侯崇飞
新款普拉多在越野方面会大打折扣吗？
在这个问题里的新款普拉多应该是指国产版的3.5排量这款。
全时四驱改分时四驱
这款国产普拉多最大的改变就是由一代的全时四驱改为分时四驱，这也是这次改款给市场消费者最大吐槽的地方。
下面我们就这款车的四驱问题谈谈我个人的看法。分时四驱与全时四驱最大的差别是机械结构上没有了中央差速器，而众所周知上代普拉多是标配托森差速器的，而新普捡到拉多改为分时四驱后取消了这个差速锁，剩下两个开放式差速器，在越野需要脱困限滑的时候只能依靠分动箱的电控多片离合器系统。
无论是理论上还是现实中，分时四驱系统的确在极端越野路况下的通过能力更强，大家看看LC70系列，旧款牧马人等经典越野车都是清一色的分时四驱系统，但问题是这些强调越野脱困的车型在后桥甚至前后桥上的差速控制系统上都有机械式差速锁止机构，而不是如新款普拉多只依靠电控分动箱及电控离合器控制。所以从这些作为硬派越野车代表之一的新款普拉多在体现在越野性能上绝对是减配的，性能毫无疑问也是大打折扣的。
另外，对于普拉多来说，之所以在国内一直如此受欢迎是源自于这么长时间以来均衡的综合性能，可以轻松穿梭于城市、野外、长途跋涉的穿越中的可靠与稳定性，而这一款普拉多在改为低端城市化SUV的分时四驱模式后，在泥泞环境或雪地环境中的行驶将会变得平庸，失去了往日从容轻松的能力，而操控相比于旧款全时四驱变得弱了不少。
总结
这一代普拉多的改变，也许是如官方所言碍于国内越来越严格的汽车环保法规而作出的改变，而事实上由全时四驱取消托森差速锁改为简配的电控分时四驱
系统，动力系统改为3.5发动机，在成本与车身重量上确是做到了双双下降，但随之而来的是比原款大打折扣的综合性能。所以在这款新国产普拉多投放市场以来都难以达到过往的预期。这也是情理之中。
不过对于钟情于旧款情怀的车友们依然可以通过平行进口商购得原汁原味的4.0全时四驱霸道。
百威天地BRAVEWORLD
新款的分时四驱基本是作死的。
普拉多要说全时四驱的时代还有着一定的越野性能。4.0的是没问题的，但是现在国产的3.5从某种意义上已经失去了越野的能力。
好在中东的还为改变。这也是为什么中东版在二手市场那么保值了。
不过今年，丰田几个疯狂上涨对消费者而言是个挺头疼的事。作为商家我们也挺不能理解，可惜中东地区丰田对我国限制出口。好在新款三菱帕杰罗和途乐还可以选择。
大家理性选择吧。 
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天津成诺汽车
简单来说国产的普拉多为了降低油耗和成本采用的分时四驱系统，这个分时四驱系统的缺点就是因为是硬性连接没有差速器来分配动力，所以前后轴之间只能是50:50的固定动力分配，并且前后轴之间不能有转速差，这样虽然在非铺装路面上四驱性能没有什么影响，有可能还会增加部分越野性能，
但在普通公路上就不能使用这个四驱只能使用两驱，不然前后轴之间硬性连接车辆转弯时会造成车辆驱动系统的损坏或者是不能顺利转弯，雨雪路面还会出现车辆失控的可能，所以这个分时四驱系统实际上是限制了公路上的使用，这个对主要在公路上用车的我们基本上就等同于买了一辆两驱车，因为我们很少离开公路到沙漠，沼泽等复杂地形去，所以在公路上还是有托森差速器的全时四驱系统更加好用。
