南京萬通李澤峰
汽車正時就是配氣機構【凸輪軸 氣門 搖臂 曲軸等】以準確時間向氣缸內供給可燃混合氣 並以準確時間排出廢氣 ，點火正時 以準確時間點燃汽缸內的可燃混合氣 從而推動活塞做功。由此可見
1.點火時間會出現偏差。可根據數據流讀取
2.配氣相位偏差，混合氣形成的比例不正確，可通過混合氣修正，氧傳感器等信號來判斷
3.最直觀最主要的就是凸輪軸與曲軸轉動比利不一致。我們可通過正時工具鎖曲軸檢查凸輪軸位置。還可以通過波形，數據流來判斷
大眾範
一定量的燃油
就是通過噴油器實現的。軌壓越高，噴油器的加電時間越長（打開時間），則噴油量越大。控制電控噴油器的噴油量，就是控制軌壓或者加電時間。
2適當的壓力
這裡的壓力指軌壓，軌壓我們說過很多，就是通過計量單元（PCV/IMV/SCV）、軌壓傳感器以及ECU實現軌壓的閉環控制。
3合適的時間
合適的時間就是指噴油提前角，一般指在壓縮上止點前多少度噴油。
信號波形分析
1）對於60-2齒的曲軸信號波形，曲軸每轉一圈，傳感器感應出的波形中出現一個缺齒波形（一個缺齒波形對應信號盤上2個缺齒的曲軸轉角），以及58個正常齒的正弦波形；缺齒波形是傳感器正對信號盤缺齒時感應出的信號波形；
2）對於單齒凸輪軸信號波形，曲軸每轉兩圈，傳感器感應出的波形中出現一個方波；該方波是傳感器正對信號盤單齒時感應出的信號波形；
3）對於Z+1齒凸輪軸信號波形，曲軸每轉兩圈，傳感器感應出的波形中出現Z+1個波形（Z個正常波形，以及1個多齒波形，Z是氣缸數）；該多齒信號是傳感器正對信號盤多齒時感應出的信號波形；
4）轉速穩定時，曲軸各波形的峰值基本、間距以及形狀基本一樣。
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