“本來還挺崇拜馬斯克，現在這樣的態度，下一輛車不買特斯拉了。”
特斯拉車主悅悅（化名）是從車友群裡知道特斯拉“減配門”消息的，他通過車架號查詢，發現自己當初也被“忽悠”了，致電4S店後，店員告訴他，可以免費將芯片升級為HW3.0，但要先購買FSD完全自動駕駛軟件包。
因車輛搭載的芯片HW2.5比承諾的芯片版本HW3.0更低，且對車主維權處理不夠及時與重視，特斯拉“減配門”持續發酵。在輿論最高點，特斯拉創始人馬斯克非但沒有認錯，反而在推特上吐槽“抱怨的人沒買自動駕駛軟件包”。直到3月10日，工信部對特斯拉進行約談，責令其立即整改。
在經歷了產量大增，股價高漲之後，“減配門”會讓特斯拉狠狠地踩一腳剎車嗎？
馬斯克推特喊冤
“真的，奇怪的是，那些抱怨的人並沒有訂購FSD（完全自動駕駛軟件包），可能他們沒有意識到即使在交付後訂購FSD，芯片也是可以免費升級的。”3月5日，面對中國地區日益升級的“減配門”，向來我行我素的馬斯克終於忍不住在推特上喊冤。
要讀懂馬斯克的話，首先要釐清“減配門”前因後果。
將時間倒退3天，3月2日，陸續有特斯拉Model 3車主曝出，自己購買的車輛搭載芯片不符合車輛環保憑證上的HW3.0，而是被替換成了更低版本的HW2.5。
第二日，特斯拉在官方微博做出回應，稱上海超級工廠於2月10日開始復工復產，受供應鏈狀況影響，一部分標準續航升級版Model 3安裝了HW2.5，國產版Model3車主可通過預約進行芯片更換。
3月5日，馬斯克推特發文，稱抱怨的人甚至沒有訂購自動駕駛軟件包，避而不談特斯拉偷換芯片的錯誤。
3月7日，特斯拉在官網表示，所有搭載HW2.0或HW2.5版本芯片，且已購買FSD的車主，均可免費將芯片升級為HW3.0。
3月10日，工信部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，責令其立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。
時間進行到這裡，我們以一組抽象的畫面描述：
國產Model3車主：你減配，我有證據。
特斯拉：減配是因為供應鏈出現問題，減配不影響使用，預約等待可以免費更換。
馬斯克：你懂不懂車？不買自動駕駛軟件包要那麼好的芯片幹嘛？
進口Model3車主：你減配，我沒證據。
特斯拉：FDS（完全自動駕駛軟件包）瞭解一下，買了我們就給你換芯片。
工信部：立即整改。
對於消費者而言，如果購買自動駕駛軟件包，車輛的性能真的沒有差別嗎？
HW2.5和HW3.0這兩款芯片的主要用途是支持車輛的自動駕駛功能，之前特斯拉使用的一直是NVIDIA家的芯片，也就是HW2.5芯片，直到去年4月，特斯拉宣佈自家為完全自動駕駛研發的芯片已開始量產，便是HW3.0芯片。
根據特斯拉官方數據，HW3.0是HW2.5計算速度的21倍，且因為自產自銷，HW3.0價格為HW2.5的80%。具體到車輛性能上，在2019年11月進行了FDS系統升級後，裝載HW3.0的車型可以識別雪糕桶，而更早之前的芯片則無法做到。
特斯拉官方回應，中國地區的生產是因為疫情關係，導致供應鏈出現問題。然而，不單單是中國地區，其它國家的特斯拉車主也陸續反饋自己的車輛芯片，並非買車時承諾的HW3.0，而中國區進口Model 3 車主，在更換芯片問題上也受到了和國產Model3不同的對待。
特斯拉“掉粉”進行時
在和數位特斯拉車主的溝通過程中，搜狐科技發現，對於特斯拉“減配門”存在兩種聲音，一種認為特斯拉的消極處理傷害了車主，一種則和馬斯克觀點接近，甚至覺得有些車主過度維權。
“你知道作為車主其實會很傷心。”特斯拉Model3車主，去那存聯合創始人曹傑這麼描述特斯拉“減配門”給自己帶來的感受。
曹傑是在通過車友爆料才注意到特斯拉減配問題，他通過車架號電話了4S店，得知自己車上搭載的也是2.5芯片，4S店目前還沒主動通知他可以免費更換的時間。
曹傑自身沒有太多關注這個事件，但他支持維權車主們的法律訴求：“特斯拉是一種情懷，希望不要一直消費情懷。”
何風（化名）是一位進口特斯拉Model 3車主，他在2019年3月購車，2019年11月更新了2019.36版本，車子不能識別雪糕桶，才知道自己車上的芯片是HW2.5的。
何風通過車友群知道了國產車車主維權事件：“現在主要問題出在國產，國產的環保憑證寫的配件編號是3.0的，但實際裝配的是2.5，國產的車主吵了，特斯拉現在同意‘國產車主不管有沒有FSD都更換3.0’，然後我們進口的也去吵了，現在給的時間表是4月開始更換。”
