程序猿那点事
从供应商采购的零件+自制件物料成本及人工约占到80%，眼下这样的占比基本上是不赚钱的，市场销售费用一般占5%~15%的售价分额，
不过销量有保障的情况下，一般采购单价有年降（比如第一二三年分别降低10% 5% 2%诸如此类），技术层面也会推行VA/VE降本，物料成本做到售价的70%~75%是跟有可能的
智趣云汽车
一辆车，一般经销店拿到的进价是指导价的94%，其实利润很少的
包头中升丰田销售经理
我几年前看新闻一汽大众的某负责人曾在媒体上公开表示捷达就算降价4万也能盈利。
虽然汽车行业竞争激烈，但是利润是真的高，所以为什么汽车行业这么多企业参与进来，各种品牌层出不穷。
老车主说车
你要改行造汽车吗？如果你要造汽车的话不需要考虑这些，因为供应商会一拥而上的找你做配套
保时套研发中心
汽车的制造有很多档次。要看制造商的定位选择。高端汽车的各种材料配置要求严格当然成本就高，而普通的产品就成本较低，所以计算成本是根据档次品牌所决定的。
wang助人为乐
批量生产的话大概是车价的三成左右，其中并不包括组装工人工资，配套设施损耗以及运输成本，各项附SHUI等等，车厂的净利润大概是售价的一成左右。（不要相信财报，财报是给炒股的人看看而已！）
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