相信大家对 Tesla 的电动车已经有一定的认知，尤其 Model S 及 Model X 在国内销情十分理想，再配合免税政策，虽然车价还是到达豪车级别，但今天，小型版本的 Model 3 以大众化价钱投入国内电动车市场，当然对于速度感有要求的车主，也可以选择我们这次试驾的 Dual-motor 双电机 Performance 版本。
虽然不是经常测试电动车，但 Model 3 是过去测试过之中拥有最强加速力的型号。虽然我曾经认为奥迪的 Q2 e-tron 及大众的 e-Golf 都已经足够日常使用，但 Model 3 拥有更完善的配置。在售的 Model 3 有三个版本，包括采用后轮驱动，续航力达 445km 的 标准续航升级版、四轮驱动，续航力达 590km 的 Dual-motor 双电机长续航版，及这次测试的四轮驱动，续航力达 595km 的 Dual-motor 双电机 Performance 高性能版，当中后者0至100 km/h加速只需 3.4秒，成为其驾驶最大乐趣之处。
万事俱备，只欠胆量
据数据显示，Model 3 Performance 版马力方面达 473 hp，扭力方面高达 638 Nm，比起兰博基尼 Huracan Performante 更要高。当然有很多车迷会认为，电动车与汽油车不能相提并论，尤其在加速及操控上是两码子的事。而事实上，电动车的整体感觉都与传统驾驶上有某程度上的分别，主因在于没有了声音的配合，很多时候都难以去感受其加速力或当时的油门 (还是应该叫「电门」?) 角度是处于什么程度的动力输出，我们认为过去发生过的意外，也无非是驾驶者未能适应「新环境」，导致在判断上有所偏差，令不幸的事情发生。但如果是一位富有经验的驾驶者，也是可以全面了解 Model 3 的个中乐趣。
我明白有很多车主都依然十分抗拒电动车，无论是任何品牌都认为没有了引擎声、排气声就不像一部车，转向也有点「电玩 Feel」，在几年前测试 Model S 都有这种感觉，但来到 Model 3，我认为已经大大改进整体的感觉，尤其在「地板油」时的反应变得更快，操控上更接近「汽车」，但在于声线方面，这应该是一辈子都不会改变的事。如果有机会尝试过 Model 3 的朋友们，多少都应该会对新一代的电动车改观，也会开始被「洗脑」。Model 3 在性能上算是万事俱备，只欠脑袋给右脚豁出去的「胆量」。
「如来神掌」式推走背部脂肪
Model 3 的外型上是 Model S 的「缩水版」，虽然尾部变得更短，但操控上没有任何衰退的迹象。「靓仔」与否，每人都有不同意见，我认为在测试之前，感觉上设计奇怪，没有新鲜感，也欠缺「超跑加速力」的灵魂。
但试驾几天，在高处看下去，Performance 版本所备有的19寸运动轮毂、升级前后制动系统连卡钳、降低避震、碳纤尾厢盖尾翼，都令它看上去有另一番「跑味」，所指的与一般跑车不尽相同，因为它始终都是一部不折不扣的电动车，骨子里渗透出来的型格更感独特，当你习惯了，电动车都可以成为汽油车迷的最爱。如果要说 Model 3 的第一目标群，可能会是追求舒适、尺寸相近的欧洲中高级轿车车主，如 BMW 3系 或 奥迪 A4。
轻微推头可以接受
Model 3 所配备的是运动型避震，加上19寸的运动轮毂，大概都可以预计到乘坐感会比较硬朗一点，当在高速公路上行驶，舒适感也是存在的，但由于玻璃窗以无框设计，风声及路噪是难以避免。在低速路段，贯彻电动车的特性，宁静得有点过份。刹车方面，我认为 Model 3 Performance 高性能版配上强化的制动卡钳让超跑般的加速力得以驾驭，也不会让乘客以为你是刚刚考到车牌的新手。试车期间除了在高速公路上行驶，大部分时间都逗留在山路中，弯路转向能力成为测试的要点之一。
虽然轮胎已经「没有更好」，但在急弯的地方也感受到一定的转向不足，虽然不是太严重，但足以令驾驶者预计到它的极限。怎样说也好，Model 3 成为品牌旗下最便宜的型号，也有不同的型号及加速性能以供选择。之前询问过身边的 Tesla 销售职员，每一次的「弹射」也只花大概 3-4 km 的电量，充满一次可以让驾驶者过百次的「爆灯位」，相信即使每一次停车时身边都有一辆超跑，也不用担心要「留电回家」。
总而言之，一分钱一分货，Model 3 的生产方向绝对是向全球的电动车「宣战」，如果要令它有挫败感，可能需要以内饰去比较，在其他方面，暂时都应该是「不能输」。
Model 3 的内饰相当简约，所有信息包括车速都在中控的大面板中显示。
每次试驾前我都会阅读Tesla的说明书，因为有太多技能需要学习
Model 3 Performances 独有的赛道模式介绍，往后更新后的赛道模式不仅能监控车辆状态，如电机、电池、制动器和轮胎的状态以便实时调整驾驶。还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时，并且显示上一圈和最好成绩的用时。新版本的赛道模式不仅能监控车辆状态，如电机、电池、制动器和轮胎的状态以便调整驾驶，还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时，并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时，甚至还有专业的牵引力圆图像数据。
黑内饰感觉上比较运动。
解锁车门只需利用 Tesla 专用黑卡在 B 柱位置的镜头下扫一扫便可。
后座也有冷气出风口及 USB 插头。
Model 3 前后都有储物空间，总容量有 424 公升，比 Model S 小一半。
Model 3 Performance 高性能版
车价：50.99万元起
系统总输出：前电机 197hp / 后电机 283hp，合共473hp
扭力：639Nm
电池容量：79.5kWh
驱动模式：双电机四轮驱动
制动 (前/后) ：通风碟
悬挂 (前/后) ：独立双摇臂 / 独立多连杆
车身：长x 阔x 高 4,694x1,850x1,443mm
轴距：2,875mm
轮胎 (前/后)：235/40 R19 韩泰 Ventus S1 evo3
车重：1,831kg
续航距离：595km
耗电量：18kWh / 100km
0-100km/h：加速 3.4 s
最高时速：261km/h
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