消費升級，這可能是互聯網時代下最核心的一個命題，雖然對於我們這些普通百姓來說夾雜著幾分無奈的意味，但對於汽車產業來說，它也同樣面臨著消費升級的問題。於是，便出現領克、WEY、星途，甚至更多的自主高端“傢伙”，它們都基於母品牌下產出更高端的產品，效果似乎都還不錯。
一直被人們叫稱為【國產豪車】的眾泰也不例外，眾泰旗下的子品牌漢龍也推出了它們的新車型——漢龍曠世，售價區間為15.98.24.38萬元。對於這個定位二十萬級的大傢伙，很多人甚至都不知道它的存在，所以更別提曠世的銷量了。
不僅是曠世，眾泰最近一段時間的銷量都沒眼看，看得出來，近兩年的眾泰都想擺脫【國產豪車】這個帶有幾分嘲諷意味的稱號。而漢龍曠世推出後，大家才發現眾泰依舊是那個眾泰。與幾年前賣SR9的它相比，今天的這臺【國產】攬勝行政版，只不過售價更高了一點。
早在曠世發佈之前，我們從各大平臺諜照中，就發現這臺眾泰漢龍曠世的“別緻”之處，但到了正式發佈之時，深看其外觀、內飾感嘆便更多了幾分。與攬勝相似的造型，相似的中網和大燈，甚至連輪轂的造型都有幾分相似，內飾的貫穿式中控屏，與攬勝造型一樣的旋鈕式換擋，奇怪的方向盤造型，甚至比攬勝多了幾分個性。
乍一看，或許不少人根本就分辨不出來，跟絕的是，漢龍為了模糊曠世與攬勝的辨識度，連前臉的車標都不裝了…
就像前文提到的消費升級一樣，不僅是互聯網行業在變，汽車行業也在變。而汽車行業願意變，最根本的還是消費者在變，理性的消費者越來越多，於是被汽車廠商們牽著鼻子走的消費者也越來越少，現在不少消費者在選車時考慮的都是產品力和品牌效應，而不是與豪車相似的外觀，放在十年前，漢龍曠世這招或許很管用，但十年後的今天，就連大眾，日產這類一線合資品牌都得想破腦袋做營銷來吸引消費者，更何況眾泰了。
要說眾泰要只靠外觀就敢定價二十萬，那絕對不可能。一臺【逆向研發】的豪華SUV，總歸要拿出像樣的產品力。譬如，這臺曠世全系搭載漢龍自主研發的2.0T發動機，最大功率218馬力，匹配的還是寶馬5系同款的採埃孚8AT變速箱。曠世還採用了博世華納的四驅系統，並且還轉載了倍耐力的輪胎，可謂良心。
不僅是動力系統，曠世的配置更是做到了百萬豪車級，電動側踏板，主副駕座椅電動調節，前排座椅加熱、通風，電吸門這些配置一樣都不少，但漢龍的質量，大家信得過嗎…
根據車主的反映來看，眾泰Z700上的電吸門在提車不到一年的時間後基本上都壞掉了，再加上眾泰的機械素質表現如何大家也都懂，願意為這輛二十萬的眾泰買單的消費者，自然也無限接近於零。
市場在變，可惜眾泰沒在變。當年靠抄起家的幾個自主品牌，比亞迪已經走出了屬於自己的一條路，陸風，雙環這兩家已瀕臨破產，而眾泰同樣深陷泥潭。眾泰有勇氣把曠世定價到二十萬，或許是自己當年的成功，亦或是無奈之舉，但從綜合層面分析來看，這樣的漢龍曠世無疑會是自主高端市場上的異類，更是一個犧牲品。
所以啊，怪不得從小老師就告訴我們，抄作業是沒有前途的，你能抄一輩子作業嗎？
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