2019年7月提車的進口Model 3車主悅悅（化名）提出了對進口車更換方案的不滿，購車時銷售對其承諾車輛搭載的芯片是3.0，但是現在發現是2.5，因為進口車沒有環保憑證，他要更換芯片的話只能先買FSD。
“本來作為新興品牌和技術是應該支持的，現在卻變成了忽悠客戶的理由理所應當了。”悅悅表示不能接受買不買FSD得到的車都不一樣：“好像不買FDS的客戶就應該用低檔的硬件配置，打個比方，我不玩吃雞就不能買高級電腦嗎？不能用高級的電腦玩掃雷嗎？”
另一位特斯拉車主劉暢（化名）則提出了不同的觀點。劉暢覺得，如果不選購FSD，兩種芯片搭載在車輛性能上沒有差異，對於車輛的安全性來說也沒有影響：“國產車車主維權是需要的，但有點維權過度，目前更需要重視的不是芯片而是電池。LG和寧德時代的電池我都不太看好，特斯拉原先使用的是松下的電池，現在改用國產電池的話，續航可能出現大問題。”
無論哪種說法更有道理，“減配門”持續發酵對特斯拉“路人緣”帶來的消極影響無法逆轉，多位燃油車車主提出特斯拉的行為是“掛羊頭賣狗肉”。
一位雷克薩斯車主郭信（化名）表示，以前對特斯拉品牌還有點期待，但中國在特斯拉最困難的時候讓它在上海建廠，同時開放這麼大的市場，現在卻玩減配，非常讓人反感：“我覺得用2.5芯片不一定是因為供應鏈問題，也可能是特斯拉在清庫存，2.5的庫存清不完了，改用3.0芯片損失更大。”
大蛋糕下的新規則
從馬斯克在推特上的言論可以看出，他並未正視特斯拉偷工減料的事實，反而大談自動駕駛概念。
一位不願具名資深特斯拉車主對搜狐科技提出，國內首批特斯拉車主和國產車主是兩個不同的人群，首批特斯拉車主往往家裡還有ABB等豪車，甚至有人集齊了特斯拉所有車型，他們反而不太去討論特斯拉的減配事件。
或許，正是最開始這群支持馬斯克夢想的車主們，讓特斯拉變得太過高傲，甚至放鬆了對自己作為一家商業車企的要求。
然而，隨著產能爬坡，特斯拉正從一家兜售科技夢想的公司，變成一家真正的車企。去年7月，在特斯拉實現一週內生產5000輛Model 3時，馬斯克感慨：“我想我們剛剛成為一家真正的車企。”
中國市場在特斯拉商業化進程中取到至關重要的作用，不但打破先例允許特斯拉全資建廠，還給出低價土地和低息貸款，並開放市場。2018年7月，上海市政府和特斯拉簽約，2019年1月特斯拉上海超級工廠正式開工。據悉，特斯拉建廠的土地價格僅為市場價十分之一，並且拿到的185億貸款利率遠低於普通商業貸款，僅為3.9%。
上海建廠和中國市場開放對特斯拉的幫助非常明顯，在國產Model3正式開工交付之前，特斯拉年內股價一直低於300美元，此後，隨著國產Model3的逐步推進，特斯拉股價一路最高漲到900多美元，為一年前的3倍。
不過，特斯拉和上海市政府簽訂了對賭協議，從2023年年底開始，特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，否則土地將會被收回，且需並償還土地租賃、建築和其他資產等損失。此外，未來5年內，特斯拉必須在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
特斯拉正加大在上海的投入。近日，特斯拉第三代太陽能屋頂(Solar Roof V3)將進入中國，目前特斯拉中國的太陽能屋頂（Solar Roof）團隊，已在上海特斯拉中國總部搭建完成。
此外，特斯拉已和國內電池生廠商寧德時代擬籤協議，未來寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
特斯拉2019年第四季度財報顯示，截止2020年1月，特斯拉在中國擁有超過50+家直營體驗中心和展廳，30+家服務中心，2300+個超級充電樁和2100+個目的地充電樁，2020年，特斯拉計劃在中國佈局4000+超級充電站。
特斯拉和中國市場的關係越來越密切，中國地區已經成為特斯拉最重要的地區之一，而在下調價格之後，特斯拉麵對的是更廣闊的市場，以及更務實的消費者。
回到“減配門”事件本身，不論芯片版本是否影響車輛性能，都已造成消費者權益傷害，且特斯拉的應對沒有足夠的誠意與立正捱打的態度，白白消耗了品牌好感度，對於其口碑極為不利。“減配門”已向特斯拉敲響警鐘，如何更妥善地處理消費者訴求，重新贏得車主和潛在消費者好感，將是特斯拉拿下中國市場這塊大蛋糕的重要關卡。
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