的，但是售價上性價比一般，所以整體來說這個車的性格就是那種偏舒適的，沒什麼駕駛和操控的樂趣。

至於其他的不足，我個人覺得，除了ES200的動力，首先就是胎噪，這個車的胎噪控制真的算是蠻一般的，另外底盤偏低，通過性也收到了影響，而且這套人機交互系統算不上好用，中低配還減配成了小屏幕，真不知道一個屏幕能省幾個錢，最後就是加價，我個人的感覺是，按照指導價來說，也不是特別有性價比的那種，畢竟現在可選擇餘地這麼大，只是定位的確是比較精準，再加上雷克薩斯一貫的口碑比較不錯，很多人會覺得後期比較省心，但你讓我加價的話，我個人是不會接受。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

淡墨車事

全新雷克薩斯ES，新的縱向紡錘形格柵，盡顯銳氣和優雅，LED尾燈，流水式轉向燈交相輝映，相得益彰，整體設計相當協調.流線型側身腰線，看起來氣宇軒昂.18寸輪轂設計，靜音降噪.空間也寬裕，轎跑風格車頂流線設計，看起來相當漂亮，拉風，就像一個窈窕淑女.外後視鏡撞色設計，相當有個性.車尾排氣管隱身設計，這小細節處理的很好，尾部看起來更好看.內飾方面：由於採用ANC主動降噪技術，Hybrid Acoustics混合動力，降噪很出色，加上雙層降噪玻璃，提供多方位安靜體驗。真皮座椅，上等牛皮，匠心縫製，顯示以至誠之心開待客。至臻木紋飾板，盡顯東方儒雅，尊貴！8寸可移動液晶儀表盤，逼格很好，顯得高科技。Mark Levinson高級音響，配備17個揚聲器，打造天籟之音般享受。自動禮賓空調控制系統，整合加熱，通風，方向盤加熱，空調功能，提供舒服溫度。車載無線充電，方便，快捷，美觀。新一代2.5L阿特金森循環發動機，搭配永磁同步電機，迸發強大動力。變速器是新一代電子無級變速，換擋順暢，流利，控制著油電雙能。搭配新一代能量控制單元，猶如混動車型的大腦，可持續掌握行駛狀態，由此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調節發動機，電機的動力輸出，分配。電池是鎳氫電池組，無需外部充電，方便，快捷。雷斯薩斯ES，多重駕駛模式選擇，讓你隨心所欲！百公里油耗達到驚人的4.2L，低標號汽油就可滿足澎湃動力需求，用車成本極低。總結：無論靚麗的外形，精緻，細膩的匠心內飾設計，盡顯奢華與青春，加上澎湃的動力，令人心馳神往。超低的油耗，低標號得汽油，一箱油讓你走遍世界！日系車的經典之作，值得推薦！好車值得擁有！家用，商務兩用車！

汽車養護工

車圖騰此前試駕過這款車，就說說試駕感受吧。

熟悉雷克薩斯的朋友都知道，ES車型已面世30年，歷經6代進化和變革，逐漸成為豪華優雅、舒適靜謐車型的代表。而且我們也知道，它一直是傳統中大型豪華轎車奔馳E級、BMW 5系、奧迪A6L的有力競爭對手。

那麼，全新雷克薩斯ES到底有什麼不同之處，讓毛毛如此推崇呢？

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操控身隨意動

有別於上代車型，全新雷克薩斯ES的駕駛質感可以用兩個詞來形容——清澈、深邃，開起來更敏捷、更純粹。這一點毛毛在昆明68道拐山路試駕時，印象非常深刻。

我們知道，一款車的操控優秀與否，在山路上一試便知。特別是在多彎的路段。因為在審視車輛動力的同時，這樣的路況還在考驗車輛的支撐性與平衡性。作為一款中大型轎車，從全新雷克薩斯ES山路行駛的實際表現看，其在連續過彎道時，懸架的支撐性非常不錯，而且能感受到後輪的循跡性明顯增強，也因此讓人有了嘗試挑戰全新ES駕駛極限的衝動。

