尾门后挂备胎并不是为了装13，这种布局有两点实用性。

后挂备胎的车型起源于威利斯吉普，也就是越野车的鼻祖品牌；众所周知这台车起源于战场，在战场上自然不会有铺装公路，主要道路是俗称的“水泥地”。那么如果备胎安装在底盘尾部的下方，车辆行驶中甩起的泥巴总会糊住备胎，而且备胎也会降低离去角的高度；安装在后备箱会影响地板高度和载货能力（弹药），所以备胎除了挂在尾门上是没有其他地方安装的，而且挂在尾门上也便于保持清洁延长轮胎老化的时间，这是第一点原因。

所以越野车是需要把备胎挂在尾门上的，而在和平年代越野车主要负责的是户外勘探的长距离穿越用车，在这种环境中驾驶车辆很容易爆胎，那么一个备胎很可能不够用。于是很多越野车在后挂备胎之余，在底盘下方还会再加装一个备胎组成双备胎，这种设计能大大提高越野车在户外的通过能力（实用性），这是第二点原因。

越野车与SUV的关系

越野车的鼻祖是威利斯吉普，战后威利斯转型面向民用车市场，产品线逐丰富出适合普通人使用的旅行车，也就是经典车型Wagon station。而这台车的性能与定位仍然偏窄一些，为了扩大产品线，在WS的基础上研发出了一种运动型多功能实用汽车，释义为Sport utility vehicle，简称为SUV。

SUV与越野车的关系

如上所述全球第一台SUV是基于旅行车打造，而这台旅行车的前身是越野车，所以SUV的本质就是越野车，那么SUV使用尾门后挂备胎也就顺理成章了。但随着铺装公路的无限延伸，有越野能力的SUV已经不再有刚需了，同时节油减排也成为全球话题；所以纵置四驱的SUV逐渐被淘汰，SUV逐渐成为与轿车结构相同的承载式车身前置前驱车，只有外形还有越野车的基因，这类SUV还在使用后挂备胎主要有两点考量：体现硬派追求情怀，后挂备胎便于存取，但没有越野能力。

不过在SUV逐渐“娘炮”之后，仍然保留越野车基因硬派SUV需要独立出一种新车型，以便于区分体现出硬派的能力；所以这种车型以Off road vehicle定义为ORV，在这一阶段可理解为SUV划分出两个种类。ORV使用后挂备胎符合上述原因，首先为提升通过能力、其次为双备胎以提高续航能力，这就是后挂备胎的原因。

天和Auto

备胎挂在尾门上只有两个好处：1.取放方便2.节省车内空间。这种布局流行于二战时期，因野外条件恶劣，常常需要更换轮胎，为了方便更换，很多军车都是用背轮式越野车！

多数SUV，无论高档还是入门级，都是使用的非承载式车身，也就是轿车平台，而轿车是没有独立底盘的，都是一体化车身，直接装上悬挂。而传统的越野车是有独立底盘的，车底盘有钢架钢梁，在这些钢梁上很难再放一个轮子，如果放了备胎，要么后备箱鼓起来，要么就是让底盘高度降低，容易在特殊路段托底。背在后备箱外面是最佳选择。