3月已經到來了，很多車企也開始逐漸對外公佈上個月的銷售表格，以往因為受到春節放假的影響，不少車企2月份的銷量都不算特別好。但今年比較特殊，由於有疫情原因的加入，所以各大車企2月的表單成績可以說非常慘淡了。從整個大環境來看，我國汽車市場1月份整體銷量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，實在是讓很多汽車人感到心驚。
馬自達最近也公佈了2月的銷量成績，根據數據顯示，馬自達2月份的銷量僅只有2430臺，其中一汽馬自達的銷量為1253臺，長安馬自達的銷量為1177臺。而2020年1-2月馬自達的銷量整體為8792臺，這就意味著2月份的銷量呈斷崖式下跌，跟去年2月春節假期銷售的1.1萬臺相比，今年同比下滑80%。在疫情期間，不少車企都只是公開了整體銷量，而馬自達則非常大方的公開了每個具體車型的銷量，可以看到每款車型的成績都非常不好，下滑趨勢十分明顯，其中阿特茲2月份只賣出去了660臺，CX-4車型2月份的銷量只有593臺，昂克賽拉2月份的銷量為959臺。最慘的是CX-5車型，直接跌破了五百臺關卡，2月份只賣出去了212臺。
這樣下去肯定不是辦法，跟很多企業一樣， 馬自達也在疫情期間想了不少辦法來促進銷量。比如馬自達的兩大渠道都推出了很多針對疫情的銷售政策，包括經銷商關懷政策、抖音線上看車政策等方式，這樣的方式雖然沒辦法從根本上解決疫情帶來的銷售困境，但好歹可以抵禦一部分衝擊，讓銷量不至於跌到底。
其實從這幾年的趨勢可以看出，馬自達先後推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv車型，好像都沒有讓馬自達這個品牌衝出重圍，依舊還在銷售低谷附近徘徊。即使沒有這次疫情原因，馬自達的銷量其實也不算特別樂觀，其中主要原因有兩個：一是馬自達旗下的產品定位以及定價策略都不太好，本來主打的就是家用車定位，奈何家用車最需要的空間和舒適感都做得不太好，整個空間看上去不太夠用，小空間裡的舒適感自然也不會太好。
雖然馬自達的駕駛感和操控感都不錯，但過分追求這一點卻放棄了最應該關心的實用問題，確實得不償失。馬自達的定價也有問題，比如CX-8這款車型跟同級別的漢蘭達相比沒有太大優勢，知名度和動力空間都不太比得上，奈何價格還定的比人家高，自然不會有人選擇。二是馬自達的旗下產品線還是不夠豐富，主打的優勢就是操控感，很多競爭對手已經針對市場推出了運動版的家用車，這使得馬自達的優勢也逐漸變得不再稀奇，所以銷量自然越來越低。
想要進一步提高銷量，馬自達還是得做出更多策略才行，不僅只有關懷政策而已。不過據外媒報道，馬自達近兩年內都沒有推出新車型的計劃，不過馬自達在國內可能會採取一些手段來提高產品的競爭力。據瞭解，長安馬自達今年可能會在南京的工廠生產第二代“Skyactiv-X”技術的發動機，會選擇馬自達3昂克賽拉進行首配，搭載了這臺發動機之後可以利用火花點火控制壓燃點的燃燒方式，實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，聽起來就十分高級。
品車識味：
原本春節假期就是購車淡季，同時，加上今年的疫情影響，對於車市來說處於絕對的低迷期，而馬自達原本在中國的體量就並不高，走的是小而精的產品路線，2月銷量遭遇下滑的邏輯並不難理解，但隨著車市回暖，而馬自達產品本身的口碑比較穩定，也期待它未來會交出更好的答卷。
閱讀更多 車味auto 的文章