全新雷克薩斯ES之所以大不同，要歸結於工程師團隊在開發這款車時，就定下的一個全新願景，即在將ES車系的優雅特質發揚光大的同時，也要帶給用戶興奮和動感的駕駛感受。也正是這一願景為全新ES埋下了運動的種子。

為了實現這一點，全新雷克薩斯ES充分利用全新GA-K平臺的優勢，重新設計了前懸架的幾何形狀，進一步優化穩定杆，提升轉彎時的側傾剛度；後懸多連桿懸架同樣進行了全新開發，將後懸架縱臂與車身上連接點上移，儘可能地吸收車輛通過顛簸路段時的震動，提升制動時車尾穩定性。諸多改進之後，這款車的駕駛感受也更加輕盈、精準，蘊含駕駛樂趣。

不僅如此，為了讓全新ES能跑得快、跑得穩，雷克薩斯還為全新ES標配了主動彎道輔助系統ACA和穩定控制系統VSC。前者最大的好處，是減少了彎道轉向不足的問題，讓車輛按照駕駛者的意圖暢快行駛；後者則可以規避轉彎時，由於車速過快而出現輪胎打滑的現象，獲得更多駕駛樂趣。

在動力系統方面，全新ES搭載了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混動3種動力總成。

毛毛試駕的是一臺全新ES 300h混合動力車型，其搭載了一套雷克薩斯全新混動系統，其中2.5L阿特金森發動機擁有41%的全球超高量產車熱效率，配合電動機在低速時對車輪扭矩的補充和主動滑行控制系統AGC的能量回收，讓這款車擁有瞬間爆發力的同時，百公里綜合油耗卻低至4.2L的水平。

此外，全新ES還首次推出了F SPORT版本車型——全新ES 260 F SPORT。該車型搭載全新2.5L Dynamic Force發動機，匹配8速自動變速器。這對於運動型車愛好者來說，無疑是個不錯的福利。

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外觀鬼斧神工

不得不承認，在車身線條設計方面，雷克薩斯設計師近幾年的作品相當前衛、大膽，從NX、RX，到全新LS、LC，傳遞出的是雷克薩斯從容優雅的一面。而全新ES則延續了LS、LC的設計風格，得益於全新GA-K平臺超低重心的優勢，全新ES車身採用“低重心+寬輪距”設計，營造出動感、優雅兼融的外觀視覺。

新車設計最大亮點依舊在前臉部分，大燈整體造型細長凌厲，包括矩陣式LED遠近光大燈、L形日間行車燈以及簡潔鋒銳的轉向燈。此外，其紡錘體進氣格柵首次採用縱向圖案設計，搭配大燈樣式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT車型還擁有獨特的、來自全新LS的"L"元素網狀紡錘形格柵，體現出這款車在動力方面的不凡之處。而專屬的18寸輪轂和燻黑鍍鉻裝飾的引入，車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標，都讓這款車看起來具有戰鬥欲。

全新ES共推出11種車身顏色，其中值得一提的是新增加了兩種致敬大自然的外觀顏色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在陽光下呈現出迷人的金色光譜，凸顯全新ES動感凌厲的車身線條，後者擁有醒目的亮度，可隨周圍環境變化呈現出不同的觀感，深邃優雅。

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為什麼說全新雷克薩斯ES的內飾有“溫度”呢？對於豪華車來說，配置高已經完全不能滿足用戶的需求，消費者需要的其實是理念和體驗的創新。

為此，雷克薩斯工程師打造了一個愉快的駕駛空間，同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗，兼顧"駕和乘"的核心訴求。在這一基礎上，設計師賦予了這款車細膩精緻、富有韻味，更有溫度的豪華感。

比如，全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面均採用不同的材料，並通過縫線和金屬表面工藝處理，形成鮮明對比，呈現出一種不乏質感的風格。其中，全新ES的木紋飾板，覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板、座椅等的縫線裝飾，歷經38天67道工序打造，優雅精緻。

再比如，全新ES後排座椅採用優雅的絎縫工藝，塑造出一種舒適豪華的表面質感，加之後排座椅角度可調節，為用戶提供更舒服的乘坐體驗。

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靜謐空間獨享

熟悉雷克薩斯的網友知道，它在NVH靜音方面的表現一直非常優秀。那麼，在提升操控質感後，全新ES會不會犧牲部分靜謐性呢？

顯然這不是被允許的。自1989年誕生之初，超越同級別的整車靜謐性便是雷克薩斯ES的傳統優勢，而全新ES在前代車型優秀的NVH基礎上，採用大量隔音降噪設計和技術，令整車靜謐性再升級。

主動降噪方面，全新ES搭載了ANC主動降噪系統，通過車載音響揚聲器發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波，主動抑制噪音，實現了良好的靜謐性。高速試駕過程中，我們將車速提升到120km/h，車輛外部的風噪、胎噪都得到了很好的抑制，表現不錯。

而在被動降噪方面，全新ES內室地板吸音和隔音材料覆蓋面積從現款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同時它還全系標配前側窗雙層降噪玻璃，底盤採用封閉設計，有效隔絕輪胎噪音、發動機噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合動力降噪系統，可以根據使用部位的不同，對儀表板內消音部件內側毛氈層進行控制，實現吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽車NVH靜音性方面，雷克薩斯設計師幾乎到了“狂熱”的境界。

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安全上規避事故

提升車輛安全的最高境界是儘量減少事故的發生。秉持這一思路，雷克薩斯為全新ES搭載了第二代智能安全系統LSS+，通過預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC等科技配置，以進一步降低事故發生幾率。

寫在最後：

一直以來，雷克薩斯ES都是一款注重品質與品位的車型，其外觀、內飾、動力均符合中國文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但匯聚在一起則足夠強大，這也是其能夠斬獲2017年中國進口豪華車，單一車型銷量冠軍的最大原因。

而作為繼任者，第七代雷克薩斯ES外觀更顯純粹，內飾靜謐豪華，動力操控盡情盡興，特別是我們所試駕的這款全新ES 300h混合動力車型，動力表現相當充沛，且兼具超低油耗，無論是在山路還是高速路段，沉穩的方向盤下，蘊含的是一顆澎湃的心。

對於這麼一款售價27.9萬起的中大型豪華車，小夥伴們會喜歡嗎？

車圖騰

雷克薩斯ES怎麼樣呢?

雷克薩斯去年17年銷量達到13.28萬，在豪華汽車銷售榜中居BBA及凱迪拉克之後，排名第五，且是以全進口的形式，合金量十足。而雷克薩斯ES去年銷量達到5.89萬輛，佔比超44%，可謂雷克薩斯的半壁江山。

儘管對於ES的定位仍存爭議，但依然不妨礙ES成為一輛極適合家用的豪華轎車。現售ES包括15及17款共計13款車型。搭載2.0L+6AT/2.5L+6AT/2.5L+E-CⅤT油電混合三套動力系統，選擇豐富。

ES外觀採用雷克薩斯家族式設計，相較凱美瑞更加霸氣。而內飾方面ES沿襲了雷克薩斯精緻豪華的設計，與凱美瑞迥然不同。車身尺寸方面，ES達到了4915*1820*1450mm，軸距達到2820mm。可圈可點。

配置方面ES全系標配了安全氣囊包括膝部氣囊/天窗/中控屏/倒車影像/ESP/胎壓監測等配置，完全能夠滿足家庭日常所需。

儘管ES尚未完成車型的更新迭代，而全新八代凱美瑞採用了豐田最新的TNGA平臺，技術上已領先於ES。但ES的成熟可靠加之雷克薩斯獨有的氣質與豪華，仍不失為家庭用車的選擇。

對此，你會選擇雷克薩斯ES嗎?😀

攜韓大仗劍天涯

看來ES（指300h）是一款很有爭議的車，論品牌論操控論豪華感，都沒法和這個比那個比。其實對這個車關注了很久，也試駕了，說實話，除了外觀和油耗，其他確實都沒法和寶馬五系比。 Es 260發動機噪聲很大，Es300h胎噪很大，後排感受特別明顯。閃飾品質也一般， 尤其坐在後座看前座底部， 非常廉價感。但即便加價，也有相當的人願意買，我想原因大概是這樣，擔心其他豪華品牌4S套路太深（也確實如此，現在4S店都是想盡辦法掏客戶的錢，誰招招多誰就高明，除非你真有錢，不在乎，要不怎麼會出現女研究生坐在奔馳機蓋上哭，全國車主共同聲討呢）。套路一多，大家心裡不免擔心後期保養及用車成本問題，畢竟買個車是普通家庭的一件大事，一次性付出，哪怕超出預算，咬咬牙也就過去了，如果緊跟著還有大筆的用車開支，那就是不能不考慮的事。上40萬左右的車，絕大多數都是低升高的人，儘管在確定車型前都會做很多功課，但對品牌之間的瞭解，也都是聽人說感受、網上看感受，沒法真正深入體會， 很難做出決定。就 Es300h來說，後期保修保養有保障，省油、故障較底，面子也有點，關鍵是感覺車把握得住吧。當然，那些確實喜歡雷車的人又另當別論。

一通閒話，請大家不要介意😱

絲路助飛中國夢

作為日系車品牌代表豐田品牌旗下的豪華車子品牌雷克薩斯。其品牌產品舒適，豪華，靜謐性好，可靠度高，還有售後服務評價高等特點給消費者留下了很深的印象。雷克薩斯多年在北美市場獲得超過奔馳，寶馬等傳統德系豪華品牌銷量的優秀成績。在北美，經常給消費者留下性價比高的豪華品牌的印象。按照雷克薩斯本部的工程師的說法，為了儘可能的保持品牌的產品可靠性和血統純淨性，到目前為止除“ES系列”在北美，“RX系列”在加拿大以外，雷克薩斯的全部車系車型都在日本本土的雷克薩斯工廠生產，並以直接出口的形式發放全球市場銷售。今天我們就來介紹一下這難得的在海外工廠生產的兩臺車之一：ES。

有人說ES其實就是豐田凱美瑞的豪華品牌車型。因為它們用了同樣的底盤。其實在2014年後的ES已經不是這樣設定了。後邊改款的凱美瑞其實用的是北美豐田車型“亞洲龍”的底盤。亞洲龍在北美的設定是和亞洲版皇冠一樣的豐田品牌旗艦車型。所以改款雷克薩斯ES的設定已經完全高於凱美瑞了。如果說它是哪輛車的豪華品牌車型的話，把它定義為亞洲龍的豪華品牌車型其實更符合實際情況。

（2018款亞洲龍）

在之前的北美車展，亞洲龍迎來了2018款的整體換世代性質的大改款。它是豐田最新全球架構“TNGA”平臺下面的又一款車型。（在這個平臺下已經誕生了：第四代普銳斯.插電混動版普銳斯.CHR.第八代凱美瑞.2018款皇冠這些車型。將來，新rav4.新雅力士.新雷克薩斯ES都將計劃誕生於這個平臺。）新款車型在外觀，內飾，軸距，平臺，動力總成等方面都做了非常大的改變。除了誕生於“TNGA”平臺外，搭載了豐田最新燃油效率的3.5L汽油發動機和來自“愛信”的最新8AT自動變速箱也是它很大的賣點。並且有消息稱亞洲龍即將引進國產化，希望那一天快點到來和期待有一個合理的定價區間。

說回ES，根據國外媒體的報道已經見到最新大改款ES在發佈前的諜照了。

預計新ES將和剛才的亞洲龍一樣誕生於最新的“TNGA”平臺。預計動力系統會搭載3.5L自吸發動機和混合動力的組合。傳動系統很有可能在亞洲龍的基礎上更新為8速CVT無級變速器箱。競爭車款同樣是奧迪的A4L等車款。既然已經看見了發佈前的最新諜照，那麼也就預計著離新款車型的面世已經不會太久了，希望新款ES能給我們更最多的驚喜，也期待它有一個比現款車型更合理的價格區間，這樣才能更加的體現這個擁有東方血統的豪華品牌下的行政車款的魅力。

近年來豐田一直在推崇在同一全球架構平臺下開發多款車型的做法。這種做法對成本控制，質量管理，資源共享等多方面都有積極的效果。我們也期待豐田和旗下雷克薩斯豪華品牌能開發出更多的受到消費者歡迎的車型。

健康good666

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟凱美瑞一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

叫我小景姐姐

開門直接說雷克薩斯這車好，會不會被稱為“日系吹”？不愛國？哈哈，其實我是一個德系車迷，但是無論是試駕今年4月份北京車展的新款雷克薩斯ES,還是開的二手車市場的ES，真的很不錯！

雷克塞斯ES一直都是凌志這個品牌的銷量擔當，儘管有很多人說是豪華版的凱美瑞，儘管有人說這個車的價位虛高，儘管有人說這個車200版本肉的無法比喻了，但是還是有很多人喜愛，從價格定位上來說，雷克薩斯是介於3系、c級、A4L和5系、A6L、E級之間的一個車型，也可是說是一個另類吧。

雖然價位高，但是雷車的售後真的不是吹的，去年的時候，客戶淘的ES在4s店做的保養，更換的玻璃水，雨刷，起碼覺得服務很溫馨，很貼心。如果我沒有記錯的話，雷克薩斯的燃油車是4年10萬公里免費保養，當然你要是加更好的機油，人家也是要收你錢了，畢竟都是要盈利的。

現在有200、260和300h的混動版本，只開過大家說的動力最弱的200車型，說實話，動力是真不好，但是個人覺得這個車的定位就是這樣，顧家的，不追求動力的，舒舒服服的，外觀也好看就足夠了，你認為呢？起碼個人非常喜歡這個車，可能有失公允吧，喜歡的話，試駕下看看適不適合自己就ok了，別人說的只是一個意見而已。

66號車坊

應該問的是ES怎麼樣吧？

一直看別人說動力弱？二十年老司機告訴你。只有肉人沒有肉車。開過才有發言權。切換運動模式。我不知道動力強的定義是什麼？反正高速我可以輕鬆上180公里，車也不飄。這個可以回答所謂動力弱了嗎？至於別的，內飾做進去就是舒服。而且我是愛車人。所以我選擇穩定故障率低的車。我很煩去修理廠消耗時間。這個就是我理解的凌志。至於所謂豪車裝逼？那不在我考慮範圍。你喜歡就是好車豪車。用心去感受一輛車你會樂在其中。

慎獨76825343

最滿意的一點：油耗低

最不滿意一點：操控差

空間：雷克薩斯ES的空間還是足夠大的，尤其是後排空間，比外表看著要大的多，基本上翹起二郎腿來還有足夠的距離。

動力：ES300h的動力將將夠用，80公里時速以內的提速是相當迅猛的，過了80公里時速的加速就不要強求了。

操控：ES就不要提操控倆字，從來就不是按照操控設計的，尤其方向盤指向性完全沒有，而且方向盤的專項一點兒也不柔順，感覺輕重不一，比RX的方向盤差太遠了。

油耗：ES300h混動省油是它的本性。平均5.5L-6.8L左右吧。冬天費油在6個以上，夏天省油在5個左右。

舒適性：ES的舒適性只能叫及格吧。整體感受並不緊湊，車子有點鬆垮，雖然坐墊比較軟，但在過減速帶的時候，顛得厲害。另外，精密性並沒有官方宣傳的那麼好，感覺不如BBA。

性價比：性價比相對於BBA來說，還是相當高的，目前終端售價已經達到29萬了，混合動力比較貴，而且優惠幅度小，但6年15萬公里免費保養也省去了你後續的用車費用，還是很值的。

關鍵字: 雷克薩斯 雷克薩斯汽車 汽